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2018-07-06

在卖身美团三个月后,摩拜有了新的市场动作,推出全国无门槛免押金的政策。在此之前,迅速崛起的哈罗单车,也推出了免押金的政策。不同的是,哈罗单车的免押金是有门槛的,只对芝麻信用分650分以上的用户免押金。

从早期的免费骑行,到骑共享单车抢红包,再到当下的免押金大战,共享单车行业竞争不断升级。经历了前一段的疯狂洗牌后,共享单车行业仅有摩拜、哈罗和ofo三个玩家。虽说滴滴复活了小蓝单车,并推出青桔单车,但市场规模有限。

摩拜免押金意在反击哈罗?

对于摩拜在全国推出无门槛免押金政策一事,很多人认为这是为了反击哈罗。在笔者看来,事情或许没那么简单。尽管哈罗的发展非常迅速,但共享单车一线阵营的主角仍然是摩拜与ofo。

自从今年4月份美团收购了摩拜后,哈罗一路高歌猛进,并多次宣称已经超越了摩拜和ofo,跻身一线阵营。熟悉共享单车市场的人都非常清楚,哈罗所谓的“超越”无非是一个公关层面的噱头。要知道,哈罗单车的市场主要是三、四线城市,而共享单车的核心战场还是一、二线城市。

在一大批共享单车品牌倒闭后,政府加强了行业监管,诸如北京、上海、深圳这样的城市,已经禁止新增共享单车投放。正因于此,哈罗单车一直无法进入一、二线城市。同样,复活了小蓝单车的滴滴,也受到了新政的制约。从这一角度来看,共享单车行业的竞争,仍然是摩拜与ofo的主战场。当然了,摩拜推出全国免押金的政策,有反击哈罗的意图,但真正的目标还是打压陷入资金链紧张传闻的ofo。

来自媒体的报道称,ofo资金链已经非常紧张,并启动了大规模的裁员,并且取消了免押金的政策。相比之下,摩拜卖身美团后,短时间内无需为资金发愁。加上美团即将上市,共享单车无疑是提升估值的一个加分项。在美团上市前夕,摩拜宣布在全国推广无条件免押金,直击ofo的软肋。只是,摩拜的无条件免押金有多大杀伤力还是一个未知数。

免押金被共享单车玩坏的营销

就在摩拜宣布在全国推行无条件免押金政策后,就有人质疑这是营销噱头。质疑的人中,不乏摩拜的竞争对手。梳理一下共享单车行业最近一年的竞争就会发现,免押金已经成为多个共享单车品牌玩坏的营销策略。

共享单车免押金的历史,可以追溯到去年。2017年初,共享单车行业大战正酣,为了抢夺用户,一些共享单车品牌尝试用免押金吸引用户。去年3月份,ofo小黄车宣布,上海用户只要芝麻信用分在650分以上,无需交纳99元押金,即可享受ofo的骑行服务。随后,小蓝、摩拜、永安行、优拜、哈罗等共享单车品牌纷纷推出芝麻信用免押金的市场策略。

结果大家看到了,小蓝和优拜这些共享单车品牌因为资金链断裂已经倒闭。在挪用押金已经成为行业潜规则的市场背景下,押金池已经成为一个成本最低的融资途径。一旦免除押金,资金并不充裕的共享单车或将陷入资金链紧张的危机,小蓝不就是一个例子吗?

有句话说得好,任何事物都是一把双刃剑,免押金也不例外。去年,借助免押金政策,摩拜、ofo的市场份额都不断提高。然而,免押金对共享单车品牌的副作用也是显而易见的。在小蓝单车跟进免押金政策后,很多芝麻信用分超过700的用户纷纷退掉了小蓝的押金,改为扫码骑行。在摩拜和ofo免押金活动力度加大后,小蓝单车和优拜等规模小的共享单车品牌,资金链危机迅速暴露出来。

如果没有免押金政策,小蓝单车的资金链危机会来得晚一些,因为资金紧张时可以挪用押金。从这一角度来说,免押金的营销策略,俨然就是一些共享单车品牌的催命符。所以说,免押金已经是共享单车行业被玩坏的一个营销策略。

写在最后:眼下,收购了摩拜的美团即将上市,哈罗刚完成融资,ofo正想尽各种办法摆脱资金链紧张的危机。这样一个关键时刻,摩拜在全国推行无条件免押金,表面看来是反击哈罗,实际上是在ofo伤口上撒了一把盐。

2018-06-25

去年,李文星事件让Boss直聘陷入了一场危机。时隔一年后,以58同城、赶集网为代表的互联网招聘平台,成为了诈骗案的高发区。

来自澎湃新闻的报道称,从中国裁判文书网搜索到近年60起通过58同城、赶集网发布虚假招聘信息的诈骗案例中,248名被告人通过发布虚假招聘信息诈骗,超过5500名被害人受骗,诈骗金额近亿元。

互联网招聘成诈骗案高发区

最近几年,互联网招聘行业经常会出现一些诈骗事件。2016年3月,国家网信办曾依法关闭16家失信招聘网站;2017年6月智联招聘内部员工私卖求职者简历;2017年Boss直聘出现了李文星事件,而赶集网被爆出有虚假职位事件。

如果不是媒体把近出现在58同城和赶集网这类互联网招聘平台的案件做一个汇总,或许很多人并不清楚,互联网招聘行业诈骗案金额近亿元。坦白说,这是一个非常恐怖的数字。以解决企业用人需求,帮助用户找到工作的互联网招聘平台,最近几年居然成为了不法分子的行骗工具,这一现象引人深思。

一直以来,互联网招聘是资本青睐的对象。在2000年前后,国内互联网刚起步的时候,前程无忧、智联招聘和中华英才网已经是国内互联网招聘行业的三大巨头。其中,前程无忧和智联招聘已经成功上市。从商业模式上,像前程无忧和智联招聘这样的互联网招聘平台,已经成为传统网络招聘行业的代表。最近两年,互联网风口之下,垂直招聘和精准招聘平台先后诞生,互联网招聘行业进入多元化时代。

尽管互联网招聘行业已经衍生了多种商业模式,但从一些诈骗案件来看,每种商业模式的招聘平台都有诈骗案件发生。去年,由于Boss直聘由于信息审核不严,一位年轻的大学生李文星被骗子夺去了宝贵的生命。今年,58同城和赶集这类的互联网招聘,诈骗金额近亿元。除此之外,智联招聘私自贩卖求职者的简历。也就是说,互联网招聘平台已经成为骗子滋生的温床。

互联网招聘为何成为骗人精

去年李文星事件发生后,国内互联网招聘平台纷纷表态,要加强招聘企业资格审核。结果一年过去了,58同城和赶集网这类招聘平台诈骗涉案金额近亿元。显然,互联网招聘平台还有诸多漏洞。

既然58同城和赶集网这类招聘平台已经加强了招聘企业的资格审核,为何还有人上当受骗呢?从媒体的报道中,我们不难发现这些骗子的高明伎俩。在多种诈骗套路中,最常见的骗术就是交纳各种名目的押金。众所周知,在招聘过程中,一些企业通常会要求应聘人员缴纳诸如服装费、IC卡费、伙食费用等。以各种名义收取应聘者的钱款,已经成为招聘诈骗犯最简单直接的方式。由于这类押金的数额不大,通常在200-500元左右,很多应聘者都会上当。虽说每位应聘者缴纳200元左右的费用,几百甚至上千人都交纳同样数额的押金,这就是一笔可观的数字了。

看来,互联网招聘诈骗大有形成产业化的趋势。很多人被骗,这说明不法分子是有组织、有预谋的行骗。更让人惊讶的是,利用互联网招聘平台行骗,骗术并不高明。从法院的判决书也可以得知,骗子通常使用正常注册的公司去招聘,然后诱导应聘者缴纳押金。除了交纳各种名目的押金行骗外,一些骗子还与医院合作,通过收取体检费来行骗。从表面来看,这些诈骗与互联网招聘平台没有直接关系。殊不知,互联网招聘平台,已经是招聘诈骗案中最大的帮凶。

从2000年左右至今,十几年的时间,互联网招聘几乎是同一种商业模式,企业交钱来平台发布招聘信息。哪怕是Boss直聘这样的垂直招聘平台,也是企业交钱发布招聘信息。如此低的准入门槛,自然会成为不法分子行骗的首选之地。严格来说,互联网招聘平台,对于招聘的企业是有监管责任的。

写在最后:58同城等互联网招聘平台存在招聘陷阱,并且涉案近亿元,这虽然不会对互联网招聘商业模式形成毁灭性打击,但已经成为一种巨大的经营风险。如果互联网招聘仍旧坚守交钱就能发招聘信息的模式,那么帖上骗人精的互联网招聘行业,将会一步一步走向衰败的边缘。

2018-06-12

刚进入6月,滴滴外卖再次向美团开炮,在6月1日进入南京后,滴滴外卖先是落地泰州,之后又将进入成都,效率极高。反观美团打车,进入上海市场3个月后,并没有实质性的扩张行动。

在南京鏖战近一年以后,去年年底,美团打车称将开通北京、成都等七个城市。结果又过去大半年,美团打车仅仅打开了上海一座城市的大门。面对滴滴外卖的加速进攻,美团打车为何没有了反击之力?

模式“复制”注定了美团打车的败局

从业务发展过程来看,美团在打车业务上面的扩张是非常谨慎的。在南京低调试水一年后,美团打车业务才挥师上海。但谨慎并没有带来稳健的发展。

开展业务初期,美团曾宣称在短时间内获得了上海网约车市场1/3的份额,但根据外媒最近的报道来看,这一份额目前已经跌落到20%。几个月过去了,美团打车在市场的声量越来越弱。在第一回合的较量中,美团打车败了。

同样是高额的补贴,且有外卖业务做后盾,美团打车为何第一战就输得一塌糊涂?在笔者看来,粗暴的“复制”思维,注定了美团打车当下的败局。无论是商业模式,还是补贴力度,美团在打车业务方面并没有什么创新,失败也是意料之中的事情。更重要的是,美团对打车市场过于乐观的估计,是美团打车扩张失利的根源所在。

与外卖业务不同的是,打车业务有严格的政策门槛。按照监管部门的要求,网约车业务是需要牌照的。从1月到3月,再到6月,美团打车进军北京市场的计划一再跳票,就是因为没有拿到牌照。相比之下,滴滴在很多城市已经拿下网约车牌照。政策层面的优势,美团打车如何打破?

除此之外,网约车的业务运营也比较复杂。在很多人看来,网约车就是搭个平台,撮合司机和乘客达成交易的简单事情。但从美团打车与滴滴在上海的较量来看,这个业务远远没有那么简单。合理的算法能提高车辆与乘客的匹配效率,降低车辆的空驶率,减少乘客的等待时间。而不合理的算法会让更多的空载车辆行驶在道路上,不仅使司乘双方体验不好,还加大了资源浪费以及城市的拥堵。滴滴在匹配算法这件事上已经积累了六年,初来乍到的美团在技术层面显然无力匹敌。

当然,美团也有自己的优势,阿里中供铁军出身的干嘉伟为美团打造了一支强悍的地推部队,在过往的团购、外卖、影票等业务中,这支部队几乎战无不胜。但在网约车业务中,这支部队同样吃了模式“复制”的亏。在美团的其他业务中,外卖、影票、酒旅与其发家的团购业务有着几乎重合的商家,地推团队只不过是把新的业务在熟悉的商户中重新推广一遍,但网约车与团购是完全不同的服务体系,地推团队简单的模式复制在网约车业务上失效了。

“数据”是滴滴外卖逆袭的财富

同样是跨界,滴滴外卖在首战告捷后,持续的在打胜仗,这一结局耐人寻味。那么,滴滴外卖如何打破美团外卖的壁垒,成功逆袭的呢?深入剖析滴滴和美团运营情况就会发现,数据是滴滴外卖逆袭的财富。

美团和滴滴的一个共同点就是,两家互联网平台都拥有海量的用户。滴滴出行公开的数据显示,2017年全年平台为全国400多个城市的4.5亿用户,提供了超过74.3亿次的移动出行服务(不含单车及车主服务),这相当于2017年全国平均每人使用滴滴打过5次车。美团方面公布的数据称,2017年外卖用户数达2.5亿,合作商户数超过200万。在用户规模上,滴滴占据了绝对的优势。

不过,用户数量上的悬殊,并不是美团打车受挫的原因,用户质量才是美团打车跨界失利,也是滴滴外卖跨界成功逆袭的因素。看一下美团的发展历史就不难发现,2010年美团进入团购市场,从“千团大战”一路厮杀到“百团大战”,再到“草莽时代”结束,转而进入“剩者为王”阶段。最终,美团称霸团购行业。2013年,美团外卖业务上线,在饿了么收购了百度外卖后,出现了两强对垒的格局。

如此强势的美团无法做好打车业务,是因为美团的用户有一个鲜明的特征——价格敏感。美团用低价在团购行业杀出一条血路,又用低价奠定了外卖行业的地位。反观网约车业务,滴滴出行的成本每单都要几十元,把一些为了省几十块钱才去团购的用户,转化到打车平台有很大难度。相反,滴滴平台上的用户都是不差钱的高收入群体,把这一部分用户转化到外卖平台是非常轻松的。

毋庸置疑,滴滴平台的用户是非常有价值的用户,可以非常容易的转化到外卖平台。正因于此,滴滴外卖在无锡开站后,订单数量能够与美团这个老玩家不分伯仲。除此之外,滴滴打车和共享单车积累下来的丰富数据,能够指导外卖配送人员避开交通拥堵路段,最快将外卖送到用户手中,提高了用户的体验。不难看出,无论是用户的消费习惯,还是出行数据,这都成为滴滴逆袭的财富。

写在最后:美团做打车业务,滴滴推外卖业务,两大巨头的互相渗透,本质是一场综合实力的比拼。从团购到外卖,美团用户群已经形成鲜明的低价属性,向高消费纬度的打车业务逆袭,成功的胜算非常渺茫。相比之下,滴滴外卖首战告捷后加速进攻,是因为用户群和积累的数据,是外卖业务成功的基石。尽管美团与滴滴的较量刚刚开始,但结局或许早就注定。

2018-06-04

火爆的共享经济,现在已经是哀鸿遍野。共享单车平台倒闭潮仍在加剧,共享睡眠舱已经名存实亡,共享雨伞似乎也成为资本的弃儿,唯有共享充电宝偶尔还会硝烟四起……

风口过后,共享经济正逐渐淡出人们的视线。从资本和市场的表现来看,共享经济的发展前景并不被看好。在这样的市场背景下,“共享护士”项目在一些地区落地。对此,很多业内人士心存质疑:很多共享项目都倒闭了,共享护士能活下来吗?

市场需求强劲的共享护士

与其他的共享经济项目相比,共享护士是一个市场需求强劲的项目。多年来,国内一直处于医疗资源稀缺的情况。老龄化的加剧,让国内医疗资源更是处于异常紧张的状态。在一些城市,很多医院经常出现一个床位难求的情况。

在医疗供需矛盾加剧的市场背景下,共享护士的出现一定程度上可以缓解求医难的问题。最近一段时间,山东、福建和陕西等地兴起了“共享护士”的医疗模式。用户只要在手机APP里下个单,就能把护士叫到家里来提供医疗服务。这样一来,一些简单的医疗服务就无需再去医院,方便了人们的就医。

根据媒体今年5月份的统计,以“共享医护”、“护士上门”为定位的医疗应用软件有近20个。这些共享护士项目,能够提供的上门服务内容一般都有十几项,包括打针输液、静脉采血、外科伤口换药、灌肠等。除此之外,一些共享护士平台,还提供上门送药、健康体检、中医理疗和上门催乳等个性化服务。由于共享护士项目仍处于起步阶段,服务项目仍相对较少。可以肯定的一点是,护士可以提供的医疗服务,未来都有可能出现在共享护士平台中。后期,一些医疗保健和护工服务,也有可能出现在共享护士平台中。

在价格方面,共享护士的服务价格消费者还能接受。考虑到共享护士有一定的补贴,共享护士的服务要比医院便宜一些。有媒体举了一个例子,85岁的济南市民李大爷因身体原因需要留置尿管,但李大爷有时会自己把尿管拔下来。这时,家人就会打120,然后带老人去医院继续插上尿管,这样折腾一趟要花500多元钱,一个月要来回5次左右。去年1月份,李大爷的家属通过某APP预约导尿服务,而一次导尿服务的价格是130元左右,平台还会分别给护士和患者进行补贴奖励,最终,患者仅花了80多块钱。

价格比医院便宜,服务项目逐渐丰富,这是共享护士项目的优势。从理论上来说,医疗供需矛盾,注定了共享护士是一个刚需强劲的服务项目。只是,政策仍然是影响共享护士项目市场拓展的一大障碍。

政策仍是共享护士的拦路虎

对于消费者而言,共享护士平台提供的服务固然很好,但医疗服务的特殊性,注定了政策会影响共享护士项目的推广。要知道,既便是静脉输液这些最基础的医疗服务项目,也需要护士资质。除了资质外,政府监管部门对从医资格和服务也有相应的要求。显然,政策是共享护士发展的拦路虎。

据一些共享护士平台运营方透露,平台上工作人员的护士职业资格都经过审核,而且要求3年以上的工作经验,同时也为患者、上门护士免费投保,以防御风险。事实上,在共享护士平台运营过程中,除了对资质有要求外,对于医疗风险的监管,以及平台医疗人员的管理,也需要纳入到监管体系。举一个简单的例子,现在很多药都需要凭处方购买,共享护士平台也有上门送药的服务,处方如何监管?

仅就共享护士平台上护士职业资格审核这一项来说,从共享汽车和共享单车这些平台的运营情况来看,经常会出现没有驾照的人却开着共享汽车四处跑的情况。那么,在共享护士平台上,是否会有没有拿到护士职业资格,却通过共享护士平台为消费者提供服务的情况呢?答案显而易见,在监管极其严格的线下医疗市场,经常会出现一些黑诊所,以及一些黑医生。那么,共享护士这样的线上平台,也有可能出现无证执业的情况。

作为共享护士的平台方,必须出台一系列的举措,保证在平台上注册的护士都拥有真实的职业资格证书,并且有丰富的临床经验。与此同时,共享护士要想有更好的发展,必须与监管部门进行沟通,针对共享护士平台运营中出现的问题,出台更详细的运营规范。眼下,共享护士平台还是一个新生事物,价格也有些混乱,如何纳入监管,让共享护士平台的服务价格更加透明,更加公平,也是平台和监管部门不容忽视的问题。

不可否认,共享护士平台的出现,一定程度会缓解国内医疗资源紧缺的现状。可是,作为提供医疗服务的共享经济模式,加之医疗服务事关生命,共享护士平台的风险要比其他共享经济项目大很多。正因于此,政府对于共享护士平台的监管会更严格,政策也是共享护士平台发展的一大障碍。

写在最后:在诸多的共享经济项目中,共享护士并非一个伪需求,也不是资本烧钱制造出来的需求,而是切实为老百姓谋福利的一个项目。所以说,共享护士项目的前景是非常可观的。只是,医疗行业的特殊性,注定了共享护士要面临更严厉的政策监管。可以肯定的一点是,只要运营规范,共享护士活下来并不是难事。

2018-04-17

美团开始做打车,滴滴开始做外卖,华为手机开始做笔记本……在这种没有边界的扩张下,行业壁垒的概念似乎被淡化。但其实从0到1,和从1到100,有着完全不同的规则。

4月16日,滴滴宣布成立一站式汽车服务平台,这是继“一站式出行平台”之后的又一个平台。这个平台将包括汽车租售、加油、微保及分时租赁等多项汽车服务与运营业务。

相比做外卖的“出奇”,一站式汽车服务平台才是“守正”。与很多互联网形态不同,网约车的壁垒在于供给端,受制于汽车、车主的供应,所以“烧一把火”引起关注是容易的,但真到安全、质量、稳定供给的比拼层面,才可能看到滴滴藏在水下的坚固壁垒。

滴滴的“一站式汽车服务平台”其实有点像淘宝的支付宝,京东的物流团队,在一个历史阶段为主营业务保驾护航,随着业务开拓,亦有可能独立成一块更有空间的业务。

汽车后服务:滴滴生态的扩张

不到四年的时间,滴滴先是收购了快的,尔后吞并了Uber中国,在网约车领域坐稳了头把交椅。自去年开始,滴滴先后推出了共享单车和共享汽车,拉开了业务扩张的序幕。

眼下,滴滴宣布推出一站式汽车服务平台,该平台将涵盖已有的汽车租售、加油、维保及分时租赁等多项汽车服务与运营业务,致力于优化出行产业链条、为包括滴滴车主在内的全社会车主提供一站式汽车服务解决方案。斯中,汽车租售业务、加油业务、维保业务和分时租赁业务,主要针对B端市场;而汽车租售业务则通过整合车源及金融等资源,为车主提供汽车租售一体化服务;加油业务将为车主提供加油及基于油站场景的增值服务;维保业务将为车主提供车辆维修保养服务;分时租赁业务则将以出行场景、流量、品牌及汽车解决方案为依托,为用户提供商业可持续的短时自驾租车服务。

在推出共享单车和外卖业务后,滴滴生态再次扩张,这更像是滴滴在业务上的深度挖掘。作为一个网络出行平台,滴滴一端连接的是出租车、快车和专车,另一端连接的是用户,每天都会积累庞大的数据。此前,滴滴曾与政府合作推进智慧交通的建设,这是数据挖掘的一次尝试。眼下,滴滴进入汽车后服务市场,这同样是对庞大数据的又一次商业挖掘。

易观数据显示,2017年国内汽车后服务市场规模将突破1万亿,其中汽车金融业务占23%,维保业务占18%。对于滴滴而言,汽车后服务市场可谓是一桩稳赚不赔的生意。据悉,滴滴的一站式汽车服务,包含汽车租售、加油、维保、分时租赁等在内的多项汽车服务与运营业务。今年1月份的时候,滴滴成立了汽车后服务品牌小桔车服,为滴滴车主以及社会车主提供车辆保养、快速维修、美容钣喷、汽车保险、网约车服务办理等业务。这样一来,小桔车服就可以将滴滴掌握的出租车、快车、专业和顺风车待庞大数据变现。

除了维保业务外,汽车租售和分时租赁同样是一块大蛋糕。在控股人人车切入二手车市场后,滴滴的一站式汽车服务,将通过整合车源及金融等资源的做法,为用户提供金融服务。当然了,加油和分时租赁服务,都可以带来可观的利润。所以,汽车后服务并不是生态扩张,而是滴滴对数据商业价值的深度挖掘。

业务扩张:滴滴做的是数据生意

回过头来看一下滴滴的战略布局就会发现,无论是网约车,还是共享单车,以及共享汽车,滴滴业务的不断扩张,都没有离开“数据”这一核心目标。就滴滴一站式汽车服务这个战略布局来说,这本质是一桩数据变现的生意。

事实上,对于一站式汽车服务,滴滴几年前就已经开始布局。早2015年时,滴滴就首次在内部提出洪流战略,希望在完善围绕乘客的一站式出行平台的基础上,进一步建设围绕车主和汽车的一站式服务平台,最终成为面向未来的共享汽车运营商。经过三年的布局,汽车租售、加油、维保、分时租赁等多项汽车服务与运营业务目前已经覆盖200多个城市、5000多家合作伙伴和渠道商,年化GMV超过370亿元。预计到2018年年底,汽车服务平台的年化GMV将达到900亿元,这与易观的数据非常接近。

显然,对于汽车后服务市场,滴滴图谋已久。未来,滴滴一站式汽车服务将会在金融方面发力。在汽车销售政策放开后,滴滴的金融业务将围绕新车销售展开。一方面,滴滴掌握了大量的用户消费数据,这可以作为新车消费贷款的依据。同时,金融业务能够为滴滴带来丰厚的回报。除此之外,新能源车的普及,充电桩和充电站或许也是滴滴一站式汽车服务的另一个盈利点。

众所周知,新能源车销量的火爆,充电桩建设却严重滞后。如何更合理的铺设充电桩,这是一个非常棘手的难题。考虑到滴滴积累了庞大的数据,能够知道哪个地区出行需求旺盛,这为建设充电桩具有非常高的参考价值。

总之,无论是汽车维保,还是新车销售,抑或是分时租赁,滴滴掌握的大量数据,未来都可以变现。从另外一个角度说,滴滴积累的庞大数据,不仅可以通过业务扩张来变现,还是一个无形的行业壁垒。

数据:美团难以攻破的生态壁垒

综合各方面的情况来看,滴滴一站式汽车服务的商业前景,比网络出行业务更具潜力。也就是说,滴滴真正的核心资产是数据和用户。从这一角度来说,美团打车的胜算似乎不大,因为数据的积累需要时间。

在打车业务上,美团的打法很老套,与滴滴当年的打法一样,都是烧钱买用户。坦白说,美团用补贴能够获取一定数量的用户,但要想把这些用户沉淀下来,成为有商业价值的数据,这至少需要2-3年甚至更长的时间。这中间,一旦补贴没有或降低,美团打车的用户将会流失。也就是说,美团必须持续烧钱,最终才能获得优质的数据和用户。问题来了,美团是否能够拿出足够的钱补贴打车市场?有数据显示,滴滴拥有120亿美金的现金流,美团在收购了摩拜单车后,现金流只有30多亿美金。

目前,美团打车业务只有少数几个城市,一旦打车业务全面铺开,烧钱速度也会加快。有媒体报道,美团已经中止IPO,进行下一轮融资。对此,有业内人士猜测,美团准备补充弹药与滴滴一较高下。说白了,经过四年多的打拼,滴滴积累下了庞大的数据,美团要想打败滴滴,希望非常渺茫,毕竟这些庞大的数据已经是一个很高的行业壁垒。更何况,国内互联网领域先入为先的优势,美团打车是难以打破的。

还有不容忽视的一点就是,滴滴积累的庞大数据目前已经开始变现,美团打车业务在几个城市积累下来的数据规模太小,没有任何价值,这注定了美团打车短时间内难以打破滴滴的生态壁垒。对于美团而言,打车业务是一个长线的战略布局,不仅需要充沛的资金,还需要充裕时间。遗憾的是,网约车市场留给美团的时间并不多。

写在最后:现在看来,滴滴的每一次业务扩张,都是有备而来。从网络出行,到汽车后服务市场,滴滴正在不断挖掘庞大数据的商业价值。那么,共享单车这一布局,滴滴又会在哪里落子?这是一个值得深思的问题。

可以肯定的一点是,共享单车不是滴滴生态的边界,外卖或许也不是滴滴生态的边界。随着滴滴平台数据规模的不断壮大,数据无疑成为滴滴这个巨无霸的壁垒,而且这个壁垒在扩张的过程中不断变高。

2018-03-19

3月7日,知名数字货币交易平台币安网遭到黑客攻击,全球数字货币价格大跌。受此影响,区块链的前景也受到质疑。日前,向区块链转型的迅雷,用财报证明了区块链行业未来的大好前景。

财报数据显示,迅雷2017年第4季度总营收为8240万美元,同比增长128.5%,环比增长83.9%。其中,迅雷推出的新型云计算业务增势最猛,收入同比涨幅高达517.2%,环比增长达225.8%,有望成长为经济支柱。

共享计算业绩增长强劲背后

从财报的数据可以看到,迅雷共享计算和网络广告两大业务板块增长势头迅猛。至此,迅雷业绩实现了连续8个季度增长。业绩同比517.2%的增长幅度,是迅雷共享计算商业模式前景不可估量的有力证明。

迅雷共享计算业绩之所以能够连续8个季度高速增长,这是迅雷转型的必然结果。早在2014年的时候,迅雷就开始在共享计算领域布局。在此之前,迅雷只是一款单纯的下载工具软件。随着技术的发展,下载工具的价值被淡化,腾讯旋风业务因此关闭。与此同时,迅雷也在几年前开始业务转型的探索,并引入了共享计算领域的人才——迅雷现任CEO陈磊。

公开资料显示,陈磊加盟迅雷前担任腾讯云总经理和腾讯开放平台副总经理,主管腾讯云、腾讯开放平台和社交广告的产品研发工作,在云计算领域拥有丰富的经验。加盟迅雷后,陈磊以迅雷CEO、旗下网心科技公司CEO身份,一手主导了迅雷核心新业务共享计算的发展。经过多年的探索后,迅雷共享计算业务已经有了成熟的产品,针对企业市场的星域CDN,还有针对个人市场的玩客云。

就本质而言,星域CDN是基于多种迅雷独创技术及算法支持下的分布式数据存储、下载及传输技术,将用户闲置的带宽资源转化为共享计算,大幅降低企业的带宽成本。目前,星域CDN的应用场景,不仅有小米、爱奇艺这样的视频网站,还有熊猫直播、快手等直播平台。借助迅雷共享计算,企业的带宽成本大大降低。随着共享计算应用场景不断拓展,星域CDN业绩也保持良性增长。

在迅雷共享计算在企业市场商业化探索成功后,迅雷又开始了共享计算个人市场商业化的探索。去年,迅雷推出了玩客云智能硬件。目前,玩客云全平台预约量超过3500万台。依托火爆的区块链技术,玩客云生态已经初具雏形。眼下,迅雷共享计算在区块链规模增长的驱动下取得了突破性进展,这是迅雷共享计算业务增长强劲的原因。

加速区块链布局推动业绩再增长

虽说去年迅雷才喊出进军区块链的口号,但星域CDN也是基于下载的去中心化应用,这可以说是区块链在共享计算领域的一项应用。事实上,迅雷在区块链和共享计算领域已经达到行业领先水平。2018年初,由CES官方合作伙伴“钛媒体”发起的“2018CES中国创新之夜”上,玩客云获 “全球区块链创新产品”奖项,标志着迅雷于区块链领域的应用得到了国际行业大会的认可。

目前,迅雷正基于玩客云这款智能硬件,搭载一个完善的区块链生态。最近一段时间,区块链概念非常火爆,但很多互联网巨头的区块链,无非是挖币、养猫这些应用。相比之下,迅雷的区块链生态已经非常成熟。借助区块链技术,迅雷针对个人共享计算建立了一套公平、透明的奖励机制,激励普通个人参与到数据资源的分享和交换中来,加速共享计算的商业化进程。只要用户购买了玩客云后,可以自由选择是否加入迅雷共享计算的体系。

在玩客云的生态体系中,用户把闲置的宽带资源提供迅雷,迅雷发放一个Token给用户,让用户去换取他所需要的东西。这个Token,就是链克。用户获得的链克可以用来兑换玩客云内部的各种官方服务。除此之外,迅雷还为链克规划了更多的应用场景。在财报中,迅雷还提到,去年已经与中国电信、中国联通等运营商签署了战略框架协议,共建基于智慧家庭的分布式CDN的创新技术。这样一来,迅雷不仅可以在技术研发和提速降费等方面共享资源优势,还能加速迅雷共享计算个人市场的商业化进程。

此外,迅雷还在财报中透露,将在近期完善共享计算的产品布局,将云计算场景从传统CDN领域扩展至IaaS领域;同时将玩客云节点布局至终端用户的家庭设备上,优化产品体验。由此不难预计,区块链将会加速迅雷共享计算的商业化进程。届时,迅雷共享计算的业绩,也会再次攀升到一个的高度。

不难看出,在向区块链转型方面,迅雷走在前列不是一句空话。从星域CDN到玩客云,迅雷已经利用区块链技术为共享计算搭建了一个成熟的商业生态。业绩连续8个季度连续增长,这意味着迅雷已经成为名符其实的区块链行业领军者。

2018-02-07

在支付宝再次启动了“集五福”活动,而微信红包却放弃了这一战场,手机QQ宣布推出“走运红包”。在去年被支付宝和微信套路后,网民的抢红包热情已然被透支。

说白了,网民春节期待不再钟爱抢红包,是因为巨头们动辄瓜分数亿的豪言,真正兑现时仅有块儿八角。过于的期望落地,让春节期间的红包营销变了味。尽管今年支付宝和QQ仍喊出瓜分数亿的宣传口号,但今年春节期间红包大战或许被疯狂的在线答题淹没。

在线答题的巨大诱惑

无论是支付宝的“集五福”活动,还是QQ的“走运红包”,这些营销本质上都是用金钱补贴在驱动。去年,支付宝的集福活动,最高金额也不过几百块钱,而微信抢红包的额度也不大。相比之下,在线答题上百万奖金对用户而言无疑是一大诱惑。

尽管在线答题也是一个营销行为,而且是一类烧钱营销,但从用户的角度来看,这种形式更吸引人。对于在线答题这一模式,很多业内人士并不看好。然而,这无法阻挡很多玩家挤破头皮入场的热情。

来自媒体的报道称,从1月27日至1月31日,央视财经频联合花椒《百万赢家》、西瓜视频《百万英雄》、映客《芝士超人》、一直播《黄金十秒》、《冲顶大会》五大直播平台,推出了《厉害了我的国》答题专场,并借此机会为《厉害了我的国》大型内容纪录片进行预热。除央视外,人民日报客户端联合在线答题平台芝士超人发起了“中国很赞”直播答题专场,题目都是中国近年来各方面取得的成就。

此前,在线答题的玩家通常是企业,央视的参与让在线答题再次火爆起来。加之在线答题的门槛并不高,而且在娱乐的同时还能增长知识,这一度让模式看似粗糙的在线答题成为全民关注的焦点。从用户的角度来看,在线答题之所以比支付宝的集福活动更具吸引力,并非单纯的奖金数量,而是趣味性。

从整个过程来看,支付宝的集福活动,都是靠机率取胜,QQ的“走运红包”也是如此。反观在线答题,既便是没有抢到红包,也能收获很多知识,这是很多用户虽然没有拿到奖金却痴迷在线答题的一个重要原因。从这一角度来说,在线答题这一活动更具诱惑性。

红包大战与在线答题的PK

或许很多人认为,在线答题的几百万奖金,难以抗衡支付宝或QQ数亿元大额奖金。其实不然,与支付宝和QQ相比,在线答题平台的投入并不高,这注定了在线答题这一商业模式要打一场持久战,支付宝和QQ的红包大战难以持久。

仅就用户粘度这一维度来说,在线答题这种营销模式略占上风。尤其是在消费者被红包大战套路后,在线答题作为一个新兴事物,更容易打动用户。由此不难判断,在今年的春节期间,在线答题无论是奖金额度,还是形式上都会上升到一个新的高度。与抢红包一样,在线答题同样适合团队作战。春节期间,亲朋好友共聚一堂,组队来一场在线答题赢大奖无疑是一个比较不错的娱乐方式。更何况,在线答题还有数百亿奖金的诱惑。

同样是用奖金刺激用户,同样可以搞团队作战,抢红包这一模式的可持续性就非常差了。反观在线答题,这一次比赛失败后,还可以再重新来一场。目前,在线答题平台的频率是每天都会有一场或多场,春节期间在线答题的频率势必会增加。最初,在线答题平台的奖金是由自己提供,随着在线答题的火爆,很多企业都纷纷冠名,这一定程度上减轻了平台方的资金压力,也让在线答题的持续性更强。

考虑到支付宝和QQ的奖金全部是自掏腰包,没有任何企业赞助。经过了多轮激烈的竞争后,支付宝和微信在移动支付领域的市场份额已经非常稳定,QQ在即时通讯领域的地位也无人撼动。在市场格局已经稳定的市场背景下,再次参与春节期间的红包大战,无非是为了刷一下存在感,不是为了争夺用户。正因于此,微信支付才会退出今年的红包大战,而支付宝和QQ自然也会控制一下撒钱的力度,毕竟红包大战拼的是真金白银。

经过一轮疯狂的撒币后,在线答题把奖金这个负担转嫁给了广告主,轻装前行后,春节这个档口无疑是在线答题的绝佳营销关口。尽管各个平台并未透露春节期间在线答题的奖金会翻倍,但力度肯定会比平时要高一些,这样才符合春节营销的特征。无形之路,在线答题与红包大战的PK悄然拉开了序幕。

写在最后:可以肯定的一点是,在线答题与红包大战展开PK已无悬念。即将到来的春节,不再是红包孤单的飞,而是在线答题与红包大战轮番上场,这无疑会让2018年的春节更加热闹。最后,谁能成为春节期间的爆点,这同样让人期待。

2018-01-23

从早期入股ofo小黄车,到复活小蓝单车,滴滴出行对于共享单车的野心从未改变。尤其是在网约车业务受阻后,滴滴必须加速布局共享单车,以完善共享出行的生态。

为了构建共享出行生态,滴滴出行此前选择了投资ofo来弥补共享单车的短板。与ofo合作出现裂痕后,复活小蓝单车成为滴滴进军共享单车的一个下下策。然而,刚刚复活的小蓝单车就被叫停,这无疑让滴滴措手不及。

复活小蓝单车为何被叫停?

不外前,滴滴出行收购小蓝单车的传闻衍生了多个版本。最后,这场“收购”的闹剧却以托管的形式收场,这让不少人大跌眼镜的同时,也让滴滴出行与小蓝单车的绯闻变得更加扑朔离迷。眼下,小蓝单车刚复活就被政府监管部门叫停,引发了外界的不少猜疑。

来自媒体的报道称,深圳市交委本月19日发表声明,在小蓝单车押金、运维不到位等问题相应处理结果明确前,不得以小蓝单车的名义在深圳运营和投放。

就在深圳市交委禁止小蓝单车在深圳运营投放后,广州市市交通委员会本月22日发表声明称,在未解决小蓝单车遗留问题前,滴滴以托管形式在穗开展单车运营属违规,政府部门将加强监管和严格管理。

在本月17日,滴滴出行和小蓝单车联合发表声明,小蓝单车已由滴滴出行托管运营,并将在北京、广州和深圳等城市陆续上线。现在看来,复活小蓝单车之所以被政府监管部门叫停,更多的是因为滴滴出行没有解决用户押金和充值金额等问题。事实上,很多业内人士对滴滴出行托管小蓝单车的做法很费解。

从商业层面来说,既然滴滴出行托管了小蓝单车,就要给小蓝单车一笔钱,或者是一定的股权。不然,小蓝单车怎么会把资产交给滴滴呢?既然拿到了钱,小蓝单车官方为何拒绝退还用户的押金和充值金额呢?合理的解释只有一个,小蓝单车变卖了资产把钱揣进了自己腰包。托管也好,收购也罢,小蓝单车交给滴滴来运营,哪种形式都是一种交易,而不是无偿的义务劳动。

政府监管部门叫停小蓝单车,一语道破了滴滴出行与小蓝单车这桩交易的痛点。滴滴出行和小蓝单车,为了自身利益的最大化,把消费者利润抛在了脑后,这才是小蓝单车被叫停的真正原因。

滴滴的共享单车梦还有戏吗?

对于滴滴出行而言,要想借小蓝单车实现快速扩张,至少要解决政府监管部门提出的两个问题:一是用户的押金问题,二是要有强大的共享单车运维能力。从表面来看,这对滴滴来说似乎不是什么问题。事实并非如此,尤其是押金问题,这是一个很棘手的问题。

有共享单车行业的知情人士透露,在与ofo合作出现分歧后,滴滴出行曾尝试收购小蓝单车。由于小蓝单车的资金漏洞太大,这迫使滴滴出行用托管的方式来运营小蓝单车。按照媒体此前披露的一些数据,小蓝单车的欠债确实很大。具体来说,小蓝单车的债务主要有两个方面,一是供应链欠款,二是用户的押金和充值款。一些行业人士透露,小蓝单车拖欠供应链的款项大约在10亿元左右,比媒体此前披露的数字要大。

小蓝单车的押金,是一笔巨大的数字。按照小蓝单车官方公布的数据,注册用户数量超过1500万,日订单量超过500万。这一数字,并不是小蓝单车辉煌时期的数据,这样算下来,押金池规模也在15亿左右。如果从日订单量超过500万来推算,小蓝单车的用户规模要在3000万左右,这意味着小蓝单车的押金池大约在30亿左右。加上拖欠供应链的款项,以及拖欠的员工薪资,小蓝单车的债务大约有50亿左右。

如果滴滴收购小蓝单车,至少要偿还50亿的债务,这也是滴滴没有收购小蓝单车的原因。眼下,共享单车的风口已过,如果滴滴全面收购小蓝单车,刚开始运营就要背上50亿的债务,再加上后期与ofo和摩拜竞争的烧钱补贴,以及各地运维团队的建设,滴滴进军共享单车至少要拿出100亿左右的现金。显然,这对滴滴来说不是一桩划算的生意。或因于此,滴滴才不愿意收购小蓝单车,选择了托管运营这一策略。

只是,滴滴没有料到一点,小蓝单车刚刚复活就被政府监管部门叫停。要想重新盘活小蓝单车这盘棋,并顺利在各地投放,滴滴只有一个选择,偿还小蓝单车所有的债务。当然了,滴滴也可以选择自己做共享单车。如果滴滴自己做共享单车,要搭建供应链体系,要建设自己的运维团队,还要在各地投放。由于各地政策已经暂停共享单车的新增投放,滴滴自己做共享单车的路也很难行得通。

写在最后:共享单车已经是滴滴共享出行大生态不可或缺的重要一环,在借道小蓝单车的做法被政府叫停后,滴滴进军共享单车只有两条路可走:要么收购小蓝单车并偿还所有债务,要么重新与ofo谈判后续的合作。无论哪一个选择,滴滴的处境都很尴尬。

2018-01-19

据经济学人的预测,到2020年,中国新中产阶层的人数将达到4.7亿。毫无疑问,中产阶层财富将是一个庞大的市场。另一方面,房产税开征的窗口正在逼近,对于热衷将资金投放在房地产市场的中国中产阶层来说,转变财富管理观念和方式是他们必将面对的问题。顺应这一趋势,宜人财富将科技注入到财富管理服务中,推动中产阶层的财富管理革命,同时也推出了全新的在线财富管理服务。

中产阶层财富管理的机遇和挑战

最近几年,国内经济的高速发展让中产阶层人群迅速壮大。正因于此,一些经济学家一致认为中产阶层将成为未来经济发展的中坚力量。一些调查机构的数据称,在新崛起的中产阶层中,人均可支配财富大约在60-600万之间。

不容忽视的一点就是,受通化膨胀的影响,中产阶层的财富管理正遭遇来自市场的各种挑战。由于存款利率不断下调,存款这种传统的财富管理模式难以满足中产阶层的要求。尽管很多银行都推出了理财产品,但收益难以抵御通胀。目前,四大国有银行的理财产品收益率大约在4%左右,招商银行、中信银行这样的股份制银行,理财产品收益相对高一些,能够到5%左右。

除此之外,中产阶层会选择购置房产或进入股市让自己的资产保值增值。最近两年,股市业绩低迷,股市风险越来越大,很多中产阶层纷纷逃离股市,进入房产市场提高资产的收益。

与股票和理财产品相比,房产市场的收益还是相当可观的。在北京、上海、广州这些经济发达的城市,500万买一套房子,2-3年后再出售,最低可以拿到15-20%的收益。而房产税开征呼声渐高,通过购置房产实现财富增值的中产阶层面临寻找新理财模式的困境。无疑,针对中产阶层的财富管理服务前景广阔。

科技驱动中产阶层的财富管理革命

宜人财富以大数据和机器学习为依托,为广大中产阶层提供专业精准的财富管理服务,。据悉,宜人财富依托宜信11年专业经验以及顶尖的金融科技领域专家,为用户提供包括基金、保险在内的多元化的理财服务,并且在产品专业化程度上做全方位的保障。

针对目前中产阶层的财富管理模式主要依靠存款和银行理财,方式非常有限这一情况,宜人财富以中产阶层为目标用户群体,并为其提供了丰富的资产配置种类。据悉,宜人财富的产品主要有网贷、基金、保险三种。网贷依托优质的白领借款人群,基金则由专业甄选优质公募基金,为用户提供长期稳健的收益。保险产品作为收入损失的重要补充,适合家庭长期投入一定资金以防范风险资金损失隐患。宜人财富的保险产品线也非常丰富,包括成人险、儿童险、运动旅游、财产险、综合交通、中老年险、天气险等既有传统的经典保险产品,也有新兴的互联网保险产品,给用户多元化的选择。

为了给予用户更加智能和精准的服务体验,宜人财富推出了自主研发的智能财富管理体系-宜睿Yiri,通过对用户可投资产、风险承受能力、流动性需求、风险偏好、生命周期等多元维度信息进行智能分析,为用户推荐科学的资产配置方案。此外,宜睿Yiri系统还能通过深入的人机交互,为用户制定高度个性化的资产配置方案,帮助用户实现财富增值。

借助高科技手段,宜人财富能够为每位中产阶层用户提供独一无二的财富管理服务。正因于此,宜人财富才成为备受中产阶层的首选财富管理平台,一则数据可以佐证这一观点。数据显示,截至2017年9月30日,宜人财富累计服务了约120万名出借人,累计注册用户达到600万。宜人财富的平均投资额高到11.9万元,平均投资周期到10个月以上,额度和周期均远远高于同行和传统银行等金融机构。这充分说明用户对宜人财富的忠诚度和高粘性

事实上,宜人财富之所以能够成为中产一族的理财首选,除了专业的资产配置服务外,更专业的安全保障也是一大优势。作为在美国上市宜人贷平台旗下的财富管理平台,宜人财富有完善的技术安全体系,基于大数据的风控系统,能够保障用户的资金和信息安全。此外,用户的资金要按照要求进行银行存管,信息披露也有严苛的制度。

归根结底,专业的理财服务,不断丰富的产品,完善的安全体系,让宜人财富迅速崛起,成为中产阶层财富管理的首选平台。与传统理财服务不同的是,宜人财富借助科技手段把风险控制到了行业最低水平,并精准智能的服务用户。随着中产阶层的崛起,宜人财富用科技驱动理财的模式必将掀起一场革命。

2018-01-15

共享单车这出戏,越来越让人看不明白了。本以为2018年ofo和摩拜会合并,结果两家没有合并;本以为小蓝单车会销声匿迹,结果滴滴复活了小蓝;本以为哈罗单车会倒掉,没想到找了阿里当干爹……

一波未平,一波又起。国内一门户爆料称,ofo订单较峰值跌六成,账户现金仅能支撑一个月。消息传出,ofo立即回应,一场公关战随即拉开了序幕。

谁要置ofo于死地呢?

在共享单车行业,ofo一直在争议中前行。眼下,ofo再次深陷舆论危机。与此前不同的是,这次舆论着实有些狠,大有要置ofo于死地的意味。

门户的报道中这样写道:从本周开始,ofo公司账户上的可用资金仅剩下不到6亿人民币,若按照ofo每月4-5亿元的人员工资和运维等支出、以及持续流出的押金计算,ofo手上的现金仅能支撑一个月。

作为一个旁观者,我们无法分辨报道的真假,只能做一些分析。如果ofo的状况真如报道中所说,那意味着ofo的资金链会在2月份断裂。如果没有后续资金的支持,下个月ofo就会因为资金链断裂而倒闭。那么问题来了,既然ofo都要倒闭了,那摩拜呢?无论是融资额度,还是市场份额,两家都高度相似。如果ofo真的要倒闭,那摩拜能逃过一劫吗?

显然,从逻辑上来说ofo资金链紧张的真实性并不大。虽说ofo仍然属于创业型公司,但财务流程肯定也非常规范,相关的财务数据也是高度机密。所以,媒体很难拿到一些公司的财务数据。当然了,这仅仅是个人的分析,不排除有内鬼的可能。

更让人生疑的是,资金紧张是共享单车的通病,门户为何拿ofo说事儿呢?加之门户归属的集团投资了摩拜,这无疑会影响报道的客观性。看来,这很有可能是有人要故意搞臭ofo。

共享单车的行业焦虑

在很多人看来,门户的一则报道让ofo深陷舆论危机。殊不知,经历了一番激烈厮杀过后,ofo和摩拜近乎垄断了这一市场。暂且不说报道的真实性,如若ofo真的陷入资金危机,那整个共享单车行业恐怕也不好过。

从商业模式上来看,无论是摩拜,还是ofo,抑或是倒下的酷骑单车和小蓝单车,所有的共享单车平台都是同一个模式。那些因为资金链断裂而倒闭的共享单车品牌,不是输在了单车的数量上,也不是输在了单车的覆盖城市,更不是输在了单车的骑行体验上,而是输在了没有“忽悠”来投资。最早倒下的一批共享单车品牌,是融资额度最少的,这才是死亡的原因。

同样,摩拜和ofo虽然是国内共享单车行业一线阵营的强者,但同样难以摆脱资金紧张的尴尬。由于共享单车行业尚未盈利,前期为了争夺用户,摩拜和ofo比拼烧钱。行业的恶性竞争,让两家企业迟迟没有形成造血能力,只能靠资本输血。一旦失去资本的支持,共享单车平台资金链就会紧张,摩拜和ofo也不例外。

虽说摩拜和ofo的融资次数比较多,但这并不代表这两家共享单车平台不缺钱。眼下,有门户爆料称ofo账面上没有钱了,那么摩拜账户上还有钱么?一味去质疑ofo,却忽略了摩拜,这值得人们深思。

客观地说,在整个共享单车行业还未盈利的市场背影下,媒体说ofo资金链紧张,有点儿五十步笑百步的意味。不盈利,哪家共享单车平台的资金链紧张,只是时间早晚的问题。所以,眼下深陷舆论危机的绝不仅仅是ofo一家,整个行业恐怕都已经面临深深的焦虑之中。