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2017-11-20

共享单车行业迎来又一轮残酷的洗牌。如果说町町单车创始人跑路拉开了共享单车行业洗牌的序幕,那么酷骑和小鸣单车的倒闭,让这轮突如其来的洗牌加速。如今,以行业第3自居的小蓝单车倒闭,共享单车行业的泡沫已经破灭。

一直以来,共享单车被称为共享经济的地标。眼下,共享单车行业崩盘引发了诸多担忧:共享单车倒闭潮,是否会诱发连锁反应?一旦引发连锁反应诸如共享雨伞、共享健身仓、共享马扎、共享睡眠舱等一大票共享经济项目,都会出现倒闭潮。

共享单车退烧 洗牌还会继续

半年前,共享单车行业还是资本的宠儿。大量资本涌入后,各种颜色的共享单车出现在大街小巷。对此,曾有网友称:共享单车如此火爆,颜色都不够用了。然而,半年后共享单车平台相继倒闭。

从表面来看,小蓝单车倒闭的原因是资金链断链。事实上,小蓝单车是死在了融资的路上。早期资本对共享单车的狂热,让很多共享单车平台狂奔在扩张的大道之上,忽略了风险。狂热过后,资本对共享单车的前景更加理性,一些共享单车平台纷纷被资本抛弃,最后因资金链断裂只能宣布倒闭。眼下,共享单车的行业洗牌,正从一些小规模平台,向市场前3的平台蔓延。

有数据显示,截至町町单车破产前,该单车累计投放超过1万辆,用户规模达到15万。在整个共享单车行业,这一规模只能算不入流的角色。相比之下,酷骑单车和小鸣单车的规模,要比町町单车要大一些。据悉,酷骑单车已在北京、上海、广州、深圳、天津、长沙、等 50 多座城市投放了超过 100 万辆单车,171万用户,高峰期日订单数量近300万。在破产时,酷骑单车创始人高唯伟披露的数据显示,酷骑单车高峰时期用户数量达到1400万。按照这一数字计算,酷骑单车仅押金就有42亿元之巨。

另有多家调查机构的数据显示,酷骑单车业绩最辉煌的时候,市场份额位列第三,在ofo和摩拜之后,属于共享单车行业第二阵营的角色。不久前宣布倒闭的小蓝单车,曾经也是第二阵营的“实力派”。小蓝单车曾经是最好骑的单车,这一良好的口碑却没有支撑小蓝单车生存下去。

短短半年的时间,共享单车行业洗牌,淘汰了小规模的平台后,开始对二线阵营进行大清洗。按照这一趋势,不久之后第一阵营的ofo和摩拜也难逃被洗牌的命运。不同的是,市场规模庞大的ofo和摩拜不会倒闭,而是在资本推动下合并,这或许将成为共享单车行业洗牌的最后一站。

共享充电宝洗牌开始 共享经济失宠

如无意外,2017年底或明年初,共享单车行业的洗牌将会完成,ofo和摩拜合并后一家独大。与此同时,共享充电宝行业的洗牌也悄然拉开了序幕:乐电宣布停止运营。另有消息称,另一家共享充电宝企业Hi电变相裁员。

自去年以来,共享充电宝行业迅速崛起。资本的推动下,大量资本涌入这个行业,共享充电宝因此成为继共享单车后又一个火爆的共享经济项目。据不完全统计,今年已经有20多家共享充电宝企业在两个月内拿到了总计十几亿元人民币的投资。不过,资本对共享充电宝行业的热度仅仅持续了两个多月。运营7个月后,乐电宣布停止运营,这成为行业的分水岭。最近一段时间,拿到融资的共享充电宝企业也是麻烦不断。

虽说Hi电拿到了两轮融资,但资金压力仍旧困扰着Hi电。Hi电前员工向媒体透露:因为融资的款项是分期到款,投资人曾因业绩未达要求中断款项,致使Hi电出现短期的资金链断裂,在7月中旬曾出现停运状况。除Hi电外,位处第一阵营的街电在经营上也遇到了一些麻烦。

公开数据显示,街电目前共投放了30多万台设备,近140万个充电宝,日订单量达到22万单。也就是说,街电140万个充电宝的使用率仅在15.7%,按客单价1元计算,一个百元左右成本的充电宝大约要625天才能回本。近两年的时间才能收回成本,如此长线的投资毫无利润可言。对于逐利的资本而言,共享充电宝的回本周期不容乐观。如果再考虑到充电宝丢失,或者损失等因素,共享充电宝实际的回本时间要在两年以上。

与共享单车行业一样,共享充电宝要想提升使用率,只能不断扩张。要扩张,共享充电宝就需要充裕的资金。诚然,多家共享充电宝企业拿到了融资,但额度只有几千万元左右。坦白说,几千万元的融资根本不足以市场扩张。在共享单车倒闭潮后,资本已经不乐意再投资共享充电宝行业。所以,盈利太低的共享充电宝平台,失去资本的支持后,只有倒闭,毕竟太低的使用频率养不活平台。由此不难预测,乐电倒闭,Hi电资金链出现问题后,共享充电宝行业的洗牌也会加速。

无论是共享单车,还是共享充电宝,所有的共享经济都有一个共同特点,即资本推动下的产物。残酷的洗牌之下,共享单车行业即将清场,共享充电宝行业的洗牌也随之上演。洗牌过后,一家独大的共享经济项目将会向IPO发起冲锋,资本套现退场。届时,共享经济留下的或许就是一地鸡毛。

2017-11-14

就在阿里还沉浸大双11业绩爆棚的狂欢之时,媒体曝出阿里文娱集团董事长兼CEO俞永福即将离职的消息,这无疑是一盆冷水泼向了阿里。对于这一消息,俞永福和阿里高管一致否认。

尽管俞永福接受媒体采访时明确表示不会离职,但这种传闻绝不是空穴来风。谈及俞永福离职的原因,媒体一致认为阿里文娱集团的巨额亏损,是这一事件的导火索。那么问题来了,换掉俞永福,阿里文娱的亏损状况能否得到缓解?

业绩重压迫使阿里换帅

与响当当的淘宝和天猫业务相比,以阿里影业、阿里音乐和阿里游戏为代表的阿里文娱在业内并没有太多的名气。被阿里私有化并改名合一集团的优酷土豆,也在淡出视频圈。业绩的重压,或许是俞永福离职传闻的诱因。

官方数据显示,2016年,阿里文化娱乐板块整体亏损。其中,优酷土豆因内容购买成本的增加,运营亏损高达33.88亿元,淘票票亏损也高达10亿元。而被称为阿里文娱支柱的阿里影业,过去一年也是惨淡经营。去年,阿里影业被收购后推出的首部电影《摆渡人》成本超过4亿元,但阿里影业收入仅1.8亿元,这一部居就亏损2亿多。阿里影业参与出品的《七月与安生》最终的票房不及2亿;随后推出的《傲娇与偏见》、《青禾男高》票房不足2亿元。

除此之外,在腾讯、百度和360都推出了内容分发平台后,阿里文娱也推出了基于UC浏览器平台的“大鱼计划”,并拿出20亿元用来补贴内容作者。一年的时间过去了,“大鱼计划”每月撒出去的真金白金至今还没有看到收益。粗略算一来,阿里文娱集团旗下所有的业务去年亏损保守估计也高达60亿元以上。更重要的一点是,在激烈的市场竞争中,阿里文娱的亏损还会持续。

作为阿里文娱集团掌舵人的俞永福,一直坚定“富养”阿里大文娱的心态。今年10月,当俞永福聊到国内三家视频网站的竞争时,他表示,“内容战场不是竞而是造,战斗不会是一年就能结束的,10亿美金在里面根本只是一摊水,这个业务要走出来要以百亿美金的方式往下去打。”

按照俞永福的计划,优酷土豆今年至少需要投入10亿美金,阿里文娱集团的亏损或许会上升到百亿元的规模,这显然是阿里高层不愿意看到的。斥巨资打造的阿里文娱持续亏损,这必然会加速俞永福的离开。

换帅难以拯救阿里文娱

作为阿里体系内成长最快的高管,俞永福掌舵阿里文娱在外人看来就是救场。当然了,在阿里取得的出色业绩,是俞永福被点将掌舵文娱的理由。在UC并入阿里集团后,在俞永福的带领下,UC则连续数年增长超过100%。官方数据显示,在俞永福接手高德之后,高德地图的活跃用户增长超过1倍,尤其2015年十一期间,用户同比增长超过120%。

众所周知,无论是UC浏览器,还是高德地图,都有电商基因非常浓厚的阿里有点格格不入。在俞永福的领导下,两大业务有了突飞猛进的发展,为阿里巴巴在互联网基础服务上的布局打下了坚实基础。2015年,俞永福接管了阿里妈妈,并成为阿里巴巴的合伙人。官方的数据显示,阿里妈妈为阿里集团每年贡献了超过六成的利润。正是因为这些辉煌的成就,俞永福才会被派到阿里文娱,因为文娱业务是阿里扩张的又一个支点。

残酷的现实就是,自去年10月被任命为阿里文娱集团董事长兼CEO后,一年时间过去了,阿里文娱业务亏损上百亿元。如果说阿里文娱亏损上百亿对于日进斗金的阿里算不上什么,但各项业务都下滑的情况,着实让阿里系的高管们很焦虑。此前阿里私有化的优酷土豆,纳入阿里文娱集团业务体系后,视频行业第一的宝座被腾讯视频抢走,优酷土豆沦为行业老二的地位。也就是说,烧钱并没有换来优酷土豆的市场份额。

除了优酷土豆业务表现不佳外,淘票票、阿里音乐等业务版块的表现也很一般。由于阿里文娱的业务大多是通过收购实现的,这无形中诞生了一定的业务风险。阿里影业是由收购“文化中国”成立的;而阿里音乐则是合并虾米与天天动听成的;视频业务是收购的优酷土豆;而票务方面则是收购了大麦网……为了快速进军文化娱乐产业,阿里斥巨资频频收购,完成了战略布局,这些业务如今都并纳入到阿里娱乐。

诚然,通过收购可以更快的完成战略布局,但收购过来的企业如何整合,并能够协调作战,这是一项颇具挑战的工作,也是阿里文娱的运营风险。坦白说,一年的时间,俞永福没有让阿里文娱业务带入正轨,这不是工作能力的问题,而是阿里文娱集团有问题,毕竟整合这些收购过来的企业需要时间。所以,阿里文娱换帅也难以解决业绩亏损的问题。

写在最后:为了快速在文娱行业布局,阿里收购了一系列的企业,组建了阿里文娱集团。殊不知,这种并购给整个阿里文娱埋下了诸多隐患,企业文化的融合,员工的配合,各业务板块的协同等等。一年过去了,阿里文娱业绩仍在亏损这属于正常现象,换掉俞永福也是治标不治本。要想拯救阿里文娱,阿里还需从长计议。

2017-09-29

一年多的激烈角逐后,共享单车行业开始洗牌,一些实力弱小的共享单车品牌相继退出市场。目前,共享单车的市场格局已经非常清晰:ofo市场份额连续多个月保持领先,摩拜紧随其后。

准确地说,共享单车行业已经由过去的群雄争霸,变成了ofo和摩拜的寡头之争。不久前,摩拜推出了更轻的单车;ofo则召开发布会,宣布进入 “用科技重新定义共享”的共享单车4.0时代。显然,共享单车行业竞争已经再次升级。

用科技解决共享单车行业痛点

在很多人看来,共享单车的市场格局还会再生变数。从最近一年多的数据来看,ofo持续领先的格局已经很难打破,查阅多家市场调查机构的数据就不难印证这一观点。

艾瑞咨询最新8月月度数据显示,ofo月度活跃用户规模增长至6886.99万,排名第一;摩拜月度活跃户增长至6299.4万,排名第二,ofo月度活跃用户数领先摩拜达588万人。综合艾瑞今年整体数据来看,ofo月度活跃用户规模自今年5月份超过摩拜之后,这已经是连续第4个月领先摩拜。美国知名的纽约研究公司7park data发布的数据也显示:“在中国共享单车市场,ofo小黄车已占据了65%的市场份额。”

从数据来看,ofo遥遥领先的市场地位已经很难被撼动。正因于此,ofo和摩拜最近几个月的战略,都在淡化市场份额之争,将精细化运营作为战略重心。以摩拜来说,在4月份推出第三代单车“风轻扬”后,又推出一款更轻的单车。摩拜不断推出更轻重量的单车,旨在提升用户的骑行体验,这是摩拜为改善用户体验的精细化运营。

就在摩拜还在为减轻单车重量而努力时,以轻便著称的ofo已经抢先布局,开始用科技手段深耕共享单车的精细化运营,并尝试用科技解决一些行业痛点。在“用科技重新定义共享”的发布会上,ofo发布了更轻便、更好骑ofo小黄蜂单车,采用了与全球第一化工企业巴斯夫联合研发的超轻“跑鞋胎”。此外,ofo还根据用户体验研究及国际质量标准,改进了小黄车的32项细节,一体式真空鞍座、铝合金培林花鼓等行业最新科技都出现在新一代的ofo单车上。

除了推出新一代ofo小黄蜂单车外,ofo还正式发布行业首款NFC智能锁。据悉,NFC智能锁使用了GSM、NFC、蓝牙三种通信方式,可实现手机贴近解锁。相比目前市面的二维码开锁方案,NFC在用户体验、数据传输及安全性等方面均具有优势。此前,摩拜一味嘲笑ofo的智能锁太低级,现在ofo用更先进的产品回击对手。不过,ofo对科技的探索不止于此,全球最大的共享出行大数据平台“奇点”系统的亮相,才是重头戏。

以“人、车、地点”三者为核心的“奇点”系统,连接了ofo在全球180个城市的1000万辆单车及2亿用户。通过对大数据的挖掘分析,ofo在车辆调度、用户报修响应、沉默车和亚健康车辆的实时监控等精细化管理的细节方面,得到进一步提升。不难看出,在摩拜单车还在为单车轻量化努力时,ofo再次走在了行业前沿,开始用先进的NFC智能锁和“奇点”系统等高科技手段,解决共享单车行业运营中的高度和报修等问题。

共享单车行业整合是大势所趋

此前,摩拜与ofo的差异还是非常明显的。摩拜的单车以笨重出名,但较早涉足智能锁产品的研发;ofo的单车以轻便著称,但智能锁比摩拜落后一点。时至今日,有智能锁的摩拜单车更轻量化;以轻便和出色骑行体验著称的ofo在智能锁应用上超越了摩拜,两家在产品上的差异化越来越小。

与此同时,ofo在市场份额方面已经连续数月领先,成为共享单车行业名副其实的领军者,摩拜紧随其后,同处第一阵营。另有多家第三方调查机构的数据显示,ofo和摩拜两家的市场份额超过了90%,近乎垄断了国内共享单车市场。有数据显示,位处共享单车行业第二阵营的小蓝单车,市场份额大约在2.4%左右,与行业第一阵营的市场份额可谓是天壤之别。由此不难判断,经历了一年多的厮杀后,共享单车的行业格局已经很难撼动。

眼下,同处行业第一阵营的摩拜和ofo经历了野蛮式扩张,彼此的市场份额已经相对稳定,这意味着共享单车行业已经进入了精细化运营的时代。摩拜优化单车骑行体验,ofo发力大数据平台建设,这都是共享单车行业进入精细化时代的信号。与其他行业一样,共享单车行业已经呈现出ofo和摩拜两家独大的格局,接下来整个行业的竞争将是ofo和摩拜主导的竞争。在第一轮行业洗牌中,实力小的共享单车品牌被淘汰,那么接下来的一轮竞争中,ofo和摩拜这两家共享单车平台,谁都不会淘汰,而是会合并,这也是行业趋势。

其实,早在年初ofo和摩拜激战正酣之时,已经传出ofo与摩拜合并的消息。无独有偶,ofo投资人金沙江创投总经理朱啸虎在第三届复旦首席经济学家论坛上表示,共享单车行业格局已定,摩拜和ofo已经占据了共享单车95%的市场份额。两家企业每月仍然要投入大量资金进行运营,只有两家合并才有可能盈利。但在被问到“谁合并谁”时,他表示“对资本来说并不重要”。消息传出后,ofo要与摩拜合并的消息被各大媒体刷屏。

综合各方面的情况来看,ofo合并是迟早的事情,毕竟强强联合已经是最近几年的行业规则。在视频领域,优酷和土豆合并;在共享出行领域,滴滴和快车合并;在O2O领域,美团与大众点评合并……类似的例子已经数不胜数。就现状来看,ofo和摩拜已经具备了合并的条件。更重要的是,合并不仅能够让共享单车行业的市场份额更加稳定,还能有效降低双方恶意竞争的消耗,这也是其他行业强强联合的原因。

事实上,作为ofo投资人之一的朱啸虎在经济学家论坛上对ofo和摩拜合并一事表态,意味着两家合并已经提上了日程。考虑到ofo和摩拜都获得了多轮融资,有消息称ofo正在洽谈新一轮融资。参照其他行业的合并案例,ofo拿到下一轮融资后,将是两家合并的最佳时间点。

ofo布局大数据意在行业话语权

从其他行业合并的案例来看,强强联合后势必会有一方出局。以美团和大众点评的合并案来说,最后大众点评系的高管离场。多年前优酷与土豆合并时,最终也是土豆系的王微离职,优酷古永锵成为优酷土豆合并后的掌舵者。同样,ofo和摩拜两家一旦合并,一方出局是必定的。

在资本推动的强强合并中,谁拥有行业的话语权,谁将成为这场合并的主导者,话语权弱势的一方就会被残酷的淘汰出局,这是国内互联网行业合并案的铁律。所以,在ofo和摩拜合并前,围绕共享单车行业话语权的竞争将会空前的激烈。就在投资人刚传出ofo和摩拜合并的信号时,ofo喊出“重新定义共享单车”的口号,并抛出了更轻便的ofo单车,以及大数据平台和NFC智能锁,这一举动着实耐人寻味。在笔者看来,ofo布局大数据,用更先进的技术主导共享单车运营,这更像是ofo和摩拜合并前话语权的争夺。

客观地说,在共享单车行业的话语权争夺战中,ofo不仅在市场份额方面占据优势,还在产品和舆论上抢占了先机。众所周知,摩拜单车的笨重是出名的,ofo小黄车非常轻便。产品形态上的截然不同,是两家共享单车品牌截然不同的经营理念。摩拜单车之所以笨重,是出于防盗的后期维护的考虑,实心轮胎和无链条设计,都是为了降低后期的维护成本。主打轻便的小黄车,是为了给用户提供更出色的骑行体验。进入2017年后,摩拜一口气推出三代单车,都主打轻便,与ofo此前的产品策略高度一致。

事实证明,ofo对于单车的战略是正确的。更重要的是,在智能锁产品的迭代方面,ofo已经超越了摩拜。最初,摩拜单车上的智能锁,确实比ofo小黄车上的机械锁先进一些。在共享单车行业市场扩张期,ofo也深知智能锁的重要性,并在智能锁产品研发上投入了大量的精力和财力。刚刚发布的NFC智能锁,在技术层面比摩拜的智能锁更先进。在此前的口水战中,摩拜不止一次嘲笑ofo单车没有智能锁。现在,ofo推出的NFC智能锁把摩拜甩在了后面,这奠定了ofo在共享单车行业的技术地位。

全面对比ofo和摩拜两大共享单车品牌就会发现,在很多方面,ofo都是走在了前列的。尤其是“用科技重新定义共享”发布会上亮相的“奇点”大数据系统,这一前瞻布局是ofo行业话语权的加分项。据悉,“奇点”拥有每个城市的全貌数据,结合用户用车情况,自动识别用车区域、预估单车存量及用户需求。同时,“奇点”还会使用人工智能算法分析用户报修准确度,在1秒内将报修信息反馈到系统中,并对车辆进行处理。未来,“奇点”系统可以与主管部门、各合作机构等在智慧停车、智慧交通方面加强合作,共同打造更智慧的城市出行系统。

在过去的半年多时间里,摩拜单车进行了3个版本的迭代,但骑行体验仍与ofo小黄车有一定的差距。此前,曾经让摩拜骄傲的智能锁,也被ofo推出的NFC智能锁超越。无论是单车,还是产品,摩拜在行业中的话语权都处于弱势。相比之下,ofo抢先布局大数据系统,并优化单车骑行体验,就是为了在合并前抢夺行业话语权。

写在最后:一年多的时间,共享单车行业已经是ofo和摩拜双寡头的竞争格局。如同其他行业一样,共享单车行业合并窗口已经开启。在这样一个重要关口,ofo一边洽谈融资,一边推出更领先的智能锁和单车产品,一系列的举动背后,只为抢夺合并的话语权。

2017-09-18

版权局相继约谈各大在线音乐服务商及音乐版权方的消息,使得在线音乐胶着的版权战迎来了新的转折点,而传出的核心信息便是开放版权。

两年前的“剑网行动”,结束了国内音乐市场的盗版时代,阵痛之后换来的是音乐产业的重新洗牌,以及整个音乐产业链的版权意识。但“版权”却是一把双刃剑,为唱片公司和音乐人赢回了“饭碗”,却也成了在线音乐服务商瓜分市场份额的利器,当“独家版权”的新闻频频曝光的时候,音乐市场离恶性竞争仅剩一步之遥。

版权争夺的这两年,为何偏离了初心?

音乐是一个感性的东西,在一些人眼中是梦想,在一些人眼中却成了生意。在音乐版权正版化之前,不少音乐人痛斥各大音乐服务上的流氓行径,仍然有周杰伦、陈奕迅等一大批优秀的音乐人出现,如今行业利好之后,音乐创作反倒止步不前。

原因可能是多方面的。从大的环境来看,流量越来越分散,直播平台上的网红、短视频里的草根歌手,以及随时可能出现的新玩法和新平台。可终究还是要归罪于各家在线音乐平台,毕竟这里才是音乐人的主要阵地,也是大多数用户接触音乐的主要渠道,但它们似乎在对音乐创作推动上,并没有发挥出与影响力匹配的贡献。

不幸的是,在线音乐陷入了两个怪圈,一个是哄抬价格的版权争夺,另一个是试图靠独家版权垄断的山头主义。

“哄抬价格”的现象在今年年后尤为明显,特别是腾讯音乐一己之力拿下了环球音乐、华纳音乐、索尼音乐“三大”独家版权,尽管原本三四千万美元的版权费用,在最高时被硬生生抬高到了四亿美元。一切或许还是利益在作祟,在版权竞争之初,各大在线音乐平台并未出现太多过激的行为,却也意识到了新的竞争形态:不再是一种流量为王的时代,最大的话语权在于掌握了多少版权。

在这个背景下,多米音乐等无力支付巨额版权费的音乐平台濒临破产,或者直接从市场上消失;曾是国内最大在线音乐平台的百度音乐,在资本撮合之下委身太合音乐,从“亲儿子”变成了“野孩子”;酷狗和酷我这对欢喜冤家握手言和,最终又牵手QQ音乐成立了腾讯音乐娱乐集团。阿里音乐和网易云音乐的成功也有迹可循,前者的基础是虾米和天天动听,后者的出线离不开网易的资源和产品上的匠心。

旧巨头的落幕和新巨头的产生,伴随着版权的瓜分鼎峙,一时间用户需要下载三四个APP才能听到自己想听的歌,各大在线音乐平台的用户数量也翻倍的增长。尝到了甜头的在线音乐平台,更愿意在版权上持续投入,以至于丧失了理性。比如在环球音乐版权的争夺上,国内的三四家在线音乐平台都在沟通,最终在价格上远超预期。

而在线音乐平台又是商业化的产物,任性的背后仍需面对盈亏平衡的难题,于是一些平台在抢夺了过半的版权资源之后,“山头主义”的倾向也越发的明显。一方面,有选择性的进行版权转授,并沦为借机打压竞争对手的手段;另一方面,搅乱了整个音乐产业链的良性发展,直播平台、短视频平台、音乐改编等等,均因为拿不到转授权而离音乐越来越远。PC互联网时代的玩法再次隐现,“顺我者昌逆我者亡”,只不过这次的武器不再是流量,而是版权。

国家版权局的两次约谈,意料之内的集中在了两点,即不得哄抬版权授权费用、不得抢夺独家版权。两年前“剑网行动”的行业利好已经被证实,这次版权局的定调或是为音乐版权进行顶层设计的前兆,而这对音乐产业又意味着什么呢?

国内音乐市场的又一个转折点

版权是音乐产业的命脉,若是想要激活市场活力,最好的方式是经营,绝非垄断。

上一轮的独家版权之争,已经刺痛了整个音乐产业,典型的就是环球、华纳、索尼等唱片公司贡献了3成的流量或拿走了7成的收益,而各大在线音乐平台也并非是无上限的预算,在版权方面进行了远超预期的投入,势必会在别的环节进行妥协。由此导致的弊病就是,大牌的唱片公司靠售卖已有版权就拿走了大部分的利润,导致音乐人创作的积极性被严重打压,不公平、不科学、不理智的分配方式必然导致创作的枯竭。

可一旦音乐市场创作乏力,后果不言而喻,试图澄源正本必须要改变这一现状,况且在国外已经出现了值得借鉴的案例。

答案正是市场化的版权管理机构,诸如美国作曲家、作者及出版商协会(ASCAP)、广播音乐公司(BMI)、法国作者作曲者音乐出版协会(SACEM)、一般社团法人日本音乐著作权协会(JASRAC)、香港作曲家及作词家协会(CASH)等。比如美国在对音乐版权的管理上通过BMI、ASCAP、SESAC等版权集体管理组织之间的竞争与制衡来促使网络音乐版权保护。

当然,国内也不乏类似的组织,1992年成立的中国音乐著作权协会,是国内唯一的音乐著作权集体管理组织,也是专门维护作曲者、作词者和其他音乐著作权人合法权益的非营利性机构。而当前的《著作权法》也有相关的规定:录音制品在首次出版3个月后的使用权利要交给著作权集体管理组织“代理”。

只是从实际情况来看,市场并没有按照这种约定的模式运作。特别是腾讯音乐娱乐集团的版权曲库占到了中国总曲库的90%,其中有独家权利的版权占到了总版权曲库的80%,某种程度上取代了音著协的社会职能,成为实际意义上的音乐版权管理组织。将版权的管理权交给在线音乐的竞争者,显然是不合理的。

不过,如果现有的竞争模式被改变,无疑会是另一轮的洗牌赛。某些在线音乐平台赖以生存的独家版权不复存在,需要依赖产品和服务去争夺用户,再依靠用户忠诚度和资源投入来竞争活跃的创作者。俨然是一些既得利益者不愿意看到的,却是用户和音乐人翘首以盼的。用户只需要一个APP便能听到所有的音乐,整个行业关注的重心不再是冰冷的“版权费”,而是音乐和音乐人本身,音乐人创作出优秀的作品,获得应该得到的关注和收益,进而延伸到音乐的上下游,这才是行业的正确模式。

应该说,在国家版权局的约谈之前,全面版权还只是少数派的理想国,可从目前来看,情况会愈发的乐观。一则国家版权局对音乐版权进行顶层设计的积极态度已经十分明显,不排除采用市场化的方式来集中管理版权;二是采取符合市场规则和国际惯例的授权模式,也是中国音乐国际化接轨的一个标志,对中国的软实力输出做好铺垫。

结语:从盗版时代失控的市场到版权利剑下的秩序化演化,国内音乐总体仍在朝着更好的方向发展,但对版权的尊重不应该成为海外唱片公司“渔翁得利”的工具,更不应该成为加速音乐产业链失衡的导火索。

有了规则才有更大的想象力,在顶层设计上推动“全面版权”的落地,在市场运作上展开更良性的竞争,才是音乐市场走出恶性竞争的可行之道。

经过5个多月的博弈,苹果终于妥协了,宣布取消第三方应用对个人打赏的分成,这意味着“苹果税”将被终结。在很多人看来,以微信、知乎和直播为代表的第三方应用打了一场胜仗。事实果真如此吗?

在取消第三方应用对个人打赏分成的同时,苹果还新增加了一条规则,应用开发商不得从打赏中抽成。也就是说,此前直播平台无法再与主播们分成。看来,苹果取消打赏分成并非迫于压力。

取消打赏分成更像一个阴谋

从今年4月份宣布对第三方应用中的个人打赏进行分成,到取消这一霸道条款,短短几个月的时间,苹果态度来了个180度大转弯。这一态度巨变背后,肯定另有玄机。梳理整个事件的始末就不难发现,取消打赏分成是苹果的另一个阴谋。

最初,苹果宣布对第三方应用个人打赏进行分成,真正的意图是为了增加营收。财报显示,苹果手机在国内市场份额不断下滑,营收也连续6个季度下跌。除了手机业务外,iPad和Mac等硬件业务销量也在不断缩水。苹果硬件业务全线飘红,这对苹果业绩已经产生了很大的影响。如何拯救中国区的业绩,是苹果掌门人库克必须思考的问题。

不过,苹果硬件业务营收下滑,来自应用商店的收入却在平稳攀升。援引财报中的数据,2016年苹果应用商店在中国地区的营收为85亿美元。的确,这一数据在苹果去年的营收中仅占4%的比重,但85亿美元营收产生的利润比华为、OPPO等手机品牌一年的利润还要高。更重要的一点是,苹果应用商店在国内的营收正大幅攀升。数据显示,2016年苹果应用商店收入同比增长49%,2015年应用商店收入同比增长35%。由此不难看出,苹果应用商店正成为苹果业务版图上的又一座金矿,这是苹果推出打赏分成规定的市场背景。

按照此前推出的打赏分成规定,苹果应用市场国内的收入一年保守可以增加近百亿元的营收。而且,这近百亿的营收几乎全部是利润,这对于业绩低迷的苹果而言无疑是一场及时雨。为了增加营收,苹果固执的推出了打赏分成。几个月过去了,很多第三方应用转战安卓平台,包括微信。

毋庸置疑,如果苹果继续坚守打赏30%的分成规定,大量第三方应用逃离后必将引发大量用户的逃离,这显示是苹果不希望看到的结果。为了阻止硬件销量的下滑,并避免第三方应用逃离iOS生态,苹果才会取消打赏分成。显然,取消打赏分成更像是苹果精心策划的阴谋。

取消打赏分成引发生态变革

在众多用户为取消打赏分成欢呼时,忽略了苹果推出的又一条规定,即应用开发商不得从打赏中抽成。这一不起眼的规定,会对国内知识付费生态形成一轮强烈的冲击,一场生态变革也因此拉开了序幕。

由于微信公众平台并不会参与用户打赏的分成,苹果刚推出的“应用开发商不得从打赏中抽成”的政策对其没有丝毫影响。相反,取消打赏分成后,微信公众平台基于iOS客户端的打赏功能重新开放,微信打了一场胜仗。对于映客、斗鱼和一直播这样的网络直播平台而言,苹果刚出台的新规对直播行业将是致命的打击。

众所周知,很多视频直播平台,要与平台上的主播进行分成,这一比例大约在3-4成之间。由于很多直播平台的盈利模式过于单一,除了广告外,与直播的分成是一块很大的业务收入。一旦苹果应用商店的新规落地执行,国内网络直播平台将失去分成这一块很大的收入。此前,由于资本不看好网络直播平台这一新兴的行业。失去了资本的输血后,很多网络直播平台的生存非常艰难。如果再失去与主播分成这一项收入,这会加剧一些小规模的网络直播平台走向倒闭。

数据显示,截至2016年末,国内网络直播平台数量约200家,市场交易规模约为350亿元,用户数量达到2亿人。激烈的竞争过后,国内网络直播初步形成知识类、社交类等细分模式。按照网络直播平台的打赏分成,过去的一年网络直播平台仅分成就有100多亿元的收入。这一笔收入,俨然是网络直播平台的经济支柱。失去了资本的输血,再失去与主播的分成,网络直播行业被血洗亦是必然。

当然了,网络直播平台可以选择去安卓平台发展,逃避iOS生态禁止应用平台参与主播分成的规定。只是,在苹果取消了打赏分成后,主播们的收入更高了,哪位主播会心甘情愿去安卓平台,与直播平台分成?看来,苹果是想挟用户与直播平台对弈。所以,打赏分成取消后,禁止应用开发商从打赏中抽成的规定,对国内直播行业而言就是一场大地震。

事实上,应用开发商不得从打赏中抽成的规定,对内容生产者是一种鼓励,对参与内容分成的平台是一种打击。坦白说,禁止应用开发商从打赏中抽成,对国内网络直播行业的影响最大,而且是负面的;对微博、知乎、今日头条等知识付费平台的影响是对内容价值的认可,一定程度上会促进知识付费经济的发展。不难看出,取消打赏分成,已经引发了网络直播和知识付费这两大领域的变革。

就目前的现状来看,取消了打赏分成后,大量用户回归iOS生态,苹果因此会拥有更忠实的用户,进而带动硬件销量的增长。从长久来看,取消打赏分成会让苹果失去一部分收入,但得到用户认可的苹果,仍旧是最大的受益者。放长线钓大鱼,这才是苹果屈服背后的阴谋。

2017-09-15

此前被众多网友调侃的共享女友真的来了!来自媒体的报道称,在新三板挂牌的情趣电商和两性交流社区他趣今日宣布推出“共享女友”服务。

从共享单车,到共享充电宝,再到共享休息舱和共享服装,共享经济扩张的速度已经超出了人们的想象。眼下,连女友都要搞共享了,这着实让人惊叹。

被歪曲的“共享女友”

不得不说,共享女友这个项目名字本身就有很浓重的营销意味。此外,共享女友还跟荷尔蒙经济联系在一起,擦边球式的营销手法,让共享女友瞬间就火爆起来。各大媒体的头条,充斥着大量共享女友相关的内容。

事实上,所谓的“共享女友”服务并不是真人,而是共享充气娃娃。据他趣相关人士介绍:目前上线的有五款娃娃,分别是香港、俄罗斯、希腊、韩国和天堂岛造型,娃娃还可定制发型、瞳孔颜色、肤色,以及加热、发声等智能属性,也可选购服装与道具。

别据他趣方面透露,共享女友所使用的娃娃与一般充气娃娃不同,共享娃娃由实体硅胶材料制成,与真人的身高体重相同,市场售价为上万元。用户下单后,需支付8000元押金,一天的使用租金为298元,三天为698元,一周则为1298元。支付完成后他趣方面将送货上门并指导使用方法。使用完毕后,工作人员免费上门回收,押金退回,并扣除相应的使用费用。

不难看出,共享女友本质就是一个共享充气娃娃的项目,与共享充电宝的模式非常类似。只是在营销方面,共享充气娃娃使用了更刺激眼球的“共享女友”词汇,这不免让人浮想联翩,毕竟与花边儿相关的信息关注度更高。从这一角度来说,共享女友是一个被严重歪曲的共享经济项目。

最近一段时间,花样繁多的共享经济出现在人们的生活中,而诸如共享雨伞、共享马扎这样的项目对用户而言并没有太大的价值。那么,高调登场并如此大尺度营销的“共享女友”能否给热度锐减的共享经济注入一针强心剂呢?

“共享女友”挑战重重

说白了,被各大媒体疯传的“共享女友”项目,就是一个情趣项目。仅就共享娃娃这个项目来说,市场需求很关键。尽管最近几年情趣市场处在一个稳步增长的阶段,但这并不意味着共享娃娃能够一炮走红。

由于充气娃娃的销量没有公开的官方数据,我们无法准确的了解国内充气娃娃的销量。综合现有的数据分析得知,国内充气娃娃每年的销售额已经达到数十亿元的规模。按照一个充气娃娃平均1万元来计算的话,一年下来,全国充气娃娃的销量无非10万个左右。当然了,这一数据仅仅是粗略的估算,加之受五千年文化熏陶的因素,很多男人还是比较保守的,这是充气娃娃市场销量并不高的一个重要原因。既然充气娃娃的市场需求有限,共享娃娃想火爆就成为一件比较困难的事情。

除了市场需求较小外,价格、用户的隐私和卫生,同样是影响共享娃娃普及的两个重要因素。众所周知,很少有人乐意让公众知道自己是充气娃娃的用户,如何保护消费者隐私的重要性不言而喻。谈及用户隐私的问题,他趣方面的工作人员称,在充气娃娃的预定和运输过程中,都将保护个人隐私。

在实际应用中,他趣能否全面保护消费者隐私还需要观察。考虑到共享充气娃娃使用过程中会与人亲密接触,卫生问题就变得非常尖锐了。为了保证充气娃娃的卫生安全,运营表示有两大措施,一是实体娃娃局部关键部位做到每客一换;另外一条措施就是,充气娃娃回收后将通过五道专业清洁工序消毒杀菌。从表面来看,这些措施很到位,但能否执行还是一个未知数。

更重要的一点就是,疾病传染是一个高度敏感的话题。一旦充气娃娃的卫生处理不达标,这种危害是很多消费者担心的。虽说充气娃娃平台方一再强调会保证娃娃的卫生,但消费者是否有这个胆量与其他人共享充气娃娃呢?这个问题,恐怕需要时间来检验。

事实上,充气娃娃本身高度私密的特性,注定了这一产品并不适合共享。眼下,逐利的资本再次找到了消费者的痛点,玩起了共享充气娃娃,并美名其曰“共享女友”。这种拿荷尔蒙刺激的共享经济,俨然是共享经济和情趣经济衍生的一个怪胎。

2017-09-11

进入2017年后,多个城市出现了共享单车围城的情况,一轮严苛的监管也随之而来。在杭州、南京、广州和上海等地的政府部门禁止共享单车新增投放后,一些城市也相继跟进。至此,野蛮发展的共享单车被政府踩下了刹车。

尽管共享单车被限制投放的城市是少数,但这个野蛮扩张的行业正遭遇一场危机。坦白说,任何一个行业都会有发展危机,很多共享单车品牌并没有意识到这场危机的严重性,这才是最大的危机。

共享单车的光环破灭

短短一年多的时间,共享单车疯狂攻城略地,业务版图甚至已经扩张在国外市场。此外,以ofo和摩拜为代表的共享单车平台,曾相继获得了资本的多轮投资。仅从这些方面来看,共享单车是成功的。

对于共享单车的快速崛起,很多人把原因归结于互联网。事实上,共享单车能够在如此短的时间内崛起、扩张,是因为头顶互联网的光环。众所周知,共享单车并非新生事物,而是基于互联网微创新的一个产品。准确地说,共享单车就是贴着标签的公共自行车。早期,共享单车平台在一些宣传稿中频繁强调共享单车的“互联网”优秀基因,与传统的有桩公共自行车相比,借助互联网这个先进的平台,共享单车摒弃了传统的固定车桩,给用户提供了更便捷的出行体验。

不可否认,在实际出行中共享单车确实比有桩的公共自行车更便捷。由于不需要固定自行车桩,共享单车可以随意停放,用户就近可以取车。加之一些共享单车的APP在地图上可以显示附近有多少辆单车,并且可以使用手机号注册并利用支付宝或微信佳缘。相比之下,有桩的公共自行车先要去交纳押金办卡,然后去固定的地方寻找车,最后刷卡取车。归还的时候,同样需要找到公共自行车停靠点,而共享单车直接停放在空闲区域。

对于消费者而言,共享单车在体验上确实非常完美。然而,给消费者出行带来便利的共享单车,却给公共秩序带来了太多的麻烦。今年五一假期,深圳和杭州的一些旅游景点被共享单车占领,引发了一场舆论风波。为此,很多政府出台了共享单车禁止进入景点和社区的支付宝。几个月后,杭州、南京、广州等城市为了缓解共享单车停放造成的交通拥堵,出台了限制共享单车新增投放的规定。既便是没有限制共享单车新增投放的成都,也出现了停车的难题。

不难看出,共享单车在带来消费者便捷出行体验的同时,也给社会公共秩序带来了诸多的麻烦。政府对共享单车的政策越来越严厉,这意味着共享单车给消费者出行带来便捷的互联网光环已经破灭。光环逝去,共享单车路在何方?

KPI让共享单车死亡加速

按照这一趋势,政府对共享单车行业的监管会越来越严厉,毕竟乱停放的问题已经成为一个非常尖锐的社会矛盾。从表面来看,限制共享单车新增投放似乎不影响整个行业的发展,但在共享单车品牌的KPI制度下,各项新政或让共享单车行业陷入一个困局。

在很多人看来,出现在广州、杭州等城市的共享单车围城问题,是由于共享单车投放量太大所致。客观地说,很多地区之所以会出现共享单车严重影响交通出行的问题,是因为很多共享单车品牌疯狂投放导致的后果。这背后,是共享单车品牌的KPI考核所致。前文已经说过,以ofo和摩拜为代表的共享单车平台拿到了资本的投资,为了提升市场份额,ofo和摩拜不断在各个城市加大共享单车的投放数量,这其实就是KPI考核的项目之一。

另据某共享单车平台的城市经理透露,在拿到融资后,公司给每位城市经理都制订了KPI考核指标。在这些KPI考核指标中,除了要求城市经理开通新城市的数量外,每个城市的单车投放数量是一项重要的考核项目。为了完成KPI考核,城市经理必须在自己的管辖区域投放更多数量的单车。尤其是北京、上海、广州这样的一线城市,这是每个共享单车品牌的战略要地,单车投放数量超出需求亦是必然。

有数据显示,目前全国的共享单车投放总量约为1500万辆,其中ofo和摩拜两家占据八成的投放量。根据公开数字,北上广深这几个一线城市在1500万的总量中,也占了大头,其中上海占了10%的比例,广州超过80万辆,北京早在4月份的时候就达到了和广州相同的数字。腾讯财经报道的一则数字,也佐证了这些数据。腾讯财经的报道称,上海目前共享单车的总投放量为150万,正好占共享单车投放总量的10%。

一直以来,共享单车品牌对外宣称很多城市的共享单车数量并未饱和,这说话并没有错,因为这是按照城市的常住人口来计算的。此前,网约车数量爆炸式增长对北京、深圳等城市的道路形成了巨大的压力,但网约车数量仍没有满足用户的需求。同样的道理,如果按照市场需求来投放共享单车,那很多城市同样没有共享单车的停放空间。眼下很多城市出现共享单车围城的情况,就是因为投放的共享单车数量,远远超出了城市的容纳能力,被政府叫停亦是必然。所以,共享单车围城的真正祸根是KPI考核。

结语:共享单车对人们出行的贡献不能被否定,但过于粗放的管理模式,以及为了扩张而生的KPI考核,已经淡化了共享单车的存在价值。各地政府出台严厉的政策约束共享单车扩张,是市场对共享单车价值不认可的信号。正如一句民间俗话所说,凡事有个度,一旦过度就适得其反。一味无视问题扩张,共享单车必死于严苛的KPI之下。

2017-08-15

日前,北京地铁全线支持手机刷卡乘车,160款具有NFC功能的手机机型已支持这一服务。与现有的公交一卡通卡片相比,手机一卡通不用缴纳押金,支持退资业务,在全部出行领域适用。遗憾的是,苹果用户无法刷手机乘地铁,这着实有点尴尬。

刷手机乘车是趋势 苹果为何掉队

在公共交通领域,很多城市都发行了一卡通,方便用户乘坐公交车和地铁等公共交通工具。然而,传统的一卡通在用户体验上存在不足之处,比如充值需要排队,退押金需要去指定的地点等。在移动支付高度普及的今天,刷手机乘车是无法阻挡的趋势。

对于公共交车系统来说,电子支付能够大大提升运营效率。以北京地铁公司来说,该公司所辖15条运营线路每日客运量高达近千万人次,如此大规模的运载量下,仅一卡通充值就会大大降低运营效率。为了缓解一卡通充值压力,北京地铁投放了大量的自动充值机器,但仍无法缓解人工售票窗口的工作压力。与此同时,智能手机的高度普及,刷手机乘车的条件已经具备。在房山线启动刷手机乘车试点后,北京全线地铁支持刷手机乘车。

尽管刷手机乘车刚在北京地铁推广,但从房山线试运营的情况来看,这将是趋势。据一卡通公司透露,因为手机一卡通开卡充值方便,短短一个月试点期间,手机一卡通的新增开卡量即达到20万张,日均交易笔数达20万笔,环比增长200%。由此不难预测,手机刷卡乘车将迎来爆炸式增长。

来自北京地铁公司官方的消息称,北京手机一卡通可支持小米、华为、三星、努比亚、一加、魅族等品牌的160款NFC智能手机,门槛并不高。眼下,很多国产手机都可以刷手机乘车,具有NFC功能的苹果手机为何不支持呢?

谈及苹果用户无法刷手机乘坐北京地铁的原因,来自媒体的报道称:因苹果公司在中国地区还未向公共交通领域开放NFC功能,导致苹果手机用户暂时无法开通手机一卡通。毫无疑问,苹果用户无法刷手机乘坐北京地铁,最尴尬的是消费者。

刷手机乘车苹果掉队 本土化需要努力

多年来,苹果在手机新功能的探索方面一直走在前列。这一次,很多国产手机品牌已经可以刷手机乘地铁,就连老对手三星也跻身刷手机乘地铁的普及大潮中,苹果为何掉队呢?在笔者看来,这并非偶然。

从技术角度来说,智能手机的NFC功能可以拓展出很多新的功能,刷手机乘地铁不过是其中一项细分功能。要想实现一些功能,智能手机厂商必须开放NFC功能的一些权限,苹果用户无法刷手机乘坐北京地铁,就是因为苹果公司在中国地区没有开放手机一卡通的权限。从表面来看,这是苹果经营层面的问题。事实上,这是苹果公司在国内市场水土不服的一个表现。

除了手机NFC功能的市场拓展外,苹果公司在国内移动支付领域遇冷的尴尬遭遇,症结也是水土不服。2014年苹果秋季新品发布会上,苹果发布的一种基于NFC的手机支付功能。2016年的2月,Apple Pay业务正式在国内上线,而美国地区的苹果支付业务在2014年10月就已经上线。从时间点上来看,苹果支付业务在推出一年多后才在国内落地,这一方面说明苹果对国内移动支付市场的不重视,另一方面也说明,苹果支付的本土化工作进展非常缓慢。

在国内移动支付领域,苹果本土化策略的失利,换来的是苹果支付在国内市场被竞争对手甩在背后的局面。Analysys易观发布的《中国第三方支付移动支付市场季度监测报告》的最新数据显示,2017年第一季度,中国第三方支付移动支付市场交易规模达18.8万亿元人民币,环比增长47%。其中,支付宝和微信支付二者的市场份额超过了93%。虽说苹果官方没有透露Apple Pay在国内的市场份额,综合各方面的数据来看,其市场份额估计最高只有1个百分点。正因于此,微信支付和支付宝才会把苹果这个对手忽略。

在国内移动支付市场格局已定的情况下,苹果才缓慢的推出补贴政策抢占市场,严重滞后的营销行为,意味着苹果支付在国内市场的本土化需要加速。眼下,在手机刷卡乘车的推广中,苹果又掉队,这再次证明苹果的本土化需要加速。

毫无疑问,很多用户便捷的刷国产手机乘坐地铁,苹果用户却要苦苦等待,这着实很尴尬。不过,比果粉们更尴尬的,还是苹果公司。在刷手机乘坐公共交通已成趋势的市场背景下,苹果掉队不更尴尬吗?

2017-08-14

共享单车、共享雨伞、共享充电宝、共享休息舱、共享健身房,每一个共享经济项目的崛起,都是以疯狂烧钱为代价。作为比共享单车还早的新生事物,共享汽车诞生几年却一直不温不火。日前,1500辆共享宝马亮相沈阳街头,共享汽车这一话题随即被引爆。

此前,共享汽车多以电动轿车为主。最近一段时间,很多共享汽车平台,引入了奔驰、奥迪、宝马等豪车作为共享汽车。只是,豪车能否烧出共享汽车的未来呢?

牌照和车位:共享汽车的硬伤

对于老百姓来说,共享汽车的好处无需多言,一些地方的政府部门表示要支持共享汽车的发展。可是,共享汽车行业为何不如共享单车火爆呢?深入了解共享汽车这一行业就会发现,牌照是共享汽车最大的障碍,运营中的一些问题,同样限制了共享汽车的发展。

目前,共享汽车多在北京、上海、广州、重庆等一线城市落地,这些城市的汽车牌照资源已经相当紧张。以北京为例,要申请汽车牌照,连续纳税5年以上是准入门槛,然后才能摇号;上海的汽车牌照,则是符合申请门槛后去竞拍。最近两年,经济发达的一线城市都出台了汽车“限号”政策,共享汽车平台要想拿到汽车牌照的难度可想而知。

在汽车牌照限购的市场背景下,共享汽车平台要想拿到一定数量的汽车牌照,要么租赁,要么购买。无论哪一种方式,共享汽车的牌照成本都非常之高。正因于此,很多共享汽车平台既便在一线城市,汽车数量也不过几百辆。

显然,牌照已经成为共享汽车落地的最大障碍。除此之外,停车位也让共享汽车平台叫苦不迭。随着人民生活水平的提高,全国私家车保有量不断攀升,这导致了北京、上海、深圳等城市的停车位资源非常紧俏。事实上,既便是三线城市,停车位资源也十分紧张。更重要的是,如果共享汽车平台在一个城市拥有500辆汽车,至少需要1000个停车位,因为共享汽车是流动的,必须保证所有的停车点都要有富裕的车位。

与汽车牌照一样,共享汽车平台日常运营所需要的车位,都是租赁过来的,而且价格不菲。最近几年,汽车牌照和停车位都是城市的稀缺资源,而牌照和停车位又是共享汽车平台不可或缺的资源。稀缺的牌照,稀少的停车位无疑是共享汽车发展过程中的硬伤。

运营难题:共享汽车的绊脚石

抛开牌照和停车位来说,共享汽车的特殊性,注定了运营过程中会出现一些问题。作为一种新兴的共享经济形态,共享汽车运营难题,一定程度上也限制了共享汽车这个行业的发展。目前,共享汽车运营方面的尖锐问题主要有以下几个方面。

1、身份鉴别,主要查看租赁者是否有驾照,是否涉嫌酒驾。众所周知,共享汽车的身份鉴别与传统汽车租赁行业不同,主要是通过智能手机来完成。下载共享汽车的APP,上传驾驶证缴纳押金就可以使用。如果借用他人的驾照,同样可以驾驶共享汽车,这无疑是大安全隐患。

此外,如果用户酒后驾驶共享汽车,平台方也是无法控制的。当然了,随着技术的完善,这些问题能够得到解决,共享宝马就通过人脸识别,以及酒精测试等手段,对驾驶者进行必要的身份鉴别。

2、安全驾驶:共享汽车在行驶过程中,安全驾驶不容小视。一旦出现交通违章或交通事故,共享汽车平台如何去监管?由于共享汽车使用后归还车辆时,没有人检查车辆外观,一旦出现刮擦事件,就会产生纠纷,毕竟传统汽车租赁行业一样有人检查车辆外观。加之目前国家没有针对共享汽车行业出台相应的法律法规,共享汽车出现事故的责任归属无法划分,这也限制了共享汽车行业的发展。

据每日经济新闻此前报道,今年4月份一名驾照被扣12分的刚毕业的大学生,借用朋友账号租用了一辆共享汽车,在四川成都行车时发生交通事故,将车后的三人撞倒,造成一人当场死亡、另外一人膝盖粉碎性骨折。目前事故责任还在认定之中,这无疑给共享汽车的发展敲了一记警钟。

3、共享汽车乱停放:在共享单车领域,乱停放的问题日益尖锐。同样,共享汽车领域也无法避免乱停放的现象。有时一些共享汽车网点没有车位,客户着急就把车随便放在空闲位置。由于很多共享汽车租用的停车位数量有限,共享汽车乱停放的矛盾也会爆发出来。届时,共享汽车平台如何解决?

归根结底,紧张的牌照和停车位等社会资源,严重限制了共享汽车的发展。除此之外,共享汽车运营中的一些问题,平台方也没有出台完善的解决方案。困难重重之下,引入宝马、奥迪这样的豪车,只能在营销上制造噱头,解决不了共享汽车发展过程中的难题。与其他共享经济烧钱的方法相比,共享汽车用豪车烧钱的方法更笨拙,因为豪车也烧不出共享汽车的未来。

2017-08-08

进入2017年后,一些自媒体相继被一些企业起诉,仅最近半个月就有两桩诉讼。从媒体报道可以得知,摩拜起诉自媒体人“磐石之心”,而小米与KOL“建华wei业”的诉讼二审即将开庭。眼下,自媒体频繁被起诉,这是舆论监督的进步,还是企业竞争能力严重退化呢?

企业为何喜欢起诉自媒体

最近一年多来,企业起诉自媒体已经成为常态。特意梳理了一下,仅7月份就有4起诉讼,百度、滴滴、瓜子二手车和摩拜,均以“名誉侵权”为由起诉自媒体。如此密集的诉讼,不免引发人们深思:企业为何喜欢起诉自媒体?

企业与自媒体的诉讼,这是一场不对等的博弈,这是很多人对企业起诉自媒体的感官评价。以7月份的4起诉讼来说,实力最弱的企业也是估值数十亿元的巨头,而自媒体无论是收入还是社会地位都无法与企业相提并论。如此大的悬殊之下,企业还要起诉自媒体,这无疑给人留下一种以大欺小的霸道形象。

事实上,企业也深知起诉自媒体会对自身的品牌形象有一定的负面影响。当然了,企业拿起法律武器维护自己的品牌形象,这是一种进步。然而,分析企业与自媒体的诉讼案件就会发现,起诉自媒体更像是一种公关手段。

随意翻阅一下百度新闻就不难发现,美团、小米、摩拜等企业,都曾发表过被竞争对手恶意抹黑的声明。在这些被竞争对手恶意抹黑的声明背后,是司空见惯的网络口水战。不久前,京东暂停天天快递引发了一场激烈的口水战,格力与美的也暴发过口水战。最近几年,越来越多的企业深陷网络口水战,起诉自媒体的美团、小米和摩拜也不例外。

众所周知,网络口水战中不乏刻意抹黑的成分,一些自媒体也参与其中。为了迅速平息不实言论,企业通常起诉自媒体,然后索赔巨额赔偿。从一些案例来看,自媒体通常迫于舆论和索赔金额的压力选择和解,口水战也逐渐平息。现在看来,企业起诉自媒体俨然成为一种公关手段——利用起诉平息网络口水战,这也是企业喜欢起诉自媒体的一个原因。

起诉自媒体是企业恶性竞争的恶果

不难看出,企业起诉自媒体,是因为自媒体在网络口水战中推波助澜。美团、滴滴、摩拜、小米等企业起诉自媒体的背后,都有一些自媒体有参与的嫌疑。一直以来,这几家企业与对手都胶着于不断升级的网络口水战,一些自媒体为了博眼球,不知不觉也会卷入口水战。

剖析自媒体这一行业崛起的历程也会发现,野蛮式的发展,让自媒体这一新兴行业的发展有些畸形。最近几年,网络口水战愈演愈烈,一些口水战甚至成为了舆论的热点。这一怪异的现象背后,更多的是以自媒体为代表的新生力量,正成为网络舆论的主力。为了提升自己的影响力,一些自媒体甚至编造故事或谎言,博读者的眼球提高点击量,这也是标题党肆虐横行的一个重要原因。加之网络口水战多是一些有激烈竞争关系的企业引发而起,为了蹭热点,很多自媒体就以口水战为题材发表文章,不知不觉就侵犯了企业的权益。

由于很多自媒体并没有从业经验,又没有法律意识,文章中的一些言论对企业构成侵权也就不足为奇了。如果说传统媒体已经有了成熟的运营机制和监督机制,那么自媒体则没有任何运营机制和监督机制。据一位资深媒体人透露,传统媒体的一篇文章从策划到交给读者,中间至少接受两次内部显性的审核,一个是编辑,一位是总编。而国外的知名媒体,还有专门的事实审核员,亲自联系采访对象,确定采访是否属实、准确,以确保文章内容的真实性和客观性。

反观自媒体,没有任何的监督机制,也没有丰富的采访资源,一些稿件内容不客观也就在情理之中了。与传统媒体借助独家报道或深度报道提高影响力不同的是,自媒体却借助网络口水战提高影响力。不可否认,一些网络口水战是舆论热点,可一些失实的报道无疑是风险。不难想象,一旦自媒体蹭的热点失实就会被企业起诉。

当然了,自媒体被企业起诉,有缺乏自律的原因。不过,从行业的角度来看,自媒体频繁被起诉,接连不断的网络口水战才是根源。激烈的竞争之下,很多企业为了打压对手,不惜捏造事实发起口水战,而自媒体蹭热点的同时惹上诉讼。从这一角度来说,自媒体频繁被起诉,是企业恶意竞争的结果。

专注技术创新才是企业发展的王道

或许起诉可以暂时平息网络口水战,但起诉自媒体也是双刃剑。此前,途牛起诉互联网分析师于斌,结果途牛败诉,这意味着互联网分析师于斌稿件中所提及的途牛短板是真实存在的。显然,诉讼非但没有维护途牛的合法权益,还让其品牌形象受损。

客观地说,或许一些自媒体的言论让企业形象受损,但企业是否也要反思一下发展过程中是否存在问题?既便是企业赢了官司,拿到了几十万的赔偿,但企业在诉讼中浪费的人力、物力,远超过了诉讼赔偿。而且,一旦输了官司,企业蒙受的损失更大。从企业长远的发展来看,专注技术创新,做优秀的产品才是企业发展的王道。

在智能手机领域,国外有三星和苹果,国内有华为,从这些企业的发展历程也会发现,技术创新已经成为其核心竞争力。抛开三星和苹果不说,以华为来说,凭借技术创新,华为先是打破了国外通信设备制造商垄断的格局后,发力智能手机市场,打破了高端手机由三星和苹果垄断的市场格局。

华为能够打破巨头的垄断,靠的是技术创新。在其他领域,很多知名企业的成功,也是得益于专注的技术创新。美国的微软,凭借技术创新打造了一款优秀的操作系统;日本的索尼,为智能手机提供了优秀的CMOS模组……类似的例子数不胜数。这些在全球各个行业享有盛誉的明星企业,并没有起诉过媒体或自媒体。相反,几年前媒体大肆批判微软霸道垄断,引发了微软的反思,最终微软开始妥协,降低了国内操作系统和应用软件的售价。微软的做法,给了企业一个启示:专注于技术创新的同时,对于舆论的质疑,要学会反思,有则改之,无则加勉,而不是一言不合就起诉。

总之,一个企业的健康发展不仅要有专注的技术创新,还要能够足够的气度,接受来自舆论的各种声音,包括批判和指责。当然了,恶意的口水战或不正当竞争都无法避免,企业要做的就是远离口水战,专注产品研发和技术创新,用事实来回应流言。

坦白说,自媒体频繁被起诉,这是企业间恶意竞争的结果,这也折射出国内企业竞争极度不理性的一面。对于企业而言,要想杜绝恶意竞争或不正当竞争,诉讼不是一则良方,专注产品技术创新才是一条可行之路。