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2018-09-22

最近一个多月,科技圈被多起“性侵”事件攻陷。先是一位温州女孩搭乘滴滴顺风车被性侵,然后遇害。一波未平,京东董事长刘强东在美国涉嫌性侵的消息成为科技圈又一个舆论热点。就在媒体对刘强东涉嫌性侵事件展开讨论后,中通快递一位员工涉嫌捆绑并强暴了女客户。

多起性侵事件背后,是女性社会地位弱势的真实写照。为此,女权问题已经成为最近几年的一大社会热点,好莱坞的“me,too”运动让越来越多的女性为自己发声。无独有偶,国内电商巨头苏宁易购推出了“女王宠爱日”的专场活动,为女性发声,呼吁社会尊重女性,并提醒女性加强自我保护。

苏宁易购“Lady Day”背后的野心

从淘宝双11,到京东6.18,再到苏宁8.18,电商造节已经成为一种常用的促销方式。在很多人看来,苏宁易购将每年的9月21日定为“Lady day”女王日,并推出“女王宠爱日”的专卖促销活动,这同样是一种造节促销。事实上,苏宁“Lady day”并不仅仅造节促销,背后蕴藏着更大的野心。

京东董事长刘强东涉嫌性侵一事持续发酵,对京东造成了巨大的影响,京东的股价曾一席大跌,品牌形象也严重受损。除了股价大跌外,多家投资机构还下调了京东的目标股价。来自外媒的最新报道显示,美国明尼苏达州亨内平县警方对外透露,刘强东涉嫌在美性侵女大学生一案的初步调查已完成,现已将案件移交明州检方,但对方拒绝透露案件调查结果的任何详细内容。

持续发酵的刘强东性侵事件,无疑会让京东女性用户流失严重。在这样一个当口,苏宁推出“Lady day”,是刻意为之,还是无意的碰瓷?在笔者看来,苏宁易购定义“女王日”的做法,大有与京东抢夺女性市场的意味,这也是苏宁易购“Lady day”背后的野心。可以肯定的一点是,在苏宁易购和淘宝两大对手的双重夹击下,京东进军女性时尚界的战略会严重受挫。

据悉,苏宁易购推出的“女王宠爱日”专卖促销活动将持续到24日中秋节,最大的亮点是“Lady权益基金”。具体来说,Lady超市基金满199元减60;Lady百货基金满199元减100;Lady全品基金满599元减30。除了真金白银让利消费者外,苏宁还易购针对近期发生的性侵事件,为女性提供了一系列的安全产品,诸如双童LED手电筒这款产品,这是一把可拆卸的“锥形救生锤”,用力均匀8厘米玻璃一击即碎,是女性逃生、自卫必备用品。为了增强女性的自我保护能力,苏宁的“女王宠爱日”活动中,还为女性准备了《学会保护自己:现代女性安全自我防范与应急处理》书籍,这本书的封面上写着这样一句按语:这是一本可以挽救生命的书。

从专门为女性精挑细选的商品,到专门为女性设置的权益基金,苏宁易购“女王宠爱日”充满了对女性用户的关怀。与此同时,苏宁易购设立“Lady day”也是在为女性发声,呼吁社会关注女性的安全。对于消费者而言,为女性打Call的“Lady day”无疑会得到众多女性消费者的认可,这也是苏宁易购进军女性市场的切入点。

苏宁易购进军女性市场胜算几何

众所周知,女性是一个消费潜力巨大的群体。多年来,坊间一直流传着“女人和孩子的钱最好赚”这一说法。正因于此,以淘宝、苏宁易购、京东为代表的电商平台,都在抢占女性用户。事实上,淘宝的迅速崛起,女性消费者功不可没。

作为一个帖着3C家电标签的电商平台,苏宁正在从一个传统的家电连锁企业,转型为一个基因纯正的电商平台。在很多人看来,女性市场对苏宁易购而言是一个非常陌生的领域。在转型初见成效的情况下,苏宁易购进军女性有多少胜算呢?客观地说,“女王宠爱日”是一场精心准备的促销活动,由此我们不难看出苏宁易购对女性市场志在必得的野心。进入2018年后,苏宁易购的进步有目共睹,财报的数据佐证了这一观点。

8月30日晚,苏宁易购发布了 2018 年半年度报告。报告显示,上半年苏宁易购实现营收 1106.78 亿元,同比增长 32.16%;实现商品销售规模 1512.39 亿元,同比增长 44.55%;实现归属于上市公司股东的净利润 60.03 亿元,较上年同期增长 1959.41%。业绩的高速增长,得益于苏宁易购对各个细分市场的深入了解。不久前,全国145个地级市的5万面墙上将陆续刷上同一个广告——苏宁拼购。在社交电商概念火爆的今天,苏宁易购正试图深度挖掘社交电商的红利。

今年8.18期间,苏宁拼购战绩亮眼,3天就突破1000万订单量,买家数同比增长4700%。同样,苏宁进军女性市场也是有备而来。去年12月6,国内最大的女装鞋零售商百丽鞋业携旗下BeLLE、TATA、天美意等九大品牌正式入驻苏宁易购。开业当天,百丽鞋业通过九大品牌联合钜惠全场满400减200来打响入驻苏宁易购的第一战。在此之前,诸如宝丽芙PORIFF、柯玛妮克、古奇天伦、赫舟思等时尚品牌已经入驻苏宁易购。

不难看出,苏宁易购一直在围绕女性时尚市场做战略布局。此前,苏宁易购一直没有针对女性用户搞促销,更多的是因为时机不成熟。眼下,苏宁易购针对女性市场推出了“女王宠爱日”的促销活动,并将每年的9月21日定义为女王日,这一方面说明苏宁易购对女性市场的孕育已经到了收割的时间。另一方面,苏宁易购的供应链体系和渠道,已经能够为挑剔的女性用户提供更好的用户体验。

写在最后:在时机和市场孕育成熟后,苏宁易购对女性市场发起了冲锋。眼下恰逢中秋节和国庆小长假,苏宁易购的“女王宠爱日”占据了天时、地利和人和。从8月份的促销来看,苏宁在女性市场也到了收割的时刻。更何况,在性侵事件不断的不利舆论环境下,苏宁易购“Lady day”为女性用户打Call,这张亲情牌已经成为进军女性市场的加分项。

2018-09-19

一轮残酷的洗牌过后,作为行业TOP2的两个玩家,摩拜和ofo两家的日子都不好过。卖身美团后,摩拜的声量微弱,而ofo则被资金链断裂的消息包围。摩拜卖身,ofo资金链紧张,这标志着共享单车上半场的竞争已经落下帷幕。

如果说用户体验最好的小蓝破产是一个意外,那么哈罗单车的崛起,绝不是偶然。在被阿里系重仓加持后,成立两年的哈罗单车改名哈啰出行,并对外宣称成为行业第一。而一年前,摩拜和ofo还在为谁是行业第一打得不可开交。

哈罗单车成功逆袭了吗?

在这个谁都可以自称第一的时代,行业第一在用户眼中已经形成了视觉疲劳。在品牌升级发布会上,哈罗单车执行总裁李开逐透露:依据蚂蚁金服提供的数据显示,哈罗单车的市场份额已经接近50%,同时,今年4月份,哈罗单车的日订单量达到2000万单,成为行业业内第一,高峰值接近2300万单。

单纯从数据上来看,哈罗单车的表面确实非常抢眼。尤其是在摩拜和ofo处在舆论下风的这一段时间,哈罗无疑是共享单车行业的一只生猛力量。回顾一下共享单车行业去年的数据不难发现,哈罗单车公布的一些数据,有水分。去年10月份,ofo对外宣布日订单量突破3200万单,用户总数突破2亿。当时,摩拜的每日订单数量,也在3000万单左右。再看哈罗单车,高峰订单不过2300万单。

一年多来,共享单车品牌之间的竞争有点降温,但整个行业用户仍在增长。加之小蓝、酷骑、悟空等几个共享单车平台倒闭了,用户更加集中,哈罗单车的日订单数量理论上应该在3000万以上。结果,哈罗单车高峰值仅有2300万,这着实让人费解。由此来看,哈罗单车行业第一的说法有些牵强。

更重要的一点是,与摩拜和ofo两大共享单车品牌相比,哈罗单车最大的短板是无法进入一线城市,这是共享单车使用频率最高的城市。去年9月份,北京市交通委宣布暂停新增投放共享自行车。截至目前,全国范围内发布共享单车“禁投令”的城市已达12座,分别为北京、上海、深圳、广州、福州(市区)、郑州、南京、南宁、扬州等。

无法进入一线城市,哈罗单车的订单数量和活跃用户都很难再上一个台阶。客观地说,尽管摩拜和ofo目前的情况不大好,但哈罗要想逆袭并不容易,毕竟共享单车的主战场就是一些规模比较大的城市,哈罗单车的势力范围仅仅是一些小城市。

哈罗单车称霸仍面临诸多变数

从行业角度来看,共享单车属于一个重资产行业。摩拜卖身,ofo关闭海外业务并裁员,这都是资金紧张的必然之举。不可否认,哈罗单车目前不缺钱,抱上了蚂蚁金服的大腿,还有阿里这个富爸爸,但哈罗单车要想成为行业第一仍面临诸多的变数。

第一个变数来自政策层面,这是一个非常不可控的因素,也是哈罗未来的最大风险。去年,深圳和杭州的一些旅游景点被共享单车包围,被媒体曝光后,一些地区的政府监管部门开始限制共享单车投放,这也是“禁投令”出台的一个背景。未来,共享单车在一些城市仍面临禁止投放的风险。

今年7月份,一位知名的摄影师利用无人机在全国20多个城市拍到了共享单车坟场。大量共享单车被堆放在一个空闲的地方,造成了严重的资源浪费,照片被各大媒体曝光后,引发了一场舆论风波。据不完全统计,有共享单车坟场的城市不止20座。可以肯定的一点是,各地政府监管部门对于共享单车坟场肯定不会视而不见。届时,“禁投令”的城市数量还会增加,这对正在扩张的哈罗单车是一个最坏的消息。

事实上,哈罗单车面临的另一个变数,就是摩拜和ofo。由于摩拜已经卖身美团,ofo归属尚不明朗。众所周知,滴滴也在布局共享单车,复活了小蓝单车的同时,还推出了自有共享单车品牌青桔单车。如果滴滴收购了ofo,不缺钱的滴滴会让ofo迅速回到战斗状态。加之ofo在一些“禁投令”的城市拥有投放权,这一优势是哈罗单车无法打破的。

当然了,也有媒体称阿里未来会收购ofo。如果阿里收购了ofo后,哈罗势必要与ofo合并,因为阿里不想自己扶持的两个共享单车品牌竞争。按照此前的一些合并案例,如果ofo与哈罗合并,主导权有可能会是ofo。失去了主导权,哈罗单车如何主导共享单车市场下半场的竞争呢?

写在最后:就本质而言,哈罗单车与摩拜和ofo相比并没有什么太大的优势,都是用同样的商业模式,讲着同样的故事。一轮残酷的洗牌过后,共享单车行业的下半场竞争只有摩拜、ofo和哈罗这三个玩家。在下半场的竞争中,哈罗有一定的优势,但能否笑到最后还有太多的变数。

2018-09-15

来自媒体的消息称,ofo再次被合作伙伴百世物流起诉,理由是拖欠2017年8月-11月的运输服务费用。在此之前,上海凤凰控股子公司凤凰自行车也因为欠款把ofo告上了法庭。另据媒体透露,截至9月1日,ofo拖欠了云鸟、德邦等多家物流供应商的土匪,总额高达数亿元人民币。

一边是接连不断的欠款诉讼,一边是ofo要倒闭的传闻。秋天已至,冬天即将来临,共享单车将迎来订单大幅下滑的寒冬。毋庸置疑,ofo已经走到了生死存亡的边缘。

走进死胡同的ofo

去年的此时,共享单车还是资本的宠儿。在酷骑、小蓝等共享单车平台相继倒闭后,敏锐的资本已经嗅到了危险的气息。至此,融资的大门对共享单车行业关闭。在合并谈判无果后,摩拜卖身美团,ofo继续坚持独立发展的路线。

失去了资本的后援,ofo迎来了最难难的时刻。先是关闭了海外业务,尔后是大面积裁员,但这难以让ofo从困局中突围。不可否认,今年3月份ofo拿到了一笔8.66亿美元的融资,这可以说是一笔救命钱。现在看来,8亿多美元的巨款只是帮ofo续命,难以拯救游走在死亡边缘的ofo。

高昂的运营成本,是ofo最大的硬伤。《财新》杂志的报道称,到今年5月中旬,ofo单月成本就高达2.5亿元,其中运维成本1.3亿元,费用1.2亿元。按照这一数字来计算,今年3月拿到的8.66亿美元融资,折合人民币不到60亿元。扣除此前抵押向阿里拿到的17.7亿元欠款,拿到的60亿元融资到ofo口袋里不过40亿元左右。

到了今年5月份,有媒体爆料称ofo账面资金只有6亿元。一些用户反馈称,ofo的押金已经无法退出来。如果再没有资金进来,ofo或许真的弹尽粮绝了。此外,凤凰自行车、德邦物流和百世物流等合作伙伴纷纷起诉讨债,如果没有新的资金进来,ofo的资金链随时会崩溃。

面对传言,ofo官方态度坚决的表示平台运营正常。殊不知,坚决的态度已经无法掩饰资金链紧张的残酷现实。从拒绝与摩拜合并,到拒绝滴滴和阿里的收购,ofo已经走进了一个进退两难的死胡同。

独立发展理念害了ofo

一轮残酷的洗牌过后,ofo与摩拜能够生存下来,这得益于资本的支持。现在看来,在困境中苦苦挣扎的ofo,是成也资本,败也资本。戴威坚持独立发展的理念,把ofo逼到了一个进退两难的境地。

只要有充裕的资金,ofo完全可以走出困境。遗憾的是,现在谁乐意给ofo投资,因为没有造血能力的ofo俨然就是一个烧钱的无底洞。美团收购摩拜,是为了与外卖、团购等业务进行连接,给资本讲一个美好的故事。也就是说,ofo要想真正解套,只有卖身这一条路可走了。8月初,坊间流传滴滴以20亿美元的价格收购ofo,结果遭到了拒绝。另据投行业内人士透露,阿里也有意收购ofo,与腾讯系的摩拜竞争。

显然,ofo并不缺买家。只要ofo乐意卖身,相信滴滴和阿里都会接盘,尤其是滴滴。众所周知,在网约车领域一骑绝尘的滴滴,迫切需要共享单车业务来提升估值,补齐出行最后一公里的短板。为此,滴滴先是复活了小蓝单车,尔后推出了自有品牌的青桔单车。同样,阿里也需要一个与摩拜规模相当的共享单车平台,与腾讯抢夺移动支付的流量入口,ofo无疑是一个最佳的选择。

虽说ofo是滴滴和阿里垂涎的一块肥肉,但不代表ofo在这场收购中拥有绝对的话语权。对于滴滴来说,ofo最大的价值,是在北京、上海和广州等一线城市拥有投放权。在监管政策出台后,很多地区已经禁止新增共享单车。如果收购了ofo,滴滴的共享单车业务在很多地区就不会再受到监管政策的限制。同样,一直扶植哈罗单车的阿里,也是看中了ofo在很多城市的运营资质。

不愁买家,并不意味着ofo能够卖个好价钱,戴威的谋略与老谋深算的滴滴和阿里相比,仍旧显得非常稚嫩。从资本运作的角度来说,拖得越久,滴滴和阿里收购的成本越低。所以,如果ofo的戴威仍旧坚持独立发展的话,ofo最后卖个白菜价是必然的。从这一角度来看,独立发展的理论,或许才是害死ofo的一味毒药。

写在最后:业务关闭,裁员,供应商欠款,接连不断的诉讼,ofo已经陷入了一个无法自拔的困境。在资本不看好共享单车行业的当下,ofo要想彻底摆脱困境,卖身或许是一个最好的选择。可以肯定的是,拖得越久,ofo估值就会越低。

2018-08-27

或许老罗也没想到,子弹短信的热度居然超过了刚发布的手机坚果Pro 2S。在过去一周的时间,子弹短信一直是App Store免费排行榜的第一名。

由此来看,子弹短信这款应用确实很火爆。有网友甚至留言称:“有没有考虑让支付宝入驻子弹,这样我离卸载微信就不远了。”对此,老罗表示,卸载微信是不现实的,但支付宝很快进入子弹短信。

子弹短信出尽风头背后的野心

在微信上线8年之际,子弹短信进入了人们的视线。经过多个版本的更迭后,微信已经不再是一款单纯的社交软件,而是以社交为中心,集支付、游戏和各种丰富应用的综合性平台。越来越重的微信,正在背离用户的初心。

尽管很多用户对微信的体验表示不满,但微信的地位仍然无人撼动。不久前,腾讯发布了上半年的财报,数据显示微信月活跃账户达到10.6亿人,同比增长9.9%。与微信同在一个屋檐下的QQ,月活跃用户反而有所下滑。谈及微信活跃用户超过10亿一事,很多人认为,以微信支付为中心的小程序,以及游戏等各种应用叠加在微信这款应用上,使得用户停留在微信上的时间变长。

目前,微信仍然在做加法,并不断增加丰富的功能。按照这一趋势发展,微信将成为一个无所不能的应用,这与QQ当年的发展路线很相似。对于用户来说,附加了丰富功能的微信,严重影响了用户体验,因为用户需要的是一款社交软件。在这样一个市场背景下,子弹短信的诞生,无疑让用户看到了希望,因为出色的体验已经成为子弹短信的核心竞争力,这也是老罗推子弹短信的初衷。

最初,子弹短信是TNT工作站的一个细分功能。在锤子TNT工作站上市延期后,子弹短信以APP的形式出现在发布会上。对于子弹短信,老罗的定位是推的子弹短信立志“做一个超高效率的即时通讯软件”。单纯从功能层面来看,子弹短信确实抓住了效率社交上的几个“小痛点”:消息的稍后处理、无需进入APP或聊天页面的快速回复、语音转文字以及最初聊天记录的回顾。

功能上的出色体验,是子弹短信的优势。不容忽视的一点就是,子弹短信并非锤子系手机和TNT工作站的专属,而是一个支持PC、手机两大平台,并且兼容iOS的APP。毋庸置疑,挑战微信才是子弹短信的野心。

子弹短信能否撼动微信的地位

不可否认,功能与微信早期高度一致的子弹短信很火爆,但这并不意味着子弹短信具备了挑战微信的实力。从热度和App Store下载排名情况来看,作为一个社交领域的新锐,子弹短信能取得这样的成绩非常难得。关键问题在于,子弹短信拿什么挑战微信?

在很多人看来,微信的老对手支付宝,或许是子弹短信挑战微信的一个盟友。最近两年,微信与支付宝的战事不断,基于移动支付的争夺战更是此起彼伏。从推出微信红包,到拓展更多的支付场景,微信已经不再是一款单纯的社交软件,而是有社交基因的移动支付产品。相比之下,支付宝从移动支付向社交的扩张之路并不顺利。一旦支付宝与子弹短信成为合作伙伴,微信的地位或许很尴尬。

在子弹短信连续一周位居App Store下载排行第一后,腾讯投资部门已经开始关注被老罗重视的这款产品。由此不难预料,支付宝进入子弹短信,将会催生一场行业裂变。在向社交扩张受挫后,支付宝急需补齐在社交方面的短板,子弹短信的社交基因无疑可以弥补支付宝的这一劣势。对于刚出生的子弹短信来说,与支付宝合作后,可以导入大量的支付宝用户。届时,子弹短信的用户数量将迎来爆炸式增长。

事实上,支付宝与子弹短信的合作,不仅可以让子弹短信用户数量迅速增长,还会衍生出一些更具竞争力的功能。就现有的功能来看,拥有出色社交体验的子弹短信,必须迅速补齐功能上的不足之处,尤其是移动支付功能。与社交一样,消费者对移动支付的需求也非常旺盛。正因于此,微信和支付宝在移动支付领域才会不断燃起战火。去年,苹果在iOS11系统中内置了移动支付,苹果手机用户可以通过iMessage在聊天的同时进行转账。

不难看出,现在仅靠单纯的社交功能,子弹短信很难撼动微信的市场地位。既便有支付宝这个盟友,子弹短信现有的体量,仍不足以与微信进行竞争。还有一个不容忽视的问题就是,子弹短信的热度能持续多久,这是一个未知数。没有热度,子弹短信如何挑战微信?

结语:短短一周的时间,子弹短信成为App Store社交类应用下载排名第一的应用,这是一种突破。不过,这并不意味着风光无限的子弹短信能够挑战微信。客观地说,微信已经不再是一款单纯的社交软件,而是一个庞大的生态。从这一角度来看,单薄的子弹短信很难撼动微信的市场地位。

2018-07-30

与去年的风光相比,2018年的7月ofo可谓是负面不断。先是月卡涨价;尔后是免押金骑行政策取消,并且押金变相涨价;不久前又被媒体曝出拖欠智能锁物联网通信服务商的服务费。

危机已至,这是ofo无法逃避的现实。由于拿不到融资,现有业务难以支撑盈利,ofo资金链紧张的危机还在发酵。日前,来自多家媒体的报道称,滴滴和ofo的收购谈判已经进入尾声,很快就会出结果。

实际上,早在今年5月份的时候,就有投行人士透露,ofo曾与滴滴方面洽谈收购一事,最后因为价格问题没有谈妥。为了生存,ofo大面积裁员,以缩减成本。此外,ofo在海外的业务也相继关停。现在看来,这一系列的措施并没有化解ofo资金紧张的危机,卖身或许是一个更好的选择。

不可否认,裁员、关闭海外业务的确可以减少ofo的运营开支。然而,共享单车每月的运营成本太高了,开源节流难以奏效。5月中旬的时候,一名对ofo财务情况比较了解的业内人士接受媒体采访时称:ofo对供应商欠款12亿元左右,城市运维欠款近3亿元,合计欠款15亿元。账面可动用现金不足5亿元。

在开源节流的同时,ofo还在积极探索新的盈利模式。5月下旬,ofo开始推出卖车身广告的业务,希望在B端市场获得一定的现金流。根据广告刊例显示,品牌定制车身的广告价格为每辆2000元/月;开屏广告价格为100-120元,1000个CPM起售。两个多月的时间过去了,ofo的资金危机并没有解除。

来自《每日经济新闻》的报道称,ofo拖欠智能锁物联网通信服务商费用达400万。由于ofo超过半年未支付智能锁通信服务费,服务商对业务涉及的300万辆单车的智能物联网卡陆续停止服务。一旦智能物联网卡陆续停止服务,这些小黄车将面临无法定位、无法远程升级维护、密码更替失灵、用户关锁后无法自动停止计费等问题。对此,ofo方面的回应称:“未拖欠物联网通信服务费事宜,该问题已有明确解决方案,并落实推进中。”

试想,如果ofo的资金充裕,怎么会拖欠智能锁物联网通信服务商的费用?更何况,上个月ofo官方称B端业务营收超过1亿,这次拖欠供应商的费用只有400万。毋庸置疑,苍白的回应,难以掩饰ofo资金链紧张的现实。

另外,资竞争对手们的步步紧逼,更是让ofo陷入了生存艰难的尴尬境地。在卖身美团后,摩拜推出了免押金骑行的政策,这一策略无疑会蚕食ofo的市场份额,因为在共享单车破产阴影下,免押金已经成为吸引用户的一则良方。除摩拜外,拿到多轮融资的哈罗单车,也在加大免押金骑行的力度。

种种迹象显示,ofo的现金流已经不多了。虽说ofo在B端的营收突破了1亿元,但与每月动辄5亿多元的运营成本相比,这些收入不过是杯水车薪。加之共享单车行业融资已经非常困难,ofo再次融资的希望非常渺茫。为此,卖身或许是ofo唯一的出路。从这一角度来看,滴滴和ofo的收购谈判并非空穴来风。

对于滴滴收购ofo一事,滴滴方面表示不予置评,ofo联合创始人于信则对媒体回应称是不存在的事。只是,苍白的回应,能否改变ofo要卖身的残酷现实呢?资金链的巨大压力之下,是倒闭还是被滴滴收购,留给ofo思考的时间不多了。

2018-07-06

在卖身美团三个月后,摩拜有了新的市场动作,推出全国无门槛免押金的政策。在此之前,迅速崛起的哈罗单车,也推出了免押金的政策。不同的是,哈罗单车的免押金是有门槛的,只对芝麻信用分650分以上的用户免押金。

从早期的免费骑行,到骑共享单车抢红包,再到当下的免押金大战,共享单车行业竞争不断升级。经历了前一段的疯狂洗牌后,共享单车行业仅有摩拜、哈罗和ofo三个玩家。虽说滴滴复活了小蓝单车,并推出青桔单车,但市场规模有限。

摩拜免押金意在反击哈罗?

对于摩拜在全国推出无门槛免押金政策一事,很多人认为这是为了反击哈罗。在笔者看来,事情或许没那么简单。尽管哈罗的发展非常迅速,但共享单车一线阵营的主角仍然是摩拜与ofo。

自从今年4月份美团收购了摩拜后,哈罗一路高歌猛进,并多次宣称已经超越了摩拜和ofo,跻身一线阵营。熟悉共享单车市场的人都非常清楚,哈罗所谓的“超越”无非是一个公关层面的噱头。要知道,哈罗单车的市场主要是三、四线城市,而共享单车的核心战场还是一、二线城市。

在一大批共享单车品牌倒闭后,政府加强了行业监管,诸如北京、上海、深圳这样的城市,已经禁止新增共享单车投放。正因于此,哈罗单车一直无法进入一、二线城市。同样,复活了小蓝单车的滴滴,也受到了新政的制约。从这一角度来看,共享单车行业的竞争,仍然是摩拜与ofo的主战场。当然了,摩拜推出全国免押金的政策,有反击哈罗的意图,但真正的目标还是打压陷入资金链紧张传闻的ofo。

来自媒体的报道称,ofo资金链已经非常紧张,并启动了大规模的裁员,并且取消了免押金的政策。相比之下,摩拜卖身美团后,短时间内无需为资金发愁。加上美团即将上市,共享单车无疑是提升估值的一个加分项。在美团上市前夕,摩拜宣布在全国推广无条件免押金,直击ofo的软肋。只是,摩拜的无条件免押金有多大杀伤力还是一个未知数。

免押金被共享单车玩坏的营销

就在摩拜宣布在全国推行无条件免押金政策后,就有人质疑这是营销噱头。质疑的人中,不乏摩拜的竞争对手。梳理一下共享单车行业最近一年的竞争就会发现,免押金已经成为多个共享单车品牌玩坏的营销策略。

共享单车免押金的历史,可以追溯到去年。2017年初,共享单车行业大战正酣,为了抢夺用户,一些共享单车品牌尝试用免押金吸引用户。去年3月份,ofo小黄车宣布,上海用户只要芝麻信用分在650分以上,无需交纳99元押金,即可享受ofo的骑行服务。随后,小蓝、摩拜、永安行、优拜、哈罗等共享单车品牌纷纷推出芝麻信用免押金的市场策略。

结果大家看到了,小蓝和优拜这些共享单车品牌因为资金链断裂已经倒闭。在挪用押金已经成为行业潜规则的市场背景下,押金池已经成为一个成本最低的融资途径。一旦免除押金,资金并不充裕的共享单车或将陷入资金链紧张的危机,小蓝不就是一个例子吗?

有句话说得好,任何事物都是一把双刃剑,免押金也不例外。去年,借助免押金政策,摩拜、ofo的市场份额都不断提高。然而,免押金对共享单车品牌的副作用也是显而易见的。在小蓝单车跟进免押金政策后,很多芝麻信用分超过700的用户纷纷退掉了小蓝的押金,改为扫码骑行。在摩拜和ofo免押金活动力度加大后,小蓝单车和优拜等规模小的共享单车品牌,资金链危机迅速暴露出来。

如果没有免押金政策,小蓝单车的资金链危机会来得晚一些,因为资金紧张时可以挪用押金。从这一角度来说,免押金的营销策略,俨然就是一些共享单车品牌的催命符。所以说,免押金已经是共享单车行业被玩坏的一个营销策略。

写在最后:眼下,收购了摩拜的美团即将上市,哈罗刚完成融资,ofo正想尽各种办法摆脱资金链紧张的危机。这样一个关键时刻,摩拜在全国推行无条件免押金,表面看来是反击哈罗,实际上是在ofo伤口上撒了一把盐。

2018-06-25

去年,李文星事件让Boss直聘陷入了一场危机。时隔一年后,以58同城、赶集网为代表的互联网招聘平台,成为了诈骗案的高发区。

来自澎湃新闻的报道称,从中国裁判文书网搜索到近年60起通过58同城、赶集网发布虚假招聘信息的诈骗案例中,248名被告人通过发布虚假招聘信息诈骗,超过5500名被害人受骗,诈骗金额近亿元。

互联网招聘成诈骗案高发区

最近几年,互联网招聘行业经常会出现一些诈骗事件。2016年3月,国家网信办曾依法关闭16家失信招聘网站;2017年6月智联招聘内部员工私卖求职者简历;2017年Boss直聘出现了李文星事件,而赶集网被爆出有虚假职位事件。

如果不是媒体把近出现在58同城和赶集网这类互联网招聘平台的案件做一个汇总,或许很多人并不清楚,互联网招聘行业诈骗案金额近亿元。坦白说,这是一个非常恐怖的数字。以解决企业用人需求,帮助用户找到工作的互联网招聘平台,最近几年居然成为了不法分子的行骗工具,这一现象引人深思。

一直以来,互联网招聘是资本青睐的对象。在2000年前后,国内互联网刚起步的时候,前程无忧、智联招聘和中华英才网已经是国内互联网招聘行业的三大巨头。其中,前程无忧和智联招聘已经成功上市。从商业模式上,像前程无忧和智联招聘这样的互联网招聘平台,已经成为传统网络招聘行业的代表。最近两年,互联网风口之下,垂直招聘和精准招聘平台先后诞生,互联网招聘行业进入多元化时代。

尽管互联网招聘行业已经衍生了多种商业模式,但从一些诈骗案件来看,每种商业模式的招聘平台都有诈骗案件发生。去年,由于Boss直聘由于信息审核不严,一位年轻的大学生李文星被骗子夺去了宝贵的生命。今年,58同城和赶集这类的互联网招聘,诈骗金额近亿元。除此之外,智联招聘私自贩卖求职者的简历。也就是说,互联网招聘平台已经成为骗子滋生的温床。

互联网招聘为何成为骗人精

去年李文星事件发生后,国内互联网招聘平台纷纷表态,要加强招聘企业资格审核。结果一年过去了,58同城和赶集网这类招聘平台诈骗涉案金额近亿元。显然,互联网招聘平台还有诸多漏洞。

既然58同城和赶集网这类招聘平台已经加强了招聘企业的资格审核,为何还有人上当受骗呢?从媒体的报道中,我们不难发现这些骗子的高明伎俩。在多种诈骗套路中,最常见的骗术就是交纳各种名目的押金。众所周知,在招聘过程中,一些企业通常会要求应聘人员缴纳诸如服装费、IC卡费、伙食费用等。以各种名义收取应聘者的钱款,已经成为招聘诈骗犯最简单直接的方式。由于这类押金的数额不大,通常在200-500元左右,很多应聘者都会上当。虽说每位应聘者缴纳200元左右的费用,几百甚至上千人都交纳同样数额的押金,这就是一笔可观的数字了。

看来,互联网招聘诈骗大有形成产业化的趋势。很多人被骗,这说明不法分子是有组织、有预谋的行骗。更让人惊讶的是,利用互联网招聘平台行骗,骗术并不高明。从法院的判决书也可以得知,骗子通常使用正常注册的公司去招聘,然后诱导应聘者缴纳押金。除了交纳各种名目的押金行骗外,一些骗子还与医院合作,通过收取体检费来行骗。从表面来看,这些诈骗与互联网招聘平台没有直接关系。殊不知,互联网招聘平台,已经是招聘诈骗案中最大的帮凶。

从2000年左右至今,十几年的时间,互联网招聘几乎是同一种商业模式,企业交钱来平台发布招聘信息。哪怕是Boss直聘这样的垂直招聘平台,也是企业交钱发布招聘信息。如此低的准入门槛,自然会成为不法分子行骗的首选之地。严格来说,互联网招聘平台,对于招聘的企业是有监管责任的。

写在最后:58同城等互联网招聘平台存在招聘陷阱,并且涉案近亿元,这虽然不会对互联网招聘商业模式形成毁灭性打击,但已经成为一种巨大的经营风险。如果互联网招聘仍旧坚守交钱就能发招聘信息的模式,那么帖上骗人精的互联网招聘行业,将会一步一步走向衰败的边缘。

2018-06-12

刚进入6月,滴滴外卖再次向美团开炮,在6月1日进入南京后,滴滴外卖先是落地泰州,之后又将进入成都,效率极高。反观美团打车,进入上海市场3个月后,并没有实质性的扩张行动。

在南京鏖战近一年以后,去年年底,美团打车称将开通北京、成都等七个城市。结果又过去大半年,美团打车仅仅打开了上海一座城市的大门。面对滴滴外卖的加速进攻,美团打车为何没有了反击之力?

模式“复制”注定了美团打车的败局

从业务发展过程来看,美团在打车业务上面的扩张是非常谨慎的。在南京低调试水一年后,美团打车业务才挥师上海。但谨慎并没有带来稳健的发展。

开展业务初期,美团曾宣称在短时间内获得了上海网约车市场1/3的份额,但根据外媒最近的报道来看,这一份额目前已经跌落到20%。几个月过去了,美团打车在市场的声量越来越弱。在第一回合的较量中,美团打车败了。

同样是高额的补贴,且有外卖业务做后盾,美团打车为何第一战就输得一塌糊涂?在笔者看来,粗暴的“复制”思维,注定了美团打车当下的败局。无论是商业模式,还是补贴力度,美团在打车业务方面并没有什么创新,失败也是意料之中的事情。更重要的是,美团对打车市场过于乐观的估计,是美团打车扩张失利的根源所在。

与外卖业务不同的是,打车业务有严格的政策门槛。按照监管部门的要求,网约车业务是需要牌照的。从1月到3月,再到6月,美团打车进军北京市场的计划一再跳票,就是因为没有拿到牌照。相比之下,滴滴在很多城市已经拿下网约车牌照。政策层面的优势,美团打车如何打破?

除此之外,网约车的业务运营也比较复杂。在很多人看来,网约车就是搭个平台,撮合司机和乘客达成交易的简单事情。但从美团打车与滴滴在上海的较量来看,这个业务远远没有那么简单。合理的算法能提高车辆与乘客的匹配效率,降低车辆的空驶率,减少乘客的等待时间。而不合理的算法会让更多的空载车辆行驶在道路上,不仅使司乘双方体验不好,还加大了资源浪费以及城市的拥堵。滴滴在匹配算法这件事上已经积累了六年,初来乍到的美团在技术层面显然无力匹敌。

当然,美团也有自己的优势,阿里中供铁军出身的干嘉伟为美团打造了一支强悍的地推部队,在过往的团购、外卖、影票等业务中,这支部队几乎战无不胜。但在网约车业务中,这支部队同样吃了模式“复制”的亏。在美团的其他业务中,外卖、影票、酒旅与其发家的团购业务有着几乎重合的商家,地推团队只不过是把新的业务在熟悉的商户中重新推广一遍,但网约车与团购是完全不同的服务体系,地推团队简单的模式复制在网约车业务上失效了。

“数据”是滴滴外卖逆袭的财富

同样是跨界,滴滴外卖在首战告捷后,持续的在打胜仗,这一结局耐人寻味。那么,滴滴外卖如何打破美团外卖的壁垒,成功逆袭的呢?深入剖析滴滴和美团运营情况就会发现,数据是滴滴外卖逆袭的财富。

美团和滴滴的一个共同点就是,两家互联网平台都拥有海量的用户。滴滴出行公开的数据显示,2017年全年平台为全国400多个城市的4.5亿用户,提供了超过74.3亿次的移动出行服务(不含单车及车主服务),这相当于2017年全国平均每人使用滴滴打过5次车。美团方面公布的数据称,2017年外卖用户数达2.5亿,合作商户数超过200万。在用户规模上,滴滴占据了绝对的优势。

不过,用户数量上的悬殊,并不是美团打车受挫的原因,用户质量才是美团打车跨界失利,也是滴滴外卖跨界成功逆袭的因素。看一下美团的发展历史就不难发现,2010年美团进入团购市场,从“千团大战”一路厮杀到“百团大战”,再到“草莽时代”结束,转而进入“剩者为王”阶段。最终,美团称霸团购行业。2013年,美团外卖业务上线,在饿了么收购了百度外卖后,出现了两强对垒的格局。

如此强势的美团无法做好打车业务,是因为美团的用户有一个鲜明的特征——价格敏感。美团用低价在团购行业杀出一条血路,又用低价奠定了外卖行业的地位。反观网约车业务,滴滴出行的成本每单都要几十元,把一些为了省几十块钱才去团购的用户,转化到打车平台有很大难度。相反,滴滴平台上的用户都是不差钱的高收入群体,把这一部分用户转化到外卖平台是非常轻松的。

毋庸置疑,滴滴平台的用户是非常有价值的用户,可以非常容易的转化到外卖平台。正因于此,滴滴外卖在无锡开站后,订单数量能够与美团这个老玩家不分伯仲。除此之外,滴滴打车和共享单车积累下来的丰富数据,能够指导外卖配送人员避开交通拥堵路段,最快将外卖送到用户手中,提高了用户的体验。不难看出,无论是用户的消费习惯,还是出行数据,这都成为滴滴逆袭的财富。

写在最后:美团做打车业务,滴滴推外卖业务,两大巨头的互相渗透,本质是一场综合实力的比拼。从团购到外卖,美团用户群已经形成鲜明的低价属性,向高消费纬度的打车业务逆袭,成功的胜算非常渺茫。相比之下,滴滴外卖首战告捷后加速进攻,是因为用户群和积累的数据,是外卖业务成功的基石。尽管美团与滴滴的较量刚刚开始,但结局或许早就注定。

2018-06-04

火爆的共享经济,现在已经是哀鸿遍野。共享单车平台倒闭潮仍在加剧,共享睡眠舱已经名存实亡,共享雨伞似乎也成为资本的弃儿,唯有共享充电宝偶尔还会硝烟四起……

风口过后,共享经济正逐渐淡出人们的视线。从资本和市场的表现来看,共享经济的发展前景并不被看好。在这样的市场背景下,“共享护士”项目在一些地区落地。对此,很多业内人士心存质疑:很多共享项目都倒闭了,共享护士能活下来吗?

市场需求强劲的共享护士

与其他的共享经济项目相比,共享护士是一个市场需求强劲的项目。多年来,国内一直处于医疗资源稀缺的情况。老龄化的加剧,让国内医疗资源更是处于异常紧张的状态。在一些城市,很多医院经常出现一个床位难求的情况。

在医疗供需矛盾加剧的市场背景下,共享护士的出现一定程度上可以缓解求医难的问题。最近一段时间,山东、福建和陕西等地兴起了“共享护士”的医疗模式。用户只要在手机APP里下个单,就能把护士叫到家里来提供医疗服务。这样一来,一些简单的医疗服务就无需再去医院,方便了人们的就医。

根据媒体今年5月份的统计,以“共享医护”、“护士上门”为定位的医疗应用软件有近20个。这些共享护士项目,能够提供的上门服务内容一般都有十几项,包括打针输液、静脉采血、外科伤口换药、灌肠等。除此之外,一些共享护士平台,还提供上门送药、健康体检、中医理疗和上门催乳等个性化服务。由于共享护士项目仍处于起步阶段,服务项目仍相对较少。可以肯定的一点是,护士可以提供的医疗服务,未来都有可能出现在共享护士平台中。后期,一些医疗保健和护工服务,也有可能出现在共享护士平台中。

在价格方面,共享护士的服务价格消费者还能接受。考虑到共享护士有一定的补贴,共享护士的服务要比医院便宜一些。有媒体举了一个例子,85岁的济南市民李大爷因身体原因需要留置尿管,但李大爷有时会自己把尿管拔下来。这时,家人就会打120,然后带老人去医院继续插上尿管,这样折腾一趟要花500多元钱,一个月要来回5次左右。去年1月份,李大爷的家属通过某APP预约导尿服务,而一次导尿服务的价格是130元左右,平台还会分别给护士和患者进行补贴奖励,最终,患者仅花了80多块钱。

价格比医院便宜,服务项目逐渐丰富,这是共享护士项目的优势。从理论上来说,医疗供需矛盾,注定了共享护士是一个刚需强劲的服务项目。只是,政策仍然是影响共享护士项目市场拓展的一大障碍。

政策仍是共享护士的拦路虎

对于消费者而言,共享护士平台提供的服务固然很好,但医疗服务的特殊性,注定了政策会影响共享护士项目的推广。要知道,既便是静脉输液这些最基础的医疗服务项目,也需要护士资质。除了资质外,政府监管部门对从医资格和服务也有相应的要求。显然,政策是共享护士发展的拦路虎。

据一些共享护士平台运营方透露,平台上工作人员的护士职业资格都经过审核,而且要求3年以上的工作经验,同时也为患者、上门护士免费投保,以防御风险。事实上,在共享护士平台运营过程中,除了对资质有要求外,对于医疗风险的监管,以及平台医疗人员的管理,也需要纳入到监管体系。举一个简单的例子,现在很多药都需要凭处方购买,共享护士平台也有上门送药的服务,处方如何监管?

仅就共享护士平台上护士职业资格审核这一项来说,从共享汽车和共享单车这些平台的运营情况来看,经常会出现没有驾照的人却开着共享汽车四处跑的情况。那么,在共享护士平台上,是否会有没有拿到护士职业资格,却通过共享护士平台为消费者提供服务的情况呢?答案显而易见,在监管极其严格的线下医疗市场,经常会出现一些黑诊所,以及一些黑医生。那么,共享护士这样的线上平台,也有可能出现无证执业的情况。

作为共享护士的平台方,必须出台一系列的举措,保证在平台上注册的护士都拥有真实的职业资格证书,并且有丰富的临床经验。与此同时,共享护士要想有更好的发展,必须与监管部门进行沟通,针对共享护士平台运营中出现的问题,出台更详细的运营规范。眼下,共享护士平台还是一个新生事物,价格也有些混乱,如何纳入监管,让共享护士平台的服务价格更加透明,更加公平,也是平台和监管部门不容忽视的问题。

不可否认,共享护士平台的出现,一定程度会缓解国内医疗资源紧缺的现状。可是,作为提供医疗服务的共享经济模式,加之医疗服务事关生命,共享护士平台的风险要比其他共享经济项目大很多。正因于此,政府对于共享护士平台的监管会更严格,政策也是共享护士平台发展的一大障碍。

写在最后:在诸多的共享经济项目中,共享护士并非一个伪需求,也不是资本烧钱制造出来的需求,而是切实为老百姓谋福利的一个项目。所以说,共享护士项目的前景是非常可观的。只是,医疗行业的特殊性,注定了共享护士要面临更严厉的政策监管。可以肯定的一点是,只要运营规范,共享护士活下来并不是难事。

2018-04-17

美团开始做打车,滴滴开始做外卖,华为手机开始做笔记本……在这种没有边界的扩张下,行业壁垒的概念似乎被淡化。但其实从0到1,和从1到100,有着完全不同的规则。

4月16日,滴滴宣布成立一站式汽车服务平台,这是继“一站式出行平台”之后的又一个平台。这个平台将包括汽车租售、加油、微保及分时租赁等多项汽车服务与运营业务。

相比做外卖的“出奇”,一站式汽车服务平台才是“守正”。与很多互联网形态不同,网约车的壁垒在于供给端,受制于汽车、车主的供应,所以“烧一把火”引起关注是容易的,但真到安全、质量、稳定供给的比拼层面,才可能看到滴滴藏在水下的坚固壁垒。

滴滴的“一站式汽车服务平台”其实有点像淘宝的支付宝,京东的物流团队,在一个历史阶段为主营业务保驾护航,随着业务开拓,亦有可能独立成一块更有空间的业务。

汽车后服务:滴滴生态的扩张

不到四年的时间,滴滴先是收购了快的,尔后吞并了Uber中国,在网约车领域坐稳了头把交椅。自去年开始,滴滴先后推出了共享单车和共享汽车,拉开了业务扩张的序幕。

眼下,滴滴宣布推出一站式汽车服务平台,该平台将涵盖已有的汽车租售、加油、维保及分时租赁等多项汽车服务与运营业务,致力于优化出行产业链条、为包括滴滴车主在内的全社会车主提供一站式汽车服务解决方案。斯中,汽车租售业务、加油业务、维保业务和分时租赁业务,主要针对B端市场;而汽车租售业务则通过整合车源及金融等资源,为车主提供汽车租售一体化服务;加油业务将为车主提供加油及基于油站场景的增值服务;维保业务将为车主提供车辆维修保养服务;分时租赁业务则将以出行场景、流量、品牌及汽车解决方案为依托,为用户提供商业可持续的短时自驾租车服务。

在推出共享单车和外卖业务后,滴滴生态再次扩张,这更像是滴滴在业务上的深度挖掘。作为一个网络出行平台,滴滴一端连接的是出租车、快车和专车,另一端连接的是用户,每天都会积累庞大的数据。此前,滴滴曾与政府合作推进智慧交通的建设,这是数据挖掘的一次尝试。眼下,滴滴进入汽车后服务市场,这同样是对庞大数据的又一次商业挖掘。

易观数据显示,2017年国内汽车后服务市场规模将突破1万亿,其中汽车金融业务占23%,维保业务占18%。对于滴滴而言,汽车后服务市场可谓是一桩稳赚不赔的生意。据悉,滴滴的一站式汽车服务,包含汽车租售、加油、维保、分时租赁等在内的多项汽车服务与运营业务。今年1月份的时候,滴滴成立了汽车后服务品牌小桔车服,为滴滴车主以及社会车主提供车辆保养、快速维修、美容钣喷、汽车保险、网约车服务办理等业务。这样一来,小桔车服就可以将滴滴掌握的出租车、快车、专业和顺风车待庞大数据变现。

除了维保业务外,汽车租售和分时租赁同样是一块大蛋糕。在控股人人车切入二手车市场后,滴滴的一站式汽车服务,将通过整合车源及金融等资源的做法,为用户提供金融服务。当然了,加油和分时租赁服务,都可以带来可观的利润。所以,汽车后服务并不是生态扩张,而是滴滴对数据商业价值的深度挖掘。

业务扩张:滴滴做的是数据生意

回过头来看一下滴滴的战略布局就会发现,无论是网约车,还是共享单车,以及共享汽车,滴滴业务的不断扩张,都没有离开“数据”这一核心目标。就滴滴一站式汽车服务这个战略布局来说,这本质是一桩数据变现的生意。

事实上,对于一站式汽车服务,滴滴几年前就已经开始布局。早2015年时,滴滴就首次在内部提出洪流战略,希望在完善围绕乘客的一站式出行平台的基础上,进一步建设围绕车主和汽车的一站式服务平台,最终成为面向未来的共享汽车运营商。经过三年的布局,汽车租售、加油、维保、分时租赁等多项汽车服务与运营业务目前已经覆盖200多个城市、5000多家合作伙伴和渠道商,年化GMV超过370亿元。预计到2018年年底,汽车服务平台的年化GMV将达到900亿元,这与易观的数据非常接近。

显然,对于汽车后服务市场,滴滴图谋已久。未来,滴滴一站式汽车服务将会在金融方面发力。在汽车销售政策放开后,滴滴的金融业务将围绕新车销售展开。一方面,滴滴掌握了大量的用户消费数据,这可以作为新车消费贷款的依据。同时,金融业务能够为滴滴带来丰厚的回报。除此之外,新能源车的普及,充电桩和充电站或许也是滴滴一站式汽车服务的另一个盈利点。

众所周知,新能源车销量的火爆,充电桩建设却严重滞后。如何更合理的铺设充电桩,这是一个非常棘手的难题。考虑到滴滴积累了庞大的数据,能够知道哪个地区出行需求旺盛,这为建设充电桩具有非常高的参考价值。

总之,无论是汽车维保,还是新车销售,抑或是分时租赁,滴滴掌握的大量数据,未来都可以变现。从另外一个角度说,滴滴积累的庞大数据,不仅可以通过业务扩张来变现,还是一个无形的行业壁垒。

数据:美团难以攻破的生态壁垒

综合各方面的情况来看,滴滴一站式汽车服务的商业前景,比网络出行业务更具潜力。也就是说,滴滴真正的核心资产是数据和用户。从这一角度来说,美团打车的胜算似乎不大,因为数据的积累需要时间。

在打车业务上,美团的打法很老套,与滴滴当年的打法一样,都是烧钱买用户。坦白说,美团用补贴能够获取一定数量的用户,但要想把这些用户沉淀下来,成为有商业价值的数据,这至少需要2-3年甚至更长的时间。这中间,一旦补贴没有或降低,美团打车的用户将会流失。也就是说,美团必须持续烧钱,最终才能获得优质的数据和用户。问题来了,美团是否能够拿出足够的钱补贴打车市场?有数据显示,滴滴拥有120亿美金的现金流,美团在收购了摩拜单车后,现金流只有30多亿美金。

目前,美团打车业务只有少数几个城市,一旦打车业务全面铺开,烧钱速度也会加快。有媒体报道,美团已经中止IPO,进行下一轮融资。对此,有业内人士猜测,美团准备补充弹药与滴滴一较高下。说白了,经过四年多的打拼,滴滴积累下了庞大的数据,美团要想打败滴滴,希望非常渺茫,毕竟这些庞大的数据已经是一个很高的行业壁垒。更何况,国内互联网领域先入为先的优势,美团打车是难以打破的。

还有不容忽视的一点就是,滴滴积累的庞大数据目前已经开始变现,美团打车业务在几个城市积累下来的数据规模太小,没有任何价值,这注定了美团打车短时间内难以打破滴滴的生态壁垒。对于美团而言,打车业务是一个长线的战略布局,不仅需要充沛的资金,还需要充裕时间。遗憾的是,网约车市场留给美团的时间并不多。

写在最后:现在看来,滴滴的每一次业务扩张,都是有备而来。从网络出行,到汽车后服务市场,滴滴正在不断挖掘庞大数据的商业价值。那么,共享单车这一布局,滴滴又会在哪里落子?这是一个值得深思的问题。

可以肯定的一点是,共享单车不是滴滴生态的边界,外卖或许也不是滴滴生态的边界。随着滴滴平台数据规模的不断壮大,数据无疑成为滴滴这个巨无霸的壁垒,而且这个壁垒在扩张的过程中不断变高。