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2019-06-18

瑞幸咖啡用18个月完成了IPO,在快消领域引发了一场热议。在传统酒店领域,快速扩张的OYO酒店同样是一个备受争议的角色。在全国拥有一万多家酒店,五十万间客房,这是OYO酒店进入国内一年半的战绩。

不难看出,OYO酒店与瑞幸咖啡一样,都具备快速扩张的特征。正因于此,快速扩张的OYO酒店甚至引发了OTA平台的恐慌,甚至有言论称OTA平台要以竞争关系封杀OYO酒店。日前,携程和美团相继宣布与OYO达成战略合作,打脸了业界传言。在笔者看来,OTA与OYO酒店的合作实则水到渠成,背后大有深意。

OYO酒店牵手携程和美团背后的深意

从商业模式来讲,OYO酒店的定位是酒店运营平台,而OTA平台是酒店的一个销售和营销渠道,两者天然是合作关系,而不是竞争关系。OYO酒店与携程和美团这两家OTA平台达成战略合作,粉碎了OTA平台封杀OYO酒店的传言。

携程和美团与OYO酒店达成合作,也是对OYO酒店商业模式的一种认可。自2017年第一家酒店在深圳上线后,OYO酒店通过“低门槛”和“重运营”吸引单体经济型酒店加盟的方式,一年多的时间运营酒店的门店数量超过1万家,拥有50万间客房。准确来说,OYO酒店是一家专业的连锁酒店运营商,与OTA平台的区别还是非常明显的。

据了解,在宣布合作后,美团酒店将对首批入驻的OYO酒店提供流量、数据运营、品牌宣传等方面的支持,目前双方正启动系统对接。另据携程方面透露,双方未来将进一步探索合作模式,从品牌、人才、技术、流量和运营等多方面帮助酒店业主。来自用户的反馈称,现在已经可以在携程平台直接搜索到OYO酒店。

在笔者看来,OYO酒店与携程和美团的合作,释放了一个信号,OTA平台将成为OYO酒店提高入住率的一个重要营销渠道。事实上,在与携程和美团达成战略合作前,OYO酒店已经与同程、途牛和飞猪等OTA平台合作。

事实上,OYO酒店对于OTA也是重要的资源。对于携程和美团这样的OTA平台来说,1万多家门店的OYO酒店,能够为OTA平台带来庞大的流量转化,并且满足OTA平台本身用户对下沉市场的商旅消费需求。而OYO酒店通过OTA平台获取更多的订单,提高酒店的入住率,为下一步的业务扩张打下坚实的基础,这是OYO酒店牵手OTA背后的深意。

专业运营支撑OYO酒店的高速扩张

高速扩张,这是OYO酒店的鲜明特征,也是核心竞争力。进入中国市场后,短短一年半时间,OYO酒店上线超过10000家酒店,客房数50万间,续约率高达97%。以2019年房间数量来计,OYO酒店的季度增量是中国前三家连锁酒店集团总增量的4倍。

有数据显示,截至2018年底,成立15年的如家酒店,总客房数量不足25万间,不及OYO酒店的一半。成立12年的行业老兵华住,总客房数也只有43万间。那么,作为一个进入国内市场一年多的,却成为国内最有影响力的酒店品牌,是什么支撑着OYO酒店的高速扩张?在笔者看来,OYO模式和专业的运营能力,是OYO迅速崛起的核心竞争力。

据了解,从前期的签约加盟,到后期的运营和市场营销,OYO都有一套非常专业的运营策略。一直以来,像如家、汉庭这样的连锁酒店,加盟都要收取一笔高昂的费用。过高的门槛,严重制约了单体酒店的发展。为此,专业的OYO酒店,瞄准了占据整个酒店市场80%非品牌化的单体酒店。不同的是,OYO酒店非但不收取加盟费,还提供装修改造费,并提供上门指导服务。

毋庸置疑,OYO酒店不收加盟费的模式,击中了行业的痛点。此外,从酒店的前期装修,到后期运营,线下分销和OTA运营,OYO酒店提供一条龙的服务。作为一个拥有互联网基因的酒店品牌,OYO酒店有500余人的技术团队,为一线团队和合作伙伴提供产品、数据、工具等支持。在技术的助力下,OYO定期评估酒店服务标准、入住情况、OTA运营等,并进行调整,改善客户反馈中的其他重要问题。这些,都是OYO酒店专业运营能力的体现。

最近,在前期规模化运营的基础上,OYO酒店更是战略升级,推出了“OYO 酒店 2.0”,在业内率先创新,与酒店店主共同承担营收波动和市场风险,深度优化单体酒店运营体系。运营策略的升级迭代,反映OYO在规模效益下的精细化运营红利正在快速释放。据透露,一些酒店自升级签约后,平均入住率提升达到 60% 以上,平均营收提升 30% 以上。

与此相对应的是,作为OYO酒店的直接竞争对手,华住并没有选择拥抱OTA平台,而是自己打造了类OTA平台“一宿”,但是通过观察,“一宿”平台更多是对于华住自有体系利用,这也就决定了其流量与美团、携程这样的OTA平台是无法比拟的。

同样在运营方面,华住的方式更偏向于在一二线城市以密集开店,虽然以人海战术的方式,在一定程度上,取得了数量的优势,但是却忽视酒店店主的利益,这也让众多的酒店店主苦不堪言,两相比较之下,“OYO酒店2.0”成为中国首个可以保证酒店业主利益的品牌,会受到更多酒店业主欢迎。这也就能看出拥有用户流量和运营质量的OYO,可以用一年多的时间,完成了以华住为代表的其他连锁酒店品牌十几年无法完成的目标。

高速发展的同时,OYO酒店不忘“两条腿”走路,不断升级进化,走精细化运营的路线,提升竞争力。牵手携程和美团这两大OTA平台,将成为OYO酒店精细化运营的重要助力。可以预计,规模化、精细化运营加上OTA平台流量,OYO酒店在下沉市场的精耕细作将会爆发出更大的规模效应和赚钱效应。

2019-03-13

数字货币狂跌不止,房产政策不断收紧,银行利率不断下滑,传统理财方式已经无法满足人们的理财需要。然而,一则数据却显示,诸如宜人财富这样的线上财富管理平台,正成为大众富裕人群的理财首选。

中国互联网络信息中心(CNNIC)发布的第42次《中国互联网络发展状况统计报告》显示,截至去年6月30日,国内网民数量规模8.02亿,互联网理财使用率由2017年末的16.7%提升至去年6月的21.0%,互联网理财用户增加3974万,半年增长率达30.9%。显然,越来越多的人都热衷互联网理财。

消费者为何热衷互联网理财

在很多人看来,互联网理财的高速增长,是传统理财收益下滑引发的用户迁徙。不可否认,传统理财收益下滑,一些用户开始尝试使用互联网理财平台。不过,真正刺激互联网理财市场份额增长的,还是消费者理财观念的一些变化。

严格来说,在过去很长一段时间里,很多消费者的一些理财行为有很多的盲目成分。比如,购买股票,投资房产,进行这些投资时,很多人并不清楚未来的收益有多少。当然了,房价的暴涨,股票上涨曾经让一些人暴富。同样,低迷的股市,套牢了很多人;一系列房产政策的出台,也粉碎了一些炒房客的暴富梦想。

还有一个不容忽视的因素就是,最近两年通货膨胀加剧,全球经济增长乏力,很多消费者开始慎重的思考一个问题,现阶段投资房产、购买股票能获得多少收益?显然,消费者已经意识到此前的投资有很大的盲目性。在一个全民盲目投资的时代过去后,财富如何保值已经是一个非常严峻的问题了。

数据显示,目前很多消费者的93%的收入来自工资,诸如房子、汽车这样的固定资产占比较大,抗风险能力较弱。如果说过去几年是盲目的投资,那么现阶段消费者急需一种稳定的理财方式。在这样的一个市场背景,很多人开始选择互联网理财。尤其是迅速崛起的大众富裕人群,对于互联网理财这种新生事物更是情有独钟。

相比传统的理财,互联网理财更加灵活,而且收益更清晰。几年前,余额宝用高收益俘获了一批用户,互联网理财因此一夜爆红。不过,真正刺激大量消费者奔向互联网理财平台的,还是更专业的理财服务,以及安全的保障,这也是宜人财富等线上财富管理平台迅速崛起的一个重要原因。

专业安全是互联网理财的竞争力

经过多年的发展,很多互联网理财平台在发展过程中找到了自己的市场定位,并拥有了稳定的客户群体。比如,余额宝针对的是工薪阶层,而宜人财富这样的平台,专门为大众富裕人群提供专业理财服务。

事实上,互联网理财行业的竞争同样激烈。对于消费者而言,专业、安全的互联网理财平台已经成为首选。所以,快速崛起的宜人财富平台之所以成为中产阶层的理财首选平台,就是因为专业和安全这两大优势。当然了,这也是宜人财富平台的核心竞争力。

在安全方面,宜人财富在投资圈的口碑非常出色。作为纽约证券交易所上市公司宜人贷旗下的在线财富管理平台,宜人财富拥有高度专业的安全措施。以信息披露来说,上市公司有非常严格的披露制度。此外,宜人财富积极响应监管部门的要求,率先实现了银行资金存管。更重要的是,宜人财富同时要接受中美两个国家最严格、最苛刻的双重监管。

正是因为有出色的安全保障,很多中产阶级才会选择宜人财富这个平台。一则数据印证了消费者对宜人财富平台的认可。来自宜人贷财报的数据显示,截至2018年第三季度,宜人财富平均每位用户在投金额为15万元,用户平均投资周期在12个月以上,在整个行业处于非常高的水平。

除了安全的优势外,更专业的理财服务,也是大众富裕人群选择宜人财富的重要原因。宜人财富不仅有专业的大数据风控体系,还有基于大数据的专业理财服务。通过对客户可投资资产、风险承受能力、风险偏好等关键指标的分析,为客户精准匹配优质资产,提供长期投资、多元配置的财富管理策略。宜人财富专业的理财服务,让用户的投资收益最大化。

凭借安全专业的优势,宜人财富取得了辉煌的业绩。截至去年三季度,宜人财富已累计帮助160万客户实现财富增值,释放超过1000亿。为了给客户传递更丰富的理财经验,去年宜人财富优化了“财富圈”功能,并上线了门槛更低的理财工具“零钱+”。在传统理财收益下跌后,宜人财富用科技和专业为大众富裕人群打开了一道新的财富管理之门。

2019-01-02

最近一段时间,微信群里最活跃的不是抢红包,而是各种好友助力抢票的链接。在春运火车票开售后,各种好友助力抢票和加速抢票软件活跃起来。只是,花样繁多的抢票加速包能否解决春运一票难求的现状呢?

在春运没有开始前,使用好友助力抢票链接,成功抢到紧俏车票的机率还是比较高的。据多位使用好友助力抢票功能的网友透露,帮忙点击助手抢票的人越多,抢到火车票的机率就越高。从这一点来看,好友助力类的抢票功能并非忽悠。目前,携程、途牛、美团、智行等应用均可以提供类似服务。

随着春运火车票的发售,很多用户惊讶的发现,好友助力抢票不太好用了。哪怕是在微信或QQ群里分享了助力抢票链接,也很难买到车票。一些用户为了抢到回家的火车票,只能购买付费的加速包服务抢一张火车票。

梳理了一下花样繁多的抢票加速包服务发现,好友助力抢票是免费的,抢票加速包通常是付费的。平时,很多用户不愿意购买付费的抢票加速包,通过微信群分享好友助力抢票就能买到车票。春运火车票开始发售后,好友助力抢票基本抢不到火车票。为此,很多用户只能无奈的购买付费抢票加速包服务。

目前,各大平台的付费抢票加速包价格不等,少则几块钱,多则上百元。几年前,360浏览器、搜狗浏览器和金山浏览器推出了免费的抢票加速服务,最终被监管部门叫停。眼下,携程、途牛等在线旅游平台,推出了有偿加速抢票服务包,这种赚钱方式有点趁火打劫的意味。更重要的是,一些平台甚至推出了多种规格的抢票加速服务。

来自媒体的报道称,携程的抢票服务器有快速、极速、VIP等多个级别,使用的加速包越多,就可以使用级别更高的服务器来抢票。另据携程的客服透露,如果客人愿意额外支付100元购买50个加速包,就可以享受到VIP服务器,这将大大提高抢到车票的概率。虽说现在仍然有免费的助力抢票加速包,但数量非常有限,而且效果不好。

对于各种抢票加速包的工作原理,资深技术人士表示,这无非是利用更快的通信线路去抢有限的春运火车票。而一些观察人士认为,现在携程、途牛推出的付费抢票加速包服务,与线下的黄牛没什么区别。在网络购票没有大规模普及前,每个火车站都有大量黄牛加价出售春运火车票。从本质上来讲,携程和途牛等在线旅游平台推出付费抢票加速包服务的做法,与黄牛并没有什么区别。

更重要的一点是,通过技术手段提高抢购春运火车票的成功率,这种做法破坏了抢购火车票的公平性。一些不愿意出钱购买抢票加速包的用户,就有可能买不到春运火车票。正因于此,很多用户开始谴责抢票加速包服务。不过,尽管一些用户购买了抢票加速包服务,但依旧没有买到春运火车票。

显然,抢票加速包有噱头之嫌。在一些媒体报道中,还有一些网友反应,抢票加速包还有隐蔽收费,哪怕是票量充足,一些平台也会强制用户购买抢票加速包服务。看来,抢票加速服务的初衷还是一切向“钱”看,根本无法解决春运一票难求的现状。

2018-12-16

在这个资本的寒冬,腾讯音乐先是推迟了IPO的日期,尔后下调了估值。尽管如此,腾讯音乐上市3天后还是跌破了发行价。对此,很多业内人士表示不解。

作为被业内看好的一个在线音乐平台,腾讯音乐最初的估值是300亿美元。让人意外的是,腾讯音乐本来定在11月IPO的被叫停。12月份,腾讯音乐再次启动了IPO,估值只有213亿美元,缩水近三分之一,这似乎意味着腾讯音乐在模式上仍存在硬伤。

腾讯音乐估值缩水背后

一直以来,人们给腾讯音乐帖上了“中国版Spotify”的标签。从业绩上来看,腾讯音乐的表现也确实不错。经过两年多的努力,腾讯音乐终于成功IPO,并成为一家市值上千亿元的公司。然而,从上市后的股价和估值等指标来看,腾讯音乐似乎不成功。

按照招股书的数据,腾讯音乐在美国纽交所的发行价为13美元。腾讯音乐正式在美国纽交所挂牌上市,发行价13美元,估值213亿美元。开盘后腾讯音乐大涨14.12%,对应的市值为231亿美元。短暂的上涨后,股价开始下跌,并且跌破了13美元的发行价。截至12月15日,腾讯音乐的股价仍然在13美元以下徘徊。

当然了,股价的上涨和下跌在资本市场都是很正常的行为。让人费解的是,作为国内第一家上市的音乐平台,腾讯音乐在业绩上也有着过人之处,这是其能够上市的一个重要原因。只是,成功上市的腾讯音乐3天后跌破了发行价,这是为何?

来自招股书的最新数据显示,腾讯音乐2018年前三季度营收为 135.88亿元人民币,净利润为27.07亿元人民币。单纯从前三季度的业绩来看,腾讯音乐的营收已经超过2017年全年,并且净利润也翻了一番。如此靓丽的业绩,却没有阻挡股价破发,最合理的解释只有一个,那就是腾讯音乐的模式有硬伤。

另一方面,腾讯音乐推迟上市,并且下调了估值,这似乎也说明腾讯音乐缺乏说服资本的自信。虽说最近几天的股价不能真实的反应腾讯音乐的市场价值,但剖析一些经营数据就会发现,腾讯音乐在商业模式上确实存在硬伤。

会员付费率是腾讯音乐的硬伤

对于资本市场来说,有着腾讯基因的腾讯音乐是一个前景不可小视的平台。事实上,腾讯音乐更像是一个大杂烩。虽然定位是音乐平台,但腾讯音乐这个大平台,本质上还是一个娱乐秀场。

据悉,腾讯音乐除了QQ音乐外,还有酷狗音乐、酷我音乐、全民K歌大产品。其中,酷狗音乐有酷狗直播,酷我音乐有酷我聚星,这两项业务虽然不占领主流市场,但这两大业务对音乐软件社交化的发展奠定了坚实的基础。在营收构成上,以直播、K歌等业务成为了腾讯音乐的经济支柱,这些业务并非在线音乐服务,而是以音乐为核心的泛娱乐社交服务。更重要的一点是,被帖上“中国版Spotify”标签的腾讯音乐,会员付费率非常低。有数据显示,腾讯音乐旗下的QQ音乐、酷狗音乐、酷我音乐和全民K歌4款应用月活超过了 8 亿,其中在线音乐业务用户月活占了 6.6 亿,但会员付费率只有3.8%。

反观Spotify,目前营收主要来自用户付费订阅和广告收入。根据Spotify上市时提交的招股书数据显示:Spotify的90%收入来自付费订阅,2亿用户付费率达到了45.5%,上个季度订阅收入达到13.71亿美元。对比数据不难看出,无论是付费率和营收,Spotify都把腾讯的在线音乐业务远远甩在身后。尤其是在付费会员的转化率上,腾讯音乐的转化率只有Spotify的十分之一。

显然,给腾讯音乐帖上“中国版Spotify”的标签有点牵强。严格来说,拥有四大在线音乐平台的腾讯音乐,与丫丫、斗鱼和虎牙等直播平台高度相似。不同的是,腾讯音乐的秀场,是以音乐为核心的秀场,而斗鱼的核心是游戏直播。营收上过度依赖泛娱乐社交服务,这无疑是腾讯音乐商业模式上的硬伤。

写在最后:相比其他在线音乐平台,腾讯音乐在营收和版权库上占据了绝对的优势,但腾讯商业模式上的硬伤也很明显。腾讯音乐的付费会员只有3.8%,大部分利润来自泛娱乐社交业务,这种畸形的商业模式,是资本不看好腾讯音乐的重要原因。成功上市后,腾讯音乐最大的挑战在于,如何提高会员付费率,做一个真正的“中国版Spotify”。

2018-11-28

11月27日,一家名叫连尚网络的公司宣布启动卫星上网计划,第一颗卫星“连尚一号”将在2019年搭载长征系列火箭进入太空。消息传出,业界哗然。

或许很多人并不清楚连尚网络,但对连尚网络旗下的WIFI万能钥匙应用却非常熟悉。眼下,这家号称拥有9亿月活用户的平台,正进入一个更高科技含量的领域——商业卫星。对此,不少业内人士表示:连尚网络放了一颗“大卫星”。

尽管业内人士并不看好WIFI万能钥匙运营商连尚网络放卫星的战略,但很多不明真相的吃瓜群众,还是非常期待连尚网络的免费卫星网络。按照计划,连尚网络的这套免费卫星网络由272颗混合轨道卫星组成,将在2026年为全球提供免费服务。不过,从各方面的分析来看,连尚网络放卫星,更像是一个营销噱头。

质疑1、连尚网络是否具备打造卫星网络的实力?

不可否认,现在很多私企已经参与民营火箭的商业版图,但连尚网络是否具备发射272颗卫星的实力呢?

有数据显示,截至今年8月份,美国共发射了860颗卫星,中国发射了252颗卫星,俄罗斯发射了146颗卫星。作为国内的一家私营企业,8年内要发射272颗卫星,这个看似宏伟的商业计划让人生疑。从1970年第一颗卫星东方红一号上天,三十多年的时间国内发射了252颗卫星,而连尚网络8年就要赶超国家,底气何在?暂且不说连尚网络是否有雄厚的技术积累,仅资金就是一笔非常大的数字。

随着技术的进步,卫星的研发成本和发射成本都在不断下调。据业内人士透露,一颗卫星从研发到发射升空,成本要几个亿。几百万的卫星,使用寿命短,只有几个月,根本不适合连尚网络的卫星计划。这样算下来,连尚网络8年要发射272颗卫星,至少要有上千亿的资金。此外,272颗卫星发射上天后,后期的维护费用同样是一笔不小的开支。就现状而言,连尚网络是否有如此雄厚的资金实力。

查阅连尚网络的工商登记信息发现,这家公司的注册资金只有2000万元。虽说注册资金不代表公司的实力,但8年发射272颗卫星确实是一个非常大的系统工程,这不仅考验连尚网络的资金实力,还会考验技术实力和运营能力。

质疑2、免费卫星网络不过是连尚网络的噱头

对于很多消费者而言,卫星是一个高大上的东西,能够提供覆盖更广的网络,毕竟卫星在几万米的高空。事实上,相比传统的WIFI,卫星网络对技术的要求更高,而且基于卫星的互联网接入服务,更复杂。

先来普及一个最基础的知识,手机是无法接收卫星发射的网络信号的。据悉,连尚网络的免费卫星网络,使用的是自主研发的“连尚蜂群星座系统”。从技术角度来说,连尚网络的这个系统再牛,也无法逾越一些技术上的鸿沟:即卫星信号必须经过专业的设备解码,并把信号放大,手机才能接收。也就是说,既便连尚网络的272颗卫星全部发射完毕,地面还是要安装一些接收端,然后手机才能借助卫星免费上网。

不难看出,要想通过卫星连接互联网,地面还需要建设大量的接收台。如同当下的卫星电视信号一样,地面必须有接收设备,电视才能观看卫视节目。对于线下接收点的建设,连尚网络只字未提。试问,地面没有接收端,手机如何连接卫星?坦白说,连尚网络给用户开了一个很大的玩笑。

还有不容忽视的一点就是,连尚网络并非是第一家提出卫星免费上网概念的企业。此前,Google提出了热气球上网计划,Facebook也推出太阳能无人机计划,全球通信公司Oneweb、SpaceX旗下的Starlink计划,都希望通过卫星网络实现快速、经济的网络接入。不争的现实就是,目前没有一家公司的卫星上网计划变成现实,连尚网络会吗?答案显然是不会,因为卫星上网是一个非常复杂的系统工程,涉及多个环节。

写在最后:毋庸置疑,卫星免费上网计划要想落地,还有很多技术问题没有解决,这些都是连尚网络和其他互联网巨头无法解决的技术难题。从这一角度来看,连尚网络号称要打造全球最大的免费卫星网络,不过是打打嘴炮而已。

2018-09-22

最近一个多月,科技圈被多起“性侵”事件攻陷。先是一位温州女孩搭乘滴滴顺风车被性侵,然后遇害。一波未平,京东董事长刘强东在美国涉嫌性侵的消息成为科技圈又一个舆论热点。就在媒体对刘强东涉嫌性侵事件展开讨论后,中通快递一位员工涉嫌捆绑并强暴了女客户。

多起性侵事件背后,是女性社会地位弱势的真实写照。为此,女权问题已经成为最近几年的一大社会热点,好莱坞的“me,too”运动让越来越多的女性为自己发声。无独有偶,国内电商巨头苏宁易购推出了“女王宠爱日”的专场活动,为女性发声,呼吁社会尊重女性,并提醒女性加强自我保护。

苏宁易购“Lady Day”背后的野心

从淘宝双11,到京东6.18,再到苏宁8.18,电商造节已经成为一种常用的促销方式。在很多人看来,苏宁易购将每年的9月21日定为“Lady day”女王日,并推出“女王宠爱日”的专卖促销活动,这同样是一种造节促销。事实上,苏宁“Lady day”并不仅仅造节促销,背后蕴藏着更大的野心。

京东董事长刘强东涉嫌性侵一事持续发酵,对京东造成了巨大的影响,京东的股价曾一席大跌,品牌形象也严重受损。除了股价大跌外,多家投资机构还下调了京东的目标股价。来自外媒的最新报道显示,美国明尼苏达州亨内平县警方对外透露,刘强东涉嫌在美性侵女大学生一案的初步调查已完成,现已将案件移交明州检方,但对方拒绝透露案件调查结果的任何详细内容。

持续发酵的刘强东性侵事件,无疑会让京东女性用户流失严重。在这样一个当口,苏宁推出“Lady day”,是刻意为之,还是无意的碰瓷?在笔者看来,苏宁易购定义“女王日”的做法,大有与京东抢夺女性市场的意味,这也是苏宁易购“Lady day”背后的野心。可以肯定的一点是,在苏宁易购和淘宝两大对手的双重夹击下,京东进军女性时尚界的战略会严重受挫。

据悉,苏宁易购推出的“女王宠爱日”专卖促销活动将持续到24日中秋节,最大的亮点是“Lady权益基金”。具体来说,Lady超市基金满199元减60;Lady百货基金满199元减100;Lady全品基金满599元减30。除了真金白银让利消费者外,苏宁还易购针对近期发生的性侵事件,为女性提供了一系列的安全产品,诸如双童LED手电筒这款产品,这是一把可拆卸的“锥形救生锤”,用力均匀8厘米玻璃一击即碎,是女性逃生、自卫必备用品。为了增强女性的自我保护能力,苏宁的“女王宠爱日”活动中,还为女性准备了《学会保护自己:现代女性安全自我防范与应急处理》书籍,这本书的封面上写着这样一句按语:这是一本可以挽救生命的书。

从专门为女性精挑细选的商品,到专门为女性设置的权益基金,苏宁易购“女王宠爱日”充满了对女性用户的关怀。与此同时,苏宁易购设立“Lady day”也是在为女性发声,呼吁社会关注女性的安全。对于消费者而言,为女性打Call的“Lady day”无疑会得到众多女性消费者的认可,这也是苏宁易购进军女性市场的切入点。

苏宁易购进军女性市场胜算几何

众所周知,女性是一个消费潜力巨大的群体。多年来,坊间一直流传着“女人和孩子的钱最好赚”这一说法。正因于此,以淘宝、苏宁易购、京东为代表的电商平台,都在抢占女性用户。事实上,淘宝的迅速崛起,女性消费者功不可没。

作为一个帖着3C家电标签的电商平台,苏宁正在从一个传统的家电连锁企业,转型为一个基因纯正的电商平台。在很多人看来,女性市场对苏宁易购而言是一个非常陌生的领域。在转型初见成效的情况下,苏宁易购进军女性有多少胜算呢?客观地说,“女王宠爱日”是一场精心准备的促销活动,由此我们不难看出苏宁易购对女性市场志在必得的野心。进入2018年后,苏宁易购的进步有目共睹,财报的数据佐证了这一观点。

8月30日晚,苏宁易购发布了 2018 年半年度报告。报告显示,上半年苏宁易购实现营收 1106.78 亿元,同比增长 32.16%;实现商品销售规模 1512.39 亿元,同比增长 44.55%;实现归属于上市公司股东的净利润 60.03 亿元,较上年同期增长 1959.41%。业绩的高速增长,得益于苏宁易购对各个细分市场的深入了解。不久前,全国145个地级市的5万面墙上将陆续刷上同一个广告——苏宁拼购。在社交电商概念火爆的今天,苏宁易购正试图深度挖掘社交电商的红利。

今年8.18期间,苏宁拼购战绩亮眼,3天就突破1000万订单量,买家数同比增长4700%。同样,苏宁进军女性市场也是有备而来。去年12月6,国内最大的女装鞋零售商百丽鞋业携旗下BeLLE、TATA、天美意等九大品牌正式入驻苏宁易购。开业当天,百丽鞋业通过九大品牌联合钜惠全场满400减200来打响入驻苏宁易购的第一战。在此之前,诸如宝丽芙PORIFF、柯玛妮克、古奇天伦、赫舟思等时尚品牌已经入驻苏宁易购。

不难看出,苏宁易购一直在围绕女性时尚市场做战略布局。此前,苏宁易购一直没有针对女性用户搞促销,更多的是因为时机不成熟。眼下,苏宁易购针对女性市场推出了“女王宠爱日”的促销活动,并将每年的9月21日定义为女王日,这一方面说明苏宁易购对女性市场的孕育已经到了收割的时间。另一方面,苏宁易购的供应链体系和渠道,已经能够为挑剔的女性用户提供更好的用户体验。

写在最后:在时机和市场孕育成熟后,苏宁易购对女性市场发起了冲锋。眼下恰逢中秋节和国庆小长假,苏宁易购的“女王宠爱日”占据了天时、地利和人和。从8月份的促销来看,苏宁在女性市场也到了收割的时刻。更何况,在性侵事件不断的不利舆论环境下,苏宁易购“Lady day”为女性用户打Call,这张亲情牌已经成为进军女性市场的加分项。

2018-09-19

一轮残酷的洗牌过后,作为行业TOP2的两个玩家,摩拜和ofo两家的日子都不好过。卖身美团后,摩拜的声量微弱,而ofo则被资金链断裂的消息包围。摩拜卖身,ofo资金链紧张,这标志着共享单车上半场的竞争已经落下帷幕。

如果说用户体验最好的小蓝破产是一个意外,那么哈罗单车的崛起,绝不是偶然。在被阿里系重仓加持后,成立两年的哈罗单车改名哈啰出行,并对外宣称成为行业第一。而一年前,摩拜和ofo还在为谁是行业第一打得不可开交。

哈罗单车成功逆袭了吗?

在这个谁都可以自称第一的时代,行业第一在用户眼中已经形成了视觉疲劳。在品牌升级发布会上,哈罗单车执行总裁李开逐透露:依据蚂蚁金服提供的数据显示,哈罗单车的市场份额已经接近50%,同时,今年4月份,哈罗单车的日订单量达到2000万单,成为行业业内第一,高峰值接近2300万单。

单纯从数据上来看,哈罗单车的表面确实非常抢眼。尤其是在摩拜和ofo处在舆论下风的这一段时间,哈罗无疑是共享单车行业的一只生猛力量。回顾一下共享单车行业去年的数据不难发现,哈罗单车公布的一些数据,有水分。去年10月份,ofo对外宣布日订单量突破3200万单,用户总数突破2亿。当时,摩拜的每日订单数量,也在3000万单左右。再看哈罗单车,高峰订单不过2300万单。

一年多来,共享单车品牌之间的竞争有点降温,但整个行业用户仍在增长。加之小蓝、酷骑、悟空等几个共享单车平台倒闭了,用户更加集中,哈罗单车的日订单数量理论上应该在3000万以上。结果,哈罗单车高峰值仅有2300万,这着实让人费解。由此来看,哈罗单车行业第一的说法有些牵强。

更重要的一点是,与摩拜和ofo两大共享单车品牌相比,哈罗单车最大的短板是无法进入一线城市,这是共享单车使用频率最高的城市。去年9月份,北京市交通委宣布暂停新增投放共享自行车。截至目前,全国范围内发布共享单车“禁投令”的城市已达12座,分别为北京、上海、深圳、广州、福州(市区)、郑州、南京、南宁、扬州等。

无法进入一线城市,哈罗单车的订单数量和活跃用户都很难再上一个台阶。客观地说,尽管摩拜和ofo目前的情况不大好,但哈罗要想逆袭并不容易,毕竟共享单车的主战场就是一些规模比较大的城市,哈罗单车的势力范围仅仅是一些小城市。

哈罗单车称霸仍面临诸多变数

从行业角度来看,共享单车属于一个重资产行业。摩拜卖身,ofo关闭海外业务并裁员,这都是资金紧张的必然之举。不可否认,哈罗单车目前不缺钱,抱上了蚂蚁金服的大腿,还有阿里这个富爸爸,但哈罗单车要想成为行业第一仍面临诸多的变数。

第一个变数来自政策层面,这是一个非常不可控的因素,也是哈罗未来的最大风险。去年,深圳和杭州的一些旅游景点被共享单车包围,被媒体曝光后,一些地区的政府监管部门开始限制共享单车投放,这也是“禁投令”出台的一个背景。未来,共享单车在一些城市仍面临禁止投放的风险。

今年7月份,一位知名的摄影师利用无人机在全国20多个城市拍到了共享单车坟场。大量共享单车被堆放在一个空闲的地方,造成了严重的资源浪费,照片被各大媒体曝光后,引发了一场舆论风波。据不完全统计,有共享单车坟场的城市不止20座。可以肯定的一点是,各地政府监管部门对于共享单车坟场肯定不会视而不见。届时,“禁投令”的城市数量还会增加,这对正在扩张的哈罗单车是一个最坏的消息。

事实上,哈罗单车面临的另一个变数,就是摩拜和ofo。由于摩拜已经卖身美团,ofo归属尚不明朗。众所周知,滴滴也在布局共享单车,复活了小蓝单车的同时,还推出了自有共享单车品牌青桔单车。如果滴滴收购了ofo,不缺钱的滴滴会让ofo迅速回到战斗状态。加之ofo在一些“禁投令”的城市拥有投放权,这一优势是哈罗单车无法打破的。

当然了,也有媒体称阿里未来会收购ofo。如果阿里收购了ofo后,哈罗势必要与ofo合并,因为阿里不想自己扶持的两个共享单车品牌竞争。按照此前的一些合并案例,如果ofo与哈罗合并,主导权有可能会是ofo。失去了主导权,哈罗单车如何主导共享单车市场下半场的竞争呢?

写在最后:就本质而言,哈罗单车与摩拜和ofo相比并没有什么太大的优势,都是用同样的商业模式,讲着同样的故事。一轮残酷的洗牌过后,共享单车行业的下半场竞争只有摩拜、ofo和哈罗这三个玩家。在下半场的竞争中,哈罗有一定的优势,但能否笑到最后还有太多的变数。

2018-09-15

来自媒体的消息称,ofo再次被合作伙伴百世物流起诉,理由是拖欠2017年8月-11月的运输服务费用。在此之前,上海凤凰控股子公司凤凰自行车也因为欠款把ofo告上了法庭。另据媒体透露,截至9月1日,ofo拖欠了云鸟、德邦等多家物流供应商的土匪,总额高达数亿元人民币。

一边是接连不断的欠款诉讼,一边是ofo要倒闭的传闻。秋天已至,冬天即将来临,共享单车将迎来订单大幅下滑的寒冬。毋庸置疑,ofo已经走到了生死存亡的边缘。

走进死胡同的ofo

去年的此时,共享单车还是资本的宠儿。在酷骑、小蓝等共享单车平台相继倒闭后,敏锐的资本已经嗅到了危险的气息。至此,融资的大门对共享单车行业关闭。在合并谈判无果后,摩拜卖身美团,ofo继续坚持独立发展的路线。

失去了资本的后援,ofo迎来了最难难的时刻。先是关闭了海外业务,尔后是大面积裁员,但这难以让ofo从困局中突围。不可否认,今年3月份ofo拿到了一笔8.66亿美元的融资,这可以说是一笔救命钱。现在看来,8亿多美元的巨款只是帮ofo续命,难以拯救游走在死亡边缘的ofo。

高昂的运营成本,是ofo最大的硬伤。《财新》杂志的报道称,到今年5月中旬,ofo单月成本就高达2.5亿元,其中运维成本1.3亿元,费用1.2亿元。按照这一数字来计算,今年3月拿到的8.66亿美元融资,折合人民币不到60亿元。扣除此前抵押向阿里拿到的17.7亿元欠款,拿到的60亿元融资到ofo口袋里不过40亿元左右。

到了今年5月份,有媒体爆料称ofo账面资金只有6亿元。一些用户反馈称,ofo的押金已经无法退出来。如果再没有资金进来,ofo或许真的弹尽粮绝了。此外,凤凰自行车、德邦物流和百世物流等合作伙伴纷纷起诉讨债,如果没有新的资金进来,ofo的资金链随时会崩溃。

面对传言,ofo官方态度坚决的表示平台运营正常。殊不知,坚决的态度已经无法掩饰资金链紧张的残酷现实。从拒绝与摩拜合并,到拒绝滴滴和阿里的收购,ofo已经走进了一个进退两难的死胡同。

独立发展理念害了ofo

一轮残酷的洗牌过后,ofo与摩拜能够生存下来,这得益于资本的支持。现在看来,在困境中苦苦挣扎的ofo,是成也资本,败也资本。戴威坚持独立发展的理念,把ofo逼到了一个进退两难的境地。

只要有充裕的资金,ofo完全可以走出困境。遗憾的是,现在谁乐意给ofo投资,因为没有造血能力的ofo俨然就是一个烧钱的无底洞。美团收购摩拜,是为了与外卖、团购等业务进行连接,给资本讲一个美好的故事。也就是说,ofo要想真正解套,只有卖身这一条路可走了。8月初,坊间流传滴滴以20亿美元的价格收购ofo,结果遭到了拒绝。另据投行业内人士透露,阿里也有意收购ofo,与腾讯系的摩拜竞争。

显然,ofo并不缺买家。只要ofo乐意卖身,相信滴滴和阿里都会接盘,尤其是滴滴。众所周知,在网约车领域一骑绝尘的滴滴,迫切需要共享单车业务来提升估值,补齐出行最后一公里的短板。为此,滴滴先是复活了小蓝单车,尔后推出了自有品牌的青桔单车。同样,阿里也需要一个与摩拜规模相当的共享单车平台,与腾讯抢夺移动支付的流量入口,ofo无疑是一个最佳的选择。

虽说ofo是滴滴和阿里垂涎的一块肥肉,但不代表ofo在这场收购中拥有绝对的话语权。对于滴滴来说,ofo最大的价值,是在北京、上海和广州等一线城市拥有投放权。在监管政策出台后,很多地区已经禁止新增共享单车。如果收购了ofo,滴滴的共享单车业务在很多地区就不会再受到监管政策的限制。同样,一直扶植哈罗单车的阿里,也是看中了ofo在很多城市的运营资质。

不愁买家,并不意味着ofo能够卖个好价钱,戴威的谋略与老谋深算的滴滴和阿里相比,仍旧显得非常稚嫩。从资本运作的角度来说,拖得越久,滴滴和阿里收购的成本越低。所以,如果ofo的戴威仍旧坚持独立发展的话,ofo最后卖个白菜价是必然的。从这一角度来看,独立发展的理论,或许才是害死ofo的一味毒药。

写在最后:业务关闭,裁员,供应商欠款,接连不断的诉讼,ofo已经陷入了一个无法自拔的困境。在资本不看好共享单车行业的当下,ofo要想彻底摆脱困境,卖身或许是一个最好的选择。可以肯定的是,拖得越久,ofo估值就会越低。

2018-08-27

或许老罗也没想到,子弹短信的热度居然超过了刚发布的手机坚果Pro 2S。在过去一周的时间,子弹短信一直是App Store免费排行榜的第一名。

由此来看,子弹短信这款应用确实很火爆。有网友甚至留言称:“有没有考虑让支付宝入驻子弹,这样我离卸载微信就不远了。”对此,老罗表示,卸载微信是不现实的,但支付宝很快进入子弹短信。

子弹短信出尽风头背后的野心

在微信上线8年之际,子弹短信进入了人们的视线。经过多个版本的更迭后,微信已经不再是一款单纯的社交软件,而是以社交为中心,集支付、游戏和各种丰富应用的综合性平台。越来越重的微信,正在背离用户的初心。

尽管很多用户对微信的体验表示不满,但微信的地位仍然无人撼动。不久前,腾讯发布了上半年的财报,数据显示微信月活跃账户达到10.6亿人,同比增长9.9%。与微信同在一个屋檐下的QQ,月活跃用户反而有所下滑。谈及微信活跃用户超过10亿一事,很多人认为,以微信支付为中心的小程序,以及游戏等各种应用叠加在微信这款应用上,使得用户停留在微信上的时间变长。

目前,微信仍然在做加法,并不断增加丰富的功能。按照这一趋势发展,微信将成为一个无所不能的应用,这与QQ当年的发展路线很相似。对于用户来说,附加了丰富功能的微信,严重影响了用户体验,因为用户需要的是一款社交软件。在这样一个市场背景下,子弹短信的诞生,无疑让用户看到了希望,因为出色的体验已经成为子弹短信的核心竞争力,这也是老罗推子弹短信的初衷。

最初,子弹短信是TNT工作站的一个细分功能。在锤子TNT工作站上市延期后,子弹短信以APP的形式出现在发布会上。对于子弹短信,老罗的定位是推的子弹短信立志“做一个超高效率的即时通讯软件”。单纯从功能层面来看,子弹短信确实抓住了效率社交上的几个“小痛点”:消息的稍后处理、无需进入APP或聊天页面的快速回复、语音转文字以及最初聊天记录的回顾。

功能上的出色体验,是子弹短信的优势。不容忽视的一点就是,子弹短信并非锤子系手机和TNT工作站的专属,而是一个支持PC、手机两大平台,并且兼容iOS的APP。毋庸置疑,挑战微信才是子弹短信的野心。

子弹短信能否撼动微信的地位

不可否认,功能与微信早期高度一致的子弹短信很火爆,但这并不意味着子弹短信具备了挑战微信的实力。从热度和App Store下载排名情况来看,作为一个社交领域的新锐,子弹短信能取得这样的成绩非常难得。关键问题在于,子弹短信拿什么挑战微信?

在很多人看来,微信的老对手支付宝,或许是子弹短信挑战微信的一个盟友。最近两年,微信与支付宝的战事不断,基于移动支付的争夺战更是此起彼伏。从推出微信红包,到拓展更多的支付场景,微信已经不再是一款单纯的社交软件,而是有社交基因的移动支付产品。相比之下,支付宝从移动支付向社交的扩张之路并不顺利。一旦支付宝与子弹短信成为合作伙伴,微信的地位或许很尴尬。

在子弹短信连续一周位居App Store下载排行第一后,腾讯投资部门已经开始关注被老罗重视的这款产品。由此不难预料,支付宝进入子弹短信,将会催生一场行业裂变。在向社交扩张受挫后,支付宝急需补齐在社交方面的短板,子弹短信的社交基因无疑可以弥补支付宝的这一劣势。对于刚出生的子弹短信来说,与支付宝合作后,可以导入大量的支付宝用户。届时,子弹短信的用户数量将迎来爆炸式增长。

事实上,支付宝与子弹短信的合作,不仅可以让子弹短信用户数量迅速增长,还会衍生出一些更具竞争力的功能。就现有的功能来看,拥有出色社交体验的子弹短信,必须迅速补齐功能上的不足之处,尤其是移动支付功能。与社交一样,消费者对移动支付的需求也非常旺盛。正因于此,微信和支付宝在移动支付领域才会不断燃起战火。去年,苹果在iOS11系统中内置了移动支付,苹果手机用户可以通过iMessage在聊天的同时进行转账。

不难看出,现在仅靠单纯的社交功能,子弹短信很难撼动微信的市场地位。既便有支付宝这个盟友,子弹短信现有的体量,仍不足以与微信进行竞争。还有一个不容忽视的问题就是,子弹短信的热度能持续多久,这是一个未知数。没有热度,子弹短信如何挑战微信?

结语:短短一周的时间,子弹短信成为App Store社交类应用下载排名第一的应用,这是一种突破。不过,这并不意味着风光无限的子弹短信能够挑战微信。客观地说,微信已经不再是一款单纯的社交软件,而是一个庞大的生态。从这一角度来看,单薄的子弹短信很难撼动微信的市场地位。

2018-07-30

与去年的风光相比,2018年的7月ofo可谓是负面不断。先是月卡涨价;尔后是免押金骑行政策取消,并且押金变相涨价;不久前又被媒体曝出拖欠智能锁物联网通信服务商的服务费。

危机已至,这是ofo无法逃避的现实。由于拿不到融资,现有业务难以支撑盈利,ofo资金链紧张的危机还在发酵。日前,来自多家媒体的报道称,滴滴和ofo的收购谈判已经进入尾声,很快就会出结果。

实际上,早在今年5月份的时候,就有投行人士透露,ofo曾与滴滴方面洽谈收购一事,最后因为价格问题没有谈妥。为了生存,ofo大面积裁员,以缩减成本。此外,ofo在海外的业务也相继关停。现在看来,这一系列的措施并没有化解ofo资金紧张的危机,卖身或许是一个更好的选择。

不可否认,裁员、关闭海外业务的确可以减少ofo的运营开支。然而,共享单车每月的运营成本太高了,开源节流难以奏效。5月中旬的时候,一名对ofo财务情况比较了解的业内人士接受媒体采访时称:ofo对供应商欠款12亿元左右,城市运维欠款近3亿元,合计欠款15亿元。账面可动用现金不足5亿元。

在开源节流的同时,ofo还在积极探索新的盈利模式。5月下旬,ofo开始推出卖车身广告的业务,希望在B端市场获得一定的现金流。根据广告刊例显示,品牌定制车身的广告价格为每辆2000元/月;开屏广告价格为100-120元,1000个CPM起售。两个多月的时间过去了,ofo的资金危机并没有解除。

来自《每日经济新闻》的报道称,ofo拖欠智能锁物联网通信服务商费用达400万。由于ofo超过半年未支付智能锁通信服务费,服务商对业务涉及的300万辆单车的智能物联网卡陆续停止服务。一旦智能物联网卡陆续停止服务,这些小黄车将面临无法定位、无法远程升级维护、密码更替失灵、用户关锁后无法自动停止计费等问题。对此,ofo方面的回应称:“未拖欠物联网通信服务费事宜,该问题已有明确解决方案,并落实推进中。”

试想,如果ofo的资金充裕,怎么会拖欠智能锁物联网通信服务商的费用?更何况,上个月ofo官方称B端业务营收超过1亿,这次拖欠供应商的费用只有400万。毋庸置疑,苍白的回应,难以掩饰ofo资金链紧张的现实。

另外,资竞争对手们的步步紧逼,更是让ofo陷入了生存艰难的尴尬境地。在卖身美团后,摩拜推出了免押金骑行的政策,这一策略无疑会蚕食ofo的市场份额,因为在共享单车破产阴影下,免押金已经成为吸引用户的一则良方。除摩拜外,拿到多轮融资的哈罗单车,也在加大免押金骑行的力度。

种种迹象显示,ofo的现金流已经不多了。虽说ofo在B端的营收突破了1亿元,但与每月动辄5亿多元的运营成本相比,这些收入不过是杯水车薪。加之共享单车行业融资已经非常困难,ofo再次融资的希望非常渺茫。为此,卖身或许是ofo唯一的出路。从这一角度来看,滴滴和ofo的收购谈判并非空穴来风。

对于滴滴收购ofo一事,滴滴方面表示不予置评,ofo联合创始人于信则对媒体回应称是不存在的事。只是,苍白的回应,能否改变ofo要卖身的残酷现实呢?资金链的巨大压力之下,是倒闭还是被滴滴收购,留给ofo思考的时间不多了。