博客首页|TW首页| 同事录|业界社区
2017-09-18

经过5个多月的博弈,苹果终于妥协了,宣布取消第三方应用对个人打赏的分成,这意味着“苹果税”将被终结。在很多人看来,以微信、知乎和直播为代表的第三方应用打了一场胜仗。事实果真如此吗?

在取消第三方应用对个人打赏分成的同时,苹果还新增加了一条规则,应用开发商不得从打赏中抽成。也就是说,此前直播平台无法再与主播们分成。看来,苹果取消打赏分成并非迫于压力。

取消打赏分成更像一个阴谋

从今年4月份宣布对第三方应用中的个人打赏进行分成,到取消这一霸道条款,短短几个月的时间,苹果态度来了个180度大转弯。这一态度巨变背后,肯定另有玄机。梳理整个事件的始末就不难发现,取消打赏分成是苹果的另一个阴谋。

最初,苹果宣布对第三方应用个人打赏进行分成,真正的意图是为了增加营收。财报显示,苹果手机在国内市场份额不断下滑,营收也连续6个季度下跌。除了手机业务外,iPad和Mac等硬件业务销量也在不断缩水。苹果硬件业务全线飘红,这对苹果业绩已经产生了很大的影响。如何拯救中国区的业绩,是苹果掌门人库克必须思考的问题。

不过,苹果硬件业务营收下滑,来自应用商店的收入却在平稳攀升。援引财报中的数据,2016年苹果应用商店在中国地区的营收为85亿美元。的确,这一数据在苹果去年的营收中仅占4%的比重,但85亿美元营收产生的利润比华为、OPPO等手机品牌一年的利润还要高。更重要的一点是,苹果应用商店在国内的营收正大幅攀升。数据显示,2016年苹果应用商店收入同比增长49%,2015年应用商店收入同比增长35%。由此不难看出,苹果应用商店正成为苹果业务版图上的又一座金矿,这是苹果推出打赏分成规定的市场背景。

按照此前推出的打赏分成规定,苹果应用市场国内的收入一年保守可以增加近百亿元的营收。而且,这近百亿的营收几乎全部是利润,这对于业绩低迷的苹果而言无疑是一场及时雨。为了增加营收,苹果固执的推出了打赏分成。几个月过去了,很多第三方应用转战安卓平台,包括微信。

毋庸置疑,如果苹果继续坚守打赏30%的分成规定,大量第三方应用逃离后必将引发大量用户的逃离,这显示是苹果不希望看到的结果。为了阻止硬件销量的下滑,并避免第三方应用逃离iOS生态,苹果才会取消打赏分成。显然,取消打赏分成更像是苹果精心策划的阴谋。

取消打赏分成引发生态变革

在众多用户为取消打赏分成欢呼时,忽略了苹果推出的又一条规定,即应用开发商不得从打赏中抽成。这一不起眼的规定,会对国内知识付费生态形成一轮强烈的冲击,一场生态变革也因此拉开了序幕。

由于微信公众平台并不会参与用户打赏的分成,苹果刚推出的“应用开发商不得从打赏中抽成”的政策对其没有丝毫影响。相反,取消打赏分成后,微信公众平台基于iOS客户端的打赏功能重新开放,微信打了一场胜仗。对于映客、斗鱼和一直播这样的网络直播平台而言,苹果刚出台的新规对直播行业将是致命的打击。

众所周知,很多视频直播平台,要与平台上的主播进行分成,这一比例大约在3-4成之间。由于很多直播平台的盈利模式过于单一,除了广告外,与直播的分成是一块很大的业务收入。一旦苹果应用商店的新规落地执行,国内网络直播平台将失去分成这一块很大的收入。此前,由于资本不看好网络直播平台这一新兴的行业。失去了资本的输血后,很多网络直播平台的生存非常艰难。如果再失去与主播分成这一项收入,这会加剧一些小规模的网络直播平台走向倒闭。

数据显示,截至2016年末,国内网络直播平台数量约200家,市场交易规模约为350亿元,用户数量达到2亿人。激烈的竞争过后,国内网络直播初步形成知识类、社交类等细分模式。按照网络直播平台的打赏分成,过去的一年网络直播平台仅分成就有100多亿元的收入。这一笔收入,俨然是网络直播平台的经济支柱。失去了资本的输血,再失去与主播的分成,网络直播行业被血洗亦是必然。

当然了,网络直播平台可以选择去安卓平台发展,逃避iOS生态禁止应用平台参与主播分成的规定。只是,在苹果取消了打赏分成后,主播们的收入更高了,哪位主播会心甘情愿去安卓平台,与直播平台分成?看来,苹果是想挟用户与直播平台对弈。所以,打赏分成取消后,禁止应用开发商从打赏中抽成的规定,对国内直播行业而言就是一场大地震。

事实上,应用开发商不得从打赏中抽成的规定,对内容生产者是一种鼓励,对参与内容分成的平台是一种打击。坦白说,禁止应用开发商从打赏中抽成,对国内网络直播行业的影响最大,而且是负面的;对微博、知乎、今日头条等知识付费平台的影响是对内容价值的认可,一定程度上会促进知识付费经济的发展。不难看出,取消打赏分成,已经引发了网络直播和知识付费这两大领域的变革。

就目前的现状来看,取消了打赏分成后,大量用户回归iOS生态,苹果因此会拥有更忠实的用户,进而带动硬件销量的增长。从长久来看,取消打赏分成会让苹果失去一部分收入,但得到用户认可的苹果,仍旧是最大的受益者。放长线钓大鱼,这才是苹果屈服背后的阴谋。

2017-09-15

此前被众多网友调侃的共享女友真的来了!来自媒体的报道称,在新三板挂牌的情趣电商和两性交流社区他趣今日宣布推出“共享女友”服务。

从共享单车,到共享充电宝,再到共享休息舱和共享服装,共享经济扩张的速度已经超出了人们的想象。眼下,连女友都要搞共享了,这着实让人惊叹。

被歪曲的“共享女友”

不得不说,共享女友这个项目名字本身就有很浓重的营销意味。此外,共享女友还跟荷尔蒙经济联系在一起,擦边球式的营销手法,让共享女友瞬间就火爆起来。各大媒体的头条,充斥着大量共享女友相关的内容。

事实上,所谓的“共享女友”服务并不是真人,而是共享充气娃娃。据他趣相关人士介绍:目前上线的有五款娃娃,分别是香港、俄罗斯、希腊、韩国和天堂岛造型,娃娃还可定制发型、瞳孔颜色、肤色,以及加热、发声等智能属性,也可选购服装与道具。

别据他趣方面透露,共享女友所使用的娃娃与一般充气娃娃不同,共享娃娃由实体硅胶材料制成,与真人的身高体重相同,市场售价为上万元。用户下单后,需支付8000元押金,一天的使用租金为298元,三天为698元,一周则为1298元。支付完成后他趣方面将送货上门并指导使用方法。使用完毕后,工作人员免费上门回收,押金退回,并扣除相应的使用费用。

不难看出,共享女友本质就是一个共享充气娃娃的项目,与共享充电宝的模式非常类似。只是在营销方面,共享充气娃娃使用了更刺激眼球的“共享女友”词汇,这不免让人浮想联翩,毕竟与花边儿相关的信息关注度更高。从这一角度来说,共享女友是一个被严重歪曲的共享经济项目。

最近一段时间,花样繁多的共享经济出现在人们的生活中,而诸如共享雨伞、共享马扎这样的项目对用户而言并没有太大的价值。那么,高调登场并如此大尺度营销的“共享女友”能否给热度锐减的共享经济注入一针强心剂呢?

“共享女友”挑战重重

说白了,被各大媒体疯传的“共享女友”项目,就是一个情趣项目。仅就共享娃娃这个项目来说,市场需求很关键。尽管最近几年情趣市场处在一个稳步增长的阶段,但这并不意味着共享娃娃能够一炮走红。

由于充气娃娃的销量没有公开的官方数据,我们无法准确的了解国内充气娃娃的销量。综合现有的数据分析得知,国内充气娃娃每年的销售额已经达到数十亿元的规模。按照一个充气娃娃平均1万元来计算的话,一年下来,全国充气娃娃的销量无非10万个左右。当然了,这一数据仅仅是粗略的估算,加之受五千年文化熏陶的因素,很多男人还是比较保守的,这是充气娃娃市场销量并不高的一个重要原因。既然充气娃娃的市场需求有限,共享娃娃想火爆就成为一件比较困难的事情。

除了市场需求较小外,价格、用户的隐私和卫生,同样是影响共享娃娃普及的两个重要因素。众所周知,很少有人乐意让公众知道自己是充气娃娃的用户,如何保护消费者隐私的重要性不言而喻。谈及用户隐私的问题,他趣方面的工作人员称,在充气娃娃的预定和运输过程中,都将保护个人隐私。

在实际应用中,他趣能否全面保护消费者隐私还需要观察。考虑到共享充气娃娃使用过程中会与人亲密接触,卫生问题就变得非常尖锐了。为了保证充气娃娃的卫生安全,运营表示有两大措施,一是实体娃娃局部关键部位做到每客一换;另外一条措施就是,充气娃娃回收后将通过五道专业清洁工序消毒杀菌。从表面来看,这些措施很到位,但能否执行还是一个未知数。

更重要的一点就是,疾病传染是一个高度敏感的话题。一旦充气娃娃的卫生处理不达标,这种危害是很多消费者担心的。虽说充气娃娃平台方一再强调会保证娃娃的卫生,但消费者是否有这个胆量与其他人共享充气娃娃呢?这个问题,恐怕需要时间来检验。

事实上,充气娃娃本身高度私密的特性,注定了这一产品并不适合共享。眼下,逐利的资本再次找到了消费者的痛点,玩起了共享充气娃娃,并美名其曰“共享女友”。这种拿荷尔蒙刺激的共享经济,俨然是共享经济和情趣经济衍生的一个怪胎。

2017-09-11

进入2017年后,多个城市出现了共享单车围城的情况,一轮严苛的监管也随之而来。在杭州、南京、广州和上海等地的政府部门禁止共享单车新增投放后,一些城市也相继跟进。至此,野蛮发展的共享单车被政府踩下了刹车。

尽管共享单车被限制投放的城市是少数,但这个野蛮扩张的行业正遭遇一场危机。坦白说,任何一个行业都会有发展危机,很多共享单车品牌并没有意识到这场危机的严重性,这才是最大的危机。

共享单车的光环破灭

短短一年多的时间,共享单车疯狂攻城略地,业务版图甚至已经扩张在国外市场。此外,以ofo和摩拜为代表的共享单车平台,曾相继获得了资本的多轮投资。仅从这些方面来看,共享单车是成功的。

对于共享单车的快速崛起,很多人把原因归结于互联网。事实上,共享单车能够在如此短的时间内崛起、扩张,是因为头顶互联网的光环。众所周知,共享单车并非新生事物,而是基于互联网微创新的一个产品。准确地说,共享单车就是贴着标签的公共自行车。早期,共享单车平台在一些宣传稿中频繁强调共享单车的“互联网”优秀基因,与传统的有桩公共自行车相比,借助互联网这个先进的平台,共享单车摒弃了传统的固定车桩,给用户提供了更便捷的出行体验。

不可否认,在实际出行中共享单车确实比有桩的公共自行车更便捷。由于不需要固定自行车桩,共享单车可以随意停放,用户就近可以取车。加之一些共享单车的APP在地图上可以显示附近有多少辆单车,并且可以使用手机号注册并利用支付宝或微信佳缘。相比之下,有桩的公共自行车先要去交纳押金办卡,然后去固定的地方寻找车,最后刷卡取车。归还的时候,同样需要找到公共自行车停靠点,而共享单车直接停放在空闲区域。

对于消费者而言,共享单车在体验上确实非常完美。然而,给消费者出行带来便利的共享单车,却给公共秩序带来了太多的麻烦。今年五一假期,深圳和杭州的一些旅游景点被共享单车占领,引发了一场舆论风波。为此,很多政府出台了共享单车禁止进入景点和社区的支付宝。几个月后,杭州、南京、广州等城市为了缓解共享单车停放造成的交通拥堵,出台了限制共享单车新增投放的规定。既便是没有限制共享单车新增投放的成都,也出现了停车的难题。

不难看出,共享单车在带来消费者便捷出行体验的同时,也给社会公共秩序带来了诸多的麻烦。政府对共享单车的政策越来越严厉,这意味着共享单车给消费者出行带来便捷的互联网光环已经破灭。光环逝去,共享单车路在何方?

KPI让共享单车死亡加速

按照这一趋势,政府对共享单车行业的监管会越来越严厉,毕竟乱停放的问题已经成为一个非常尖锐的社会矛盾。从表面来看,限制共享单车新增投放似乎不影响整个行业的发展,但在共享单车品牌的KPI制度下,各项新政或让共享单车行业陷入一个困局。

在很多人看来,出现在广州、杭州等城市的共享单车围城问题,是由于共享单车投放量太大所致。客观地说,很多地区之所以会出现共享单车严重影响交通出行的问题,是因为很多共享单车品牌疯狂投放导致的后果。这背后,是共享单车品牌的KPI考核所致。前文已经说过,以ofo和摩拜为代表的共享单车平台拿到了资本的投资,为了提升市场份额,ofo和摩拜不断在各个城市加大共享单车的投放数量,这其实就是KPI考核的项目之一。

另据某共享单车平台的城市经理透露,在拿到融资后,公司给每位城市经理都制订了KPI考核指标。在这些KPI考核指标中,除了要求城市经理开通新城市的数量外,每个城市的单车投放数量是一项重要的考核项目。为了完成KPI考核,城市经理必须在自己的管辖区域投放更多数量的单车。尤其是北京、上海、广州这样的一线城市,这是每个共享单车品牌的战略要地,单车投放数量超出需求亦是必然。

有数据显示,目前全国的共享单车投放总量约为1500万辆,其中ofo和摩拜两家占据八成的投放量。根据公开数字,北上广深这几个一线城市在1500万的总量中,也占了大头,其中上海占了10%的比例,广州超过80万辆,北京早在4月份的时候就达到了和广州相同的数字。腾讯财经报道的一则数字,也佐证了这些数据。腾讯财经的报道称,上海目前共享单车的总投放量为150万,正好占共享单车投放总量的10%。

一直以来,共享单车品牌对外宣称很多城市的共享单车数量并未饱和,这说话并没有错,因为这是按照城市的常住人口来计算的。此前,网约车数量爆炸式增长对北京、深圳等城市的道路形成了巨大的压力,但网约车数量仍没有满足用户的需求。同样的道理,如果按照市场需求来投放共享单车,那很多城市同样没有共享单车的停放空间。眼下很多城市出现共享单车围城的情况,就是因为投放的共享单车数量,远远超出了城市的容纳能力,被政府叫停亦是必然。所以,共享单车围城的真正祸根是KPI考核。

结语:共享单车对人们出行的贡献不能被否定,但过于粗放的管理模式,以及为了扩张而生的KPI考核,已经淡化了共享单车的存在价值。各地政府出台严厉的政策约束共享单车扩张,是市场对共享单车价值不认可的信号。正如一句民间俗话所说,凡事有个度,一旦过度就适得其反。一味无视问题扩张,共享单车必死于严苛的KPI之下。

2017-08-15

日前,北京地铁全线支持手机刷卡乘车,160款具有NFC功能的手机机型已支持这一服务。与现有的公交一卡通卡片相比,手机一卡通不用缴纳押金,支持退资业务,在全部出行领域适用。遗憾的是,苹果用户无法刷手机乘地铁,这着实有点尴尬。

刷手机乘车是趋势 苹果为何掉队

在公共交通领域,很多城市都发行了一卡通,方便用户乘坐公交车和地铁等公共交通工具。然而,传统的一卡通在用户体验上存在不足之处,比如充值需要排队,退押金需要去指定的地点等。在移动支付高度普及的今天,刷手机乘车是无法阻挡的趋势。

对于公共交车系统来说,电子支付能够大大提升运营效率。以北京地铁公司来说,该公司所辖15条运营线路每日客运量高达近千万人次,如此大规模的运载量下,仅一卡通充值就会大大降低运营效率。为了缓解一卡通充值压力,北京地铁投放了大量的自动充值机器,但仍无法缓解人工售票窗口的工作压力。与此同时,智能手机的高度普及,刷手机乘车的条件已经具备。在房山线启动刷手机乘车试点后,北京全线地铁支持刷手机乘车。

尽管刷手机乘车刚在北京地铁推广,但从房山线试运营的情况来看,这将是趋势。据一卡通公司透露,因为手机一卡通开卡充值方便,短短一个月试点期间,手机一卡通的新增开卡量即达到20万张,日均交易笔数达20万笔,环比增长200%。由此不难预测,手机刷卡乘车将迎来爆炸式增长。

来自北京地铁公司官方的消息称,北京手机一卡通可支持小米、华为、三星、努比亚、一加、魅族等品牌的160款NFC智能手机,门槛并不高。眼下,很多国产手机都可以刷手机乘车,具有NFC功能的苹果手机为何不支持呢?

谈及苹果用户无法刷手机乘坐北京地铁的原因,来自媒体的报道称:因苹果公司在中国地区还未向公共交通领域开放NFC功能,导致苹果手机用户暂时无法开通手机一卡通。毫无疑问,苹果用户无法刷手机乘坐北京地铁,最尴尬的是消费者。

刷手机乘车苹果掉队 本土化需要努力

多年来,苹果在手机新功能的探索方面一直走在前列。这一次,很多国产手机品牌已经可以刷手机乘地铁,就连老对手三星也跻身刷手机乘地铁的普及大潮中,苹果为何掉队呢?在笔者看来,这并非偶然。

从技术角度来说,智能手机的NFC功能可以拓展出很多新的功能,刷手机乘地铁不过是其中一项细分功能。要想实现一些功能,智能手机厂商必须开放NFC功能的一些权限,苹果用户无法刷手机乘坐北京地铁,就是因为苹果公司在中国地区没有开放手机一卡通的权限。从表面来看,这是苹果经营层面的问题。事实上,这是苹果公司在国内市场水土不服的一个表现。

除了手机NFC功能的市场拓展外,苹果公司在国内移动支付领域遇冷的尴尬遭遇,症结也是水土不服。2014年苹果秋季新品发布会上,苹果发布的一种基于NFC的手机支付功能。2016年的2月,Apple Pay业务正式在国内上线,而美国地区的苹果支付业务在2014年10月就已经上线。从时间点上来看,苹果支付业务在推出一年多后才在国内落地,这一方面说明苹果对国内移动支付市场的不重视,另一方面也说明,苹果支付的本土化工作进展非常缓慢。

在国内移动支付领域,苹果本土化策略的失利,换来的是苹果支付在国内市场被竞争对手甩在背后的局面。Analysys易观发布的《中国第三方支付移动支付市场季度监测报告》的最新数据显示,2017年第一季度,中国第三方支付移动支付市场交易规模达18.8万亿元人民币,环比增长47%。其中,支付宝和微信支付二者的市场份额超过了93%。虽说苹果官方没有透露Apple Pay在国内的市场份额,综合各方面的数据来看,其市场份额估计最高只有1个百分点。正因于此,微信支付和支付宝才会把苹果这个对手忽略。

在国内移动支付市场格局已定的情况下,苹果才缓慢的推出补贴政策抢占市场,严重滞后的营销行为,意味着苹果支付在国内市场的本土化需要加速。眼下,在手机刷卡乘车的推广中,苹果又掉队,这再次证明苹果的本土化需要加速。

毫无疑问,很多用户便捷的刷国产手机乘坐地铁,苹果用户却要苦苦等待,这着实很尴尬。不过,比果粉们更尴尬的,还是苹果公司。在刷手机乘坐公共交通已成趋势的市场背景下,苹果掉队不更尴尬吗?

2017-08-14

共享单车、共享雨伞、共享充电宝、共享休息舱、共享健身房,每一个共享经济项目的崛起,都是以疯狂烧钱为代价。作为比共享单车还早的新生事物,共享汽车诞生几年却一直不温不火。日前,1500辆共享宝马亮相沈阳街头,共享汽车这一话题随即被引爆。

此前,共享汽车多以电动轿车为主。最近一段时间,很多共享汽车平台,引入了奔驰、奥迪、宝马等豪车作为共享汽车。只是,豪车能否烧出共享汽车的未来呢?

牌照和车位:共享汽车的硬伤

对于老百姓来说,共享汽车的好处无需多言,一些地方的政府部门表示要支持共享汽车的发展。可是,共享汽车行业为何不如共享单车火爆呢?深入了解共享汽车这一行业就会发现,牌照是共享汽车最大的障碍,运营中的一些问题,同样限制了共享汽车的发展。

目前,共享汽车多在北京、上海、广州、重庆等一线城市落地,这些城市的汽车牌照资源已经相当紧张。以北京为例,要申请汽车牌照,连续纳税5年以上是准入门槛,然后才能摇号;上海的汽车牌照,则是符合申请门槛后去竞拍。最近两年,经济发达的一线城市都出台了汽车“限号”政策,共享汽车平台要想拿到汽车牌照的难度可想而知。

在汽车牌照限购的市场背景下,共享汽车平台要想拿到一定数量的汽车牌照,要么租赁,要么购买。无论哪一种方式,共享汽车的牌照成本都非常之高。正因于此,很多共享汽车平台既便在一线城市,汽车数量也不过几百辆。

显然,牌照已经成为共享汽车落地的最大障碍。除此之外,停车位也让共享汽车平台叫苦不迭。随着人民生活水平的提高,全国私家车保有量不断攀升,这导致了北京、上海、深圳等城市的停车位资源非常紧俏。事实上,既便是三线城市,停车位资源也十分紧张。更重要的是,如果共享汽车平台在一个城市拥有500辆汽车,至少需要1000个停车位,因为共享汽车是流动的,必须保证所有的停车点都要有富裕的车位。

与汽车牌照一样,共享汽车平台日常运营所需要的车位,都是租赁过来的,而且价格不菲。最近几年,汽车牌照和停车位都是城市的稀缺资源,而牌照和停车位又是共享汽车平台不可或缺的资源。稀缺的牌照,稀少的停车位无疑是共享汽车发展过程中的硬伤。

运营难题:共享汽车的绊脚石

抛开牌照和停车位来说,共享汽车的特殊性,注定了运营过程中会出现一些问题。作为一种新兴的共享经济形态,共享汽车运营难题,一定程度上也限制了共享汽车这个行业的发展。目前,共享汽车运营方面的尖锐问题主要有以下几个方面。

1、身份鉴别,主要查看租赁者是否有驾照,是否涉嫌酒驾。众所周知,共享汽车的身份鉴别与传统汽车租赁行业不同,主要是通过智能手机来完成。下载共享汽车的APP,上传驾驶证缴纳押金就可以使用。如果借用他人的驾照,同样可以驾驶共享汽车,这无疑是大安全隐患。

此外,如果用户酒后驾驶共享汽车,平台方也是无法控制的。当然了,随着技术的完善,这些问题能够得到解决,共享宝马就通过人脸识别,以及酒精测试等手段,对驾驶者进行必要的身份鉴别。

2、安全驾驶:共享汽车在行驶过程中,安全驾驶不容小视。一旦出现交通违章或交通事故,共享汽车平台如何去监管?由于共享汽车使用后归还车辆时,没有人检查车辆外观,一旦出现刮擦事件,就会产生纠纷,毕竟传统汽车租赁行业一样有人检查车辆外观。加之目前国家没有针对共享汽车行业出台相应的法律法规,共享汽车出现事故的责任归属无法划分,这也限制了共享汽车行业的发展。

据每日经济新闻此前报道,今年4月份一名驾照被扣12分的刚毕业的大学生,借用朋友账号租用了一辆共享汽车,在四川成都行车时发生交通事故,将车后的三人撞倒,造成一人当场死亡、另外一人膝盖粉碎性骨折。目前事故责任还在认定之中,这无疑给共享汽车的发展敲了一记警钟。

3、共享汽车乱停放:在共享单车领域,乱停放的问题日益尖锐。同样,共享汽车领域也无法避免乱停放的现象。有时一些共享汽车网点没有车位,客户着急就把车随便放在空闲位置。由于很多共享汽车租用的停车位数量有限,共享汽车乱停放的矛盾也会爆发出来。届时,共享汽车平台如何解决?

归根结底,紧张的牌照和停车位等社会资源,严重限制了共享汽车的发展。除此之外,共享汽车运营中的一些问题,平台方也没有出台完善的解决方案。困难重重之下,引入宝马、奥迪这样的豪车,只能在营销上制造噱头,解决不了共享汽车发展过程中的难题。与其他共享经济烧钱的方法相比,共享汽车用豪车烧钱的方法更笨拙,因为豪车也烧不出共享汽车的未来。

2017-08-08

进入2017年后,一些自媒体相继被一些企业起诉,仅最近半个月就有两桩诉讼。从媒体报道可以得知,摩拜起诉自媒体人“磐石之心”,而小米与KOL“建华wei业”的诉讼二审即将开庭。眼下,自媒体频繁被起诉,这是舆论监督的进步,还是企业竞争能力严重退化呢?

企业为何喜欢起诉自媒体

最近一年多来,企业起诉自媒体已经成为常态。特意梳理了一下,仅7月份就有4起诉讼,百度、滴滴、瓜子二手车和摩拜,均以“名誉侵权”为由起诉自媒体。如此密集的诉讼,不免引发人们深思:企业为何喜欢起诉自媒体?

企业与自媒体的诉讼,这是一场不对等的博弈,这是很多人对企业起诉自媒体的感官评价。以7月份的4起诉讼来说,实力最弱的企业也是估值数十亿元的巨头,而自媒体无论是收入还是社会地位都无法与企业相提并论。如此大的悬殊之下,企业还要起诉自媒体,这无疑给人留下一种以大欺小的霸道形象。

事实上,企业也深知起诉自媒体会对自身的品牌形象有一定的负面影响。当然了,企业拿起法律武器维护自己的品牌形象,这是一种进步。然而,分析企业与自媒体的诉讼案件就会发现,起诉自媒体更像是一种公关手段。

随意翻阅一下百度新闻就不难发现,美团、小米、摩拜等企业,都曾发表过被竞争对手恶意抹黑的声明。在这些被竞争对手恶意抹黑的声明背后,是司空见惯的网络口水战。不久前,京东暂停天天快递引发了一场激烈的口水战,格力与美的也暴发过口水战。最近几年,越来越多的企业深陷网络口水战,起诉自媒体的美团、小米和摩拜也不例外。

众所周知,网络口水战中不乏刻意抹黑的成分,一些自媒体也参与其中。为了迅速平息不实言论,企业通常起诉自媒体,然后索赔巨额赔偿。从一些案例来看,自媒体通常迫于舆论和索赔金额的压力选择和解,口水战也逐渐平息。现在看来,企业起诉自媒体俨然成为一种公关手段——利用起诉平息网络口水战,这也是企业喜欢起诉自媒体的一个原因。

起诉自媒体是企业恶性竞争的恶果

不难看出,企业起诉自媒体,是因为自媒体在网络口水战中推波助澜。美团、滴滴、摩拜、小米等企业起诉自媒体的背后,都有一些自媒体有参与的嫌疑。一直以来,这几家企业与对手都胶着于不断升级的网络口水战,一些自媒体为了博眼球,不知不觉也会卷入口水战。

剖析自媒体这一行业崛起的历程也会发现,野蛮式的发展,让自媒体这一新兴行业的发展有些畸形。最近几年,网络口水战愈演愈烈,一些口水战甚至成为了舆论的热点。这一怪异的现象背后,更多的是以自媒体为代表的新生力量,正成为网络舆论的主力。为了提升自己的影响力,一些自媒体甚至编造故事或谎言,博读者的眼球提高点击量,这也是标题党肆虐横行的一个重要原因。加之网络口水战多是一些有激烈竞争关系的企业引发而起,为了蹭热点,很多自媒体就以口水战为题材发表文章,不知不觉就侵犯了企业的权益。

由于很多自媒体并没有从业经验,又没有法律意识,文章中的一些言论对企业构成侵权也就不足为奇了。如果说传统媒体已经有了成熟的运营机制和监督机制,那么自媒体则没有任何运营机制和监督机制。据一位资深媒体人透露,传统媒体的一篇文章从策划到交给读者,中间至少接受两次内部显性的审核,一个是编辑,一位是总编。而国外的知名媒体,还有专门的事实审核员,亲自联系采访对象,确定采访是否属实、准确,以确保文章内容的真实性和客观性。

反观自媒体,没有任何的监督机制,也没有丰富的采访资源,一些稿件内容不客观也就在情理之中了。与传统媒体借助独家报道或深度报道提高影响力不同的是,自媒体却借助网络口水战提高影响力。不可否认,一些网络口水战是舆论热点,可一些失实的报道无疑是风险。不难想象,一旦自媒体蹭的热点失实就会被企业起诉。

当然了,自媒体被企业起诉,有缺乏自律的原因。不过,从行业的角度来看,自媒体频繁被起诉,接连不断的网络口水战才是根源。激烈的竞争之下,很多企业为了打压对手,不惜捏造事实发起口水战,而自媒体蹭热点的同时惹上诉讼。从这一角度来说,自媒体频繁被起诉,是企业恶意竞争的结果。

专注技术创新才是企业发展的王道

或许起诉可以暂时平息网络口水战,但起诉自媒体也是双刃剑。此前,途牛起诉互联网分析师于斌,结果途牛败诉,这意味着互联网分析师于斌稿件中所提及的途牛短板是真实存在的。显然,诉讼非但没有维护途牛的合法权益,还让其品牌形象受损。

客观地说,或许一些自媒体的言论让企业形象受损,但企业是否也要反思一下发展过程中是否存在问题?既便是企业赢了官司,拿到了几十万的赔偿,但企业在诉讼中浪费的人力、物力,远超过了诉讼赔偿。而且,一旦输了官司,企业蒙受的损失更大。从企业长远的发展来看,专注技术创新,做优秀的产品才是企业发展的王道。

在智能手机领域,国外有三星和苹果,国内有华为,从这些企业的发展历程也会发现,技术创新已经成为其核心竞争力。抛开三星和苹果不说,以华为来说,凭借技术创新,华为先是打破了国外通信设备制造商垄断的格局后,发力智能手机市场,打破了高端手机由三星和苹果垄断的市场格局。

华为能够打破巨头的垄断,靠的是技术创新。在其他领域,很多知名企业的成功,也是得益于专注的技术创新。美国的微软,凭借技术创新打造了一款优秀的操作系统;日本的索尼,为智能手机提供了优秀的CMOS模组……类似的例子数不胜数。这些在全球各个行业享有盛誉的明星企业,并没有起诉过媒体或自媒体。相反,几年前媒体大肆批判微软霸道垄断,引发了微软的反思,最终微软开始妥协,降低了国内操作系统和应用软件的售价。微软的做法,给了企业一个启示:专注于技术创新的同时,对于舆论的质疑,要学会反思,有则改之,无则加勉,而不是一言不合就起诉。

总之,一个企业的健康发展不仅要有专注的技术创新,还要能够足够的气度,接受来自舆论的各种声音,包括批判和指责。当然了,恶意的口水战或不正当竞争都无法避免,企业要做的就是远离口水战,专注产品研发和技术创新,用事实来回应流言。

坦白说,自媒体频繁被起诉,这是企业间恶意竞争的结果,这也折射出国内企业竞争极度不理性的一面。对于企业而言,要想杜绝恶意竞争或不正当竞争,诉讼不是一则良方,专注产品技术创新才是一条可行之路。

2017-07-20

从4月底强势的逼迫微信公众平台按照内购机制修改打赏方式,到准备取消30%打赏分成,苹果的态度在不到3个月的时间里来了个180度大转弯。尽管苹果官方还未确认这一消息,但传言绝非空穴来风。

对于打赏分成的态度,苹果态度巨变背后,究竟发生了什么呢?

打赏分成的霸道逻辑

仔细查阅苹果应用商店规定就会发现,早在去年6月的时候,苹果已经出台关于打赏的新规定3.1.1条款:严格要求App 不得包含指引客户使用非 IAP 机制进行购买的按钮、外部链接或其他行动号召用语。

按照苹果的3.1.1条款,诸如微博打赏、微信公众号内容打赏、直播分成和知乎的付费问答等应用,苹果都要抽取30%左右的分成。除此之外,诸如《僵尸大战》和《保卫萝卜》这样的游戏,购买一些通关道具也必须通过苹果的内购机制,使用微信支付或支付宝都属于违规。显然,一旦苹果应用商店新规实施,国内将是重灾区。

站在第三方的立场来看,苹果3.1.1条款过于霸道,有点强取豪夺的意味。以微信公众平台的赞赏功能来说,读者对一篇文章非常认可,随手给个5元或10元的打赏,以示鼓励。严格来说,这种行为即不是购买,也不是付费,也不是诱导消费,更不是一种消费行为。既然不是一种消费行为,苹果强行收取提成,道理确实很难讲通。

虽说苹果的打赏分成规则很霸道,但人在屋檐下,不得不低头。一向强势的微信,也只能关闭了微信公众平台基于苹果客户端的打赏功能,安卓客户端则不受影响。另据微信官方透露,在微信公众平台打赏分成问题上曾与苹果沟通很多次,最终没有达成一致意见。

为了保护微信公众号作者的利益,微信决定关闭苹果客户端的打赏功能。与微信不同的是国内很多应用开发者接受了苹果的霸道规则,开始调整打赏规则,改变用户打赏的支付方式,其中包括知乎、映客、陌陌、今日头条、微博问答等。

从规则出台,到各应用厂商按照苹果的规则调整,耗时一年多。如此长的时间,苹果新规才迟迟落地,这或许意味着苹果与国内的应用开发者进行了一番激烈的博弈。遗憾的是,国内应用开发者还是输给了苹果的霸道。

打赏分成取消又是为何

就在国内应用开发者调整打赏分成机制的时候,传出苹果欲取消打赏分成的消息。不到3个月的时间,被舆论口诛笔伐的苹果却要放弃打赏分成,立场变化如此之快,背后是否另有隐情呢?

援引媒体的报道,一位苹果高管接受媒体采访称,苹果之所以准备取消打赏分成,更多的是来自政策层面的压力。该高管还透露,中国监管部门已经接到了举报,苹果或涉嫌垄断和不正当竞争,正就此事约谈苹果公司。此前5月份的华尔街日报就称,当时有公司向工信部汇报该情况,但后者表示不会介入。可能苹果的政策分了太多人的蛋糕,导致事态严重性不断升级,并受到了“集体上书”。

如果消息属实,苹果只能向政策妥协,取消打赏分成新规。事实上,苹果单方面霸道的出台打赏分成规则,目的是为了提高苹果中国区的营收。根据SensorTower公布的一组数据显示,仅2017年上半年,苹果通过App Store获得的收入为49亿美元,而十年前苹果公司全年的净利润也只有35亿美元。

相比之下,苹果大中华区的业绩却大幅下滑。苹果公布的2017财年第二财季数据显示,苹果大中华区营收107.26亿美元,同比下滑14%。需要注意的是,这已是苹果大中华区连续第五个财季营收下滑。在市场份额方面,苹果手机也被OPPO和vivo这两个手机品牌甩在了后面,今年第一季度市场份额仅有9%,位居第四位。收取打赏分成,成为苹果提高利润的一条捷径。不过,如果苹果继续强硬的收取打赏分成,这或将逼迫很多用户放弃苹果手机,转投安卓阵营。

还有不容忽视的一点就是,多年来国内很多用户都拥有两部手机,一部苹果手机,一部安卓手机。既便苹果打赏分成机制实施,用户完全可以在安卓手机上进行打赏操作。也就是说,苹果打赏分成实施了,消费者完全可以绕过这一分成。长此以往,基于苹果iOS客户端的应用或将成为僵尸,苹果手机销量势必受到影响。

来自政策层面的压力,或许是苹果欲取消打赏分成的主要因素。当然了,综合多方面的因素考虑,苹果针对微信公众平台、微博问答、知乎等应用收取打赏分成并非明智之举,放弃或许是对中国用户的妥协。

总之,无论是苹果出于监管部门压力的无奈选择,还是出于对中国用户的妥协,打赏分成取消都是一件好事。透过苹果打赏分成风波不难看出国内智能手机生态的短板,以及国内手机应用开发者在苹果生态中的弱小位置。最后,希望国产智能手机行业能够早日强大起来,这样才能让苹果这样的巨头有所忌惮。

2017-07-18

火爆的共享经济,带动了一批又一批的新产业,大到汽车和房子,小到单车和充电宝,共享经济无处不在。日前,又一个共享经济的新产物出现在人们的眼前——共享休息舱。外观形态酷似太空舱的“共享床铺”相继出现在北京、上海、成都等地。

就在“共享床铺”刚刚刷爆网络的时候,位于北京中关村的“共享睡眠床铺”却在高峰期大门紧闭,一位自称该区域办公人员的男子表示,目前该地已经被警方查封,查封的具体原因还不清楚。

共享休息舱:需求or噱头?

不得不说,资本推动下的共享经济创意颇多,这是共享休息舱问世的市场背景。前一段时间,共享充电宝火仅火了两个多月的时间,随即被新的共享经济模式淹没。当下还未火爆的共享休息舱,又会火爆多久?这绝对是一个值得推敲的问题。

单纯从市场层面分析来看,共享休息舱能否火爆,市场需求是关键。对于消费者而言,新生事物共享休息舱是真需求,还是一种基于共享经济的噱头?透过共享休息舱的运营模式,我们不难找到答案。

与其他新生事物一样,共享休息舱同样是一个舶来品,创意来源于日本的“胶囊旅馆”,主要是作为一种临时性补充的居住设施。据了解,“胶囊旅馆”是一种可移动的,并不占用建筑用地的设施,为旅客提供更多临时性的休息场所。在日本,这些正常运营的“胶囊旅馆”大多出现在车站、码头、机场等地,因为这些场所有非常完善的消防设施,而且有非常稳定的客源。

国内最早的共享休息舱于2011年在上海诞生,最终因政策原因被取缔。具体的原因是人均使用面积不符合上海房地部门公布的出租房标准,加之各休息舱内没有任何安全设施,一旦发生火情很容易造成人员伤亡。被共享经济重新包装的共享休息舱,多搭建在写字楼这样的场所,消防安全和卫生标准都存在巨大的隐患。

一些使用过共享休息舱的尝鲜者反馈的消息称,大多是抱着尝鲜的心理去的。在实际使用中,共享休息舱的空间太小,室内温度过高,而且卫生条件并不像宣传的那样好,甚至会有臭袜子的味道。另据一些体验者透露,一些共享休息舱的噪音很大,严重影响睡眠质量。不难看出,共享休息舱目前存诸多问题。

客观地说,共享休息舱在理论上即有市场,也有盈利模式,是一个不错的商业模式。可是我们必须正视一个问题,共享休息舱在落地时存在的各种挑战,让这个颇有创新的新商业形态成为一个概念式的噱头。

共享休息舱:挑战重重

不可否认,颇有创意的共享休息舱能够解决一些消费者的临时休息需求。然而,从实际应用的角度来看,共享休息舱要想大面积推广仍面临重重挑战。具体来说,这些挑战有的来自于政策层面,有的则来自市场层面,还有的来自于用户体验层面。

与其他的共享经济商业模式一样,共享休息舱同样需要政策的监管。作为一个与宾馆相似的共享经济模式,共享休息舱来自政策层面的监管,主要是消防安全。目前,北京、上海等地的共享休息舱基本是搭建在写字楼,或者是写字楼的地下车库处,这些场所的消防设施并不完善,一旦发生火灾或其他险情,用户的安全将受到威胁。此外,共享休息舱内部也需要一定的安全防护措施,这同样涉及到用户的人身安全。

从一些试用者的经历来看,目前国内的共享休息舱空间大约有3平方米,内部并没有安装空调,只能靠排气扇与外界的空气互换,以此来保证空气温度和新鲜度。用户扫描二维码能够打开共享休息舱的门,使用完毕后,也是使用手机来打开共享休息舱的门出来。问题来了,如果在使用过程中,设备出现故障,在共享休息舱的人如何出来?对于这样的问题,共享休息舱的运营方是否有一定的防护措施呢?

毋庸置疑,共享休息舱的所存在的消防、卫生和其他安全问题,都是监管部门需要重点关注的。几年前,出现在上海的共享休息舱被关停,很大程度就是因为安全因素。除了政策层面的挑战外,共享休息舱来自市场层面的挑战也很多。

来自媒体的消息称,北京、上海等地的共享休息舱数量并不多,10平方的面积大约可以容纳6个休息舱。由于共享休息舱多搭建在写字楼的一个角落,寸土寸金的写字楼无疑会成为共享休息舱市场拓展的绊脚石。这一问题如何解决,仍考验着共享休息舱的运营方们。此外,如何更好的优化共享休息舱的体验,也是一个不可忽视的问题。

在炎热的夏季,共享休息舱内没有空调,体验势必大打折扣。寒冷的冬天,如果没有暖气,共享休息舱能否休息还是一个未知数。所以,共享休息舱面临的问题还有很多,这都需要逐一解决。

总之,共享休息舱这一经济形态创意虽好,但问题也很多。以逐利为目标的资本,推动着共享经济高速前行,这注定共享休息舱就是一个快餐式产品。从消费者的反馈来看,共享休息舱需要精细打磨。如果一味疯狂推广,那共享休息餐这个好产品或许就会成为资本的残羹冷饭。

2017-07-17

一轮融资大战过后,共享单车行业迎来了多事之秋。来自“澎湃新闻”的报道称,摩拜单车7月7日在宁夏固原投放不久后就被城管收走,理由是共享单车要入驻需要满足当地城管的三个条件。无独有偶,南昌城管10天内扣留了2.6万辆共享单车;杭州也查扣了2万多辆共享单车。

对于共享单车被监管部门查扣的做法,舆论看法不一。有观点认为,共享单车被查扣很冤;也有观点认为,共享单车投放数量过大,监管部门查扣属于合理监管。激烈的观点博弈背后,折射出共享单车的乱象。

共享单车被查扣的真相

翻阅新闻就会发现,共享单车被政府监管部门查扣的事件屡见不鲜。进入2017年后,共享单车被查扣的事件数量暴增。在资本的推波助澜下,共享单车投放速度、投放数量都疯狂加速,社会矛盾因此更加尖锐。

共享单车引发的社会矛盾究竟有多尖锐,透过近期几起共享单车被查扣事件就能看出端倪。以南昌这个事件来说,城管查扣2.6万辆共享单车也是情非得已,大量共享单车已经将人行道和地铁口堵得水泄不通,严重影响了居民出行。据悉,目前进驻南昌的共享单车运营商共有6家,包括ofo、摩拜、Hellobike、酷奇、永安行和优拜。另据不完全统计,目前南昌市共享单车的数量已达30万辆,而且各家运营商还在不断增加市场投放量。

不难看出,投放过度的共享单车已经严重影响了人们的正常出行,甚至影响了交通安全,这是监管部门出手查扣共享单车的真相。在接受媒体采访时,南昌市城市管理综合执法支队副支队长陶景海说:“随着共享单车数量的增加,南昌已经到了对共享单车非治理不可的时候了。”

杭州查扣2万辆共享单车,同样是因为城市共享单车太多,占据了人行道、小区门口等出行要地,产生了诸多的交通安全隐患。摩拜单车在宁夏固原被城管暂扣,并不是因为投放数量太大,而是因为没有通过相关部门的审批就私自投放。虽说现在没有法律要求共享单车投放需要审批,不过从监管角度来说,任何有盈利的商业行为都需要找相关部门审批,毕竟共享单车也是商业行为,自然也需要审批。

归根结底,共享单车入驻城市遭遇监管部门阻挠,政府监管部门查扣共享单车,原因都是因为共享单车的一些经营行为触犯了法律法规。共享热潮之下,越来越多的资本涌入共享单车这个行业,政府加强监管亦是必然。

政策红线共享单车的生死线

在共享单车行业初具规模时,乱停放就成为一个非常尖锐的社会话题。对此,一些共享单车平台以“人民素质太低”为由转移矛盾。激烈的竞争之下,共享单车在各地的投放速度更快,投放数量更凶猛,乱停放的问题更加尖锐,这才有了南昌城管“对共享单车非治理不可”的言论。

对于共享单车平台而言,南昌、杭州、上海等地政府监管部门查扣共享单车,宁夏固原城管要求共享单车入驻审批。这一系列事件透露了一个信号:政府对共享单车的监管会越来越严厉,政策红线将成共享单车行业的生死线。

遥想当年,滴滴作为国内最大的网约车平台,在资本的推动之下在全国各地开疆扩土。与共享单车行业一样,滴滴在业务扩张的时候也出现了一些问题,诸如网约车数量太多让城市交通变得更加拥挤,以及网约车司机乱加价等问题也曾被媒体批评。为了追求业绩,滴滴等平台无视网约车扩张过程中出现的问题,最终政府部门不得不出手监管,史上最严厉的网约车政策出台。不可否认,在强悍的资本支持下,滴滴成为国内网约车的行业老大,但政策的监管已经让滴滴没有了用武之地。

滴滴的窘状,很多人表示不解。在笔者看来,政府鼓励一些互联网企业搞创新,但创新不能以没有底线为前提。出租车行业为何能够保持良性增长,更便捷的网约车为何不行,根本原因在于出租车有底线,而网约车没有。同样,在共享单车行业,能够解决用户最后一公里出行的便捷,不能成为无底线霸占城市公共资源,甚至影响公众交通安全的理由。

在春节期间共享单车乱停放问题被媒体曝光后,今年 3 月份以来,深圳、成都出台了管理共享单车的管理办法,各地方政府陆续出台了相关管理办法。目前北京、上海、深圳三座一线城市已经出台管理办法或征集意见稿之外,天津、济南、杭州等 6 座二线城市也已经陆续出台了相关管理办法草案。

眼下,越来越多的城市监管部门迫于无奈查扣共享单车,这势必加速共享单车管理办法的出台。一旦纳入监管,共享单车的运营就要正规化,互联网所主导的快打法将成为历史。如果政策严厉,共享单车将重蹈网约车的覆辙。

写在最后:一直以来,互联网企业都以“快、准、狠”的扩张策略著称,共享单车行业也不例外。网约车的经历告诉我们,快速抢占市场没有错,但不能失去底线。最近一段时间,共享单车先后被多地政策无奈查扣,如果共享单车仍不警醒,等待共享单车的将是更严苛的监管。届时,共享单车喊冤恐怕也是无力回天了。

2017-07-15

随着韬蕴资本的入局,易到的资金危机终于解除。日前,韬蕴资本发布声明称,易到举行股东会议就韬蕴资本入股易到事宜达成一致,进而实现了对易到的控股。在6月30日的时候,韬蕴资本为易到注入了资金,解决了易到司机提现的难题。

在声明中,危机解除的易到表示,未来一定以更强竞争力跻身网约车下半场,重塑网约车新格局。只是,经历了多轮风波后,失去了用户和司机信用的易到,还能重新回到网约车第二名的宝座吗?

用户流失的问题如何破

易到的危机最早始于2017年初,3月份司机无法提现的危机全面爆发。在过去半年的时间里,接连不断的负面风波,用户大量流失,易到市场份额也跌出第二阵营。与此同时,网约车新政落地,易到司机也在流失。

极光大数据iApp显示,从去年8月开始,易到活跃用户数量流失情况惨重。今年3月,易到的月活用户数量仅为328万人,相距2016年8月的峰值826万少了500万人。活跃用户数量的减少,与之对应的是订单数量减少。在去年,很多调查机构专门针对滴滴专车、神州优车和首汽三家的订单数量做了对比,滴滴以80%以上的市场份额垄断了专车市场,易到用车紧随其后。

在易到司机无法提现的危机爆发后,易到用户流失的速度加剧。最新的极光大数据显示,易到活跃用户已经从今年1月的70万下降至6月底的10万,7月司机提现完成之后,乘客端DAU有小幅增长,达到13万左右。从易到提现危机爆发到现在,过去3个多月的时间,很多用户使用易到APP都叫不到车,逃离亦是必然。

对于重获新生的易到来说,如何重新取得用户和司机的信任,这是易到必须正视,而且必须重视的一个问题。此前,易到在乐视大生态下,推出了额度比较大的充值返现营销活动。所以,易到单纯的用充值优惠是很难挽回流失的客户。

要想用户重新回到易到的怀抱,易到要做的就是让流失的司机重新回来,保证用户能够打到车。所以,易到要想解决用户流失的问题,首先要把因为提现危机流失的司机找回来。一些易到司机表示,提现后会慎重考虑是否继续在易到平台工作。不难看出,易到虽然解除了资金危机,但要想重新获得用户和司机的信任依然困难重重。

易到的危机还未全面解除

易到司机成功提现,这绝不代表易到的危机已经全面解除。韬蕴资本成为易到的新股东后,一些隐形的危机也暴露在公众面前。尽管易到声明各个城市的运力正在恢复,但从媒体反馈的消息来看,很多城市仍旧是叫不到易到专车。显然,易到的危机并未全面解除。

韬蕴资本成为易到的新股东,这解决了易到司机提到的难题。综合各方面的消息来看,易到专车的归属还是一个迷。援引新浪财经的报道,针对易到此次收购,乐视最早向中国平安要价42亿,但双方并未谈拢,最终由韬蕴资本接盘。对此,一些风投圈的资本人士称,韬蕴资本接盘易到很有可能是一个过度行为,最后易到还是要卖的,只是乐视还没有找到合适的买家。

工商信息显示,韬蕴资本总部位于北京,成立至今不足3年,由温晓东、卢广辉等4名自然人股东出资2亿元成立,对外投资有38家企业,多为投资型企业。另据媒体报道,韬蕴资本旗下公司曾是乐视体育、乐视影业股东,还曾与乐视控股成立合资公司。而乐视投资公司也入股过韬蕴资本旗下公司。错综复杂的关系,似乎印证了风投圈人士的判断。

还有一个不容忽视的消息就是,引入韬蕴资本这个新股东后,乐视不再控股易到,但仍有一部分股权。除此之外,周航、杨芸、汤鹏这几位易到的创始人,同样是易到的股东,这一次易到股权变更,居然没有易到创始人的签字。也就是说,这次易到股权出让更像是为了解决资金危机的权宜之计。

作为一个投资型的企业,韬蕴资本是否要长期持有易到股份是一个未知数。就易到专车目前的现状来看,资金注入解决了易到司机提现的问题,未来易到要想运营,还需要一笔数目巨大的资金投资。目前,国内网约车的竞争虽然已经走了烧钱抢用户的阶段,但易到要想重新挽回用户和司机的信用,除了补贴这一举措外似乎没有更好的策略。

从此前的财报数据来看,易到要想与滴滴和首汽这些对手竞争,至少需要几十亿的资金投入,韬蕴资本是否乐意再继续投资?更重要的一点就是,激烈的竞争之下,网约车平台盈利还没有一个清晰的时间表,韬蕴资本是否乐意支持易到未来的发展?

客观地说,韬蕴资本的入局,化解了易到司机提现的危机。就现状来看,易到的危机并未全面解除。如此挽回用户和司机的信用,恢复易到各个城市的运力,对易到新的运营团队来说仍然是一个严峻的考验。成功化解了提现危机的易到,能否从危机中突围,不久后答案自会揭晓。