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2017-07-20

从4月底强势的逼迫微信公众平台按照内购机制修改打赏方式,到准备取消30%打赏分成,苹果的态度在不到3个月的时间里来了个180度大转弯。尽管苹果官方还未确认这一消息,但传言绝非空穴来风。

对于打赏分成的态度,苹果态度巨变背后,究竟发生了什么呢?

打赏分成的霸道逻辑

仔细查阅苹果应用商店规定就会发现,早在去年6月的时候,苹果已经出台关于打赏的新规定3.1.1条款:严格要求App 不得包含指引客户使用非 IAP 机制进行购买的按钮、外部链接或其他行动号召用语。

按照苹果的3.1.1条款,诸如微博打赏、微信公众号内容打赏、直播分成和知乎的付费问答等应用,苹果都要抽取30%左右的分成。除此之外,诸如《僵尸大战》和《保卫萝卜》这样的游戏,购买一些通关道具也必须通过苹果的内购机制,使用微信支付或支付宝都属于违规。显然,一旦苹果应用商店新规实施,国内将是重灾区。

站在第三方的立场来看,苹果3.1.1条款过于霸道,有点强取豪夺的意味。以微信公众平台的赞赏功能来说,读者对一篇文章非常认可,随手给个5元或10元的打赏,以示鼓励。严格来说,这种行为即不是购买,也不是付费,也不是诱导消费,更不是一种消费行为。既然不是一种消费行为,苹果强行收取提成,道理确实很难讲通。

虽说苹果的打赏分成规则很霸道,但人在屋檐下,不得不低头。一向强势的微信,也只能关闭了微信公众平台基于苹果客户端的打赏功能,安卓客户端则不受影响。另据微信官方透露,在微信公众平台打赏分成问题上曾与苹果沟通很多次,最终没有达成一致意见。

为了保护微信公众号作者的利益,微信决定关闭苹果客户端的打赏功能。与微信不同的是国内很多应用开发者接受了苹果的霸道规则,开始调整打赏规则,改变用户打赏的支付方式,其中包括知乎、映客、陌陌、今日头条、微博问答等。

从规则出台,到各应用厂商按照苹果的规则调整,耗时一年多。如此长的时间,苹果新规才迟迟落地,这或许意味着苹果与国内的应用开发者进行了一番激烈的博弈。遗憾的是,国内应用开发者还是输给了苹果的霸道。

打赏分成取消又是为何

就在国内应用开发者调整打赏分成机制的时候,传出苹果欲取消打赏分成的消息。不到3个月的时间,被舆论口诛笔伐的苹果却要放弃打赏分成,立场变化如此之快,背后是否另有隐情呢?

援引媒体的报道,一位苹果高管接受媒体采访称,苹果之所以准备取消打赏分成,更多的是来自政策层面的压力。该高管还透露,中国监管部门已经接到了举报,苹果或涉嫌垄断和不正当竞争,正就此事约谈苹果公司。此前5月份的华尔街日报就称,当时有公司向工信部汇报该情况,但后者表示不会介入。可能苹果的政策分了太多人的蛋糕,导致事态严重性不断升级,并受到了“集体上书”。

如果消息属实,苹果只能向政策妥协,取消打赏分成新规。事实上,苹果单方面霸道的出台打赏分成规则,目的是为了提高苹果中国区的营收。根据SensorTower公布的一组数据显示,仅2017年上半年,苹果通过App Store获得的收入为49亿美元,而十年前苹果公司全年的净利润也只有35亿美元。

相比之下,苹果大中华区的业绩却大幅下滑。苹果公布的2017财年第二财季数据显示,苹果大中华区营收107.26亿美元,同比下滑14%。需要注意的是,这已是苹果大中华区连续第五个财季营收下滑。在市场份额方面,苹果手机也被OPPO和vivo这两个手机品牌甩在了后面,今年第一季度市场份额仅有9%,位居第四位。收取打赏分成,成为苹果提高利润的一条捷径。不过,如果苹果继续强硬的收取打赏分成,这或将逼迫很多用户放弃苹果手机,转投安卓阵营。

还有不容忽视的一点就是,多年来国内很多用户都拥有两部手机,一部苹果手机,一部安卓手机。既便苹果打赏分成机制实施,用户完全可以在安卓手机上进行打赏操作。也就是说,苹果打赏分成实施了,消费者完全可以绕过这一分成。长此以往,基于苹果iOS客户端的应用或将成为僵尸,苹果手机销量势必受到影响。

来自政策层面的压力,或许是苹果欲取消打赏分成的主要因素。当然了,综合多方面的因素考虑,苹果针对微信公众平台、微博问答、知乎等应用收取打赏分成并非明智之举,放弃或许是对中国用户的妥协。

总之,无论是苹果出于监管部门压力的无奈选择,还是出于对中国用户的妥协,打赏分成取消都是一件好事。透过苹果打赏分成风波不难看出国内智能手机生态的短板,以及国内手机应用开发者在苹果生态中的弱小位置。最后,希望国产智能手机行业能够早日强大起来,这样才能让苹果这样的巨头有所忌惮。

2017-07-18

火爆的共享经济,带动了一批又一批的新产业,大到汽车和房子,小到单车和充电宝,共享经济无处不在。日前,又一个共享经济的新产物出现在人们的眼前——共享休息舱。外观形态酷似太空舱的“共享床铺”相继出现在北京、上海、成都等地。

就在“共享床铺”刚刚刷爆网络的时候,位于北京中关村的“共享睡眠床铺”却在高峰期大门紧闭,一位自称该区域办公人员的男子表示,目前该地已经被警方查封,查封的具体原因还不清楚。

共享休息舱:需求or噱头?

不得不说,资本推动下的共享经济创意颇多,这是共享休息舱问世的市场背景。前一段时间,共享充电宝火仅火了两个多月的时间,随即被新的共享经济模式淹没。当下还未火爆的共享休息舱,又会火爆多久?这绝对是一个值得推敲的问题。

单纯从市场层面分析来看,共享休息舱能否火爆,市场需求是关键。对于消费者而言,新生事物共享休息舱是真需求,还是一种基于共享经济的噱头?透过共享休息舱的运营模式,我们不难找到答案。

与其他新生事物一样,共享休息舱同样是一个舶来品,创意来源于日本的“胶囊旅馆”,主要是作为一种临时性补充的居住设施。据了解,“胶囊旅馆”是一种可移动的,并不占用建筑用地的设施,为旅客提供更多临时性的休息场所。在日本,这些正常运营的“胶囊旅馆”大多出现在车站、码头、机场等地,因为这些场所有非常完善的消防设施,而且有非常稳定的客源。

国内最早的共享休息舱于2011年在上海诞生,最终因政策原因被取缔。具体的原因是人均使用面积不符合上海房地部门公布的出租房标准,加之各休息舱内没有任何安全设施,一旦发生火情很容易造成人员伤亡。被共享经济重新包装的共享休息舱,多搭建在写字楼这样的场所,消防安全和卫生标准都存在巨大的隐患。

一些使用过共享休息舱的尝鲜者反馈的消息称,大多是抱着尝鲜的心理去的。在实际使用中,共享休息舱的空间太小,室内温度过高,而且卫生条件并不像宣传的那样好,甚至会有臭袜子的味道。另据一些体验者透露,一些共享休息舱的噪音很大,严重影响睡眠质量。不难看出,共享休息舱目前存诸多问题。

客观地说,共享休息舱在理论上即有市场,也有盈利模式,是一个不错的商业模式。可是我们必须正视一个问题,共享休息舱在落地时存在的各种挑战,让这个颇有创新的新商业形态成为一个概念式的噱头。

共享休息舱:挑战重重

不可否认,颇有创意的共享休息舱能够解决一些消费者的临时休息需求。然而,从实际应用的角度来看,共享休息舱要想大面积推广仍面临重重挑战。具体来说,这些挑战有的来自于政策层面,有的则来自市场层面,还有的来自于用户体验层面。

与其他的共享经济商业模式一样,共享休息舱同样需要政策的监管。作为一个与宾馆相似的共享经济模式,共享休息舱来自政策层面的监管,主要是消防安全。目前,北京、上海等地的共享休息舱基本是搭建在写字楼,或者是写字楼的地下车库处,这些场所的消防设施并不完善,一旦发生火灾或其他险情,用户的安全将受到威胁。此外,共享休息舱内部也需要一定的安全防护措施,这同样涉及到用户的人身安全。

从一些试用者的经历来看,目前国内的共享休息舱空间大约有3平方米,内部并没有安装空调,只能靠排气扇与外界的空气互换,以此来保证空气温度和新鲜度。用户扫描二维码能够打开共享休息舱的门,使用完毕后,也是使用手机来打开共享休息舱的门出来。问题来了,如果在使用过程中,设备出现故障,在共享休息舱的人如何出来?对于这样的问题,共享休息舱的运营方是否有一定的防护措施呢?

毋庸置疑,共享休息舱的所存在的消防、卫生和其他安全问题,都是监管部门需要重点关注的。几年前,出现在上海的共享休息舱被关停,很大程度就是因为安全因素。除了政策层面的挑战外,共享休息舱来自市场层面的挑战也很多。

来自媒体的消息称,北京、上海等地的共享休息舱数量并不多,10平方的面积大约可以容纳6个休息舱。由于共享休息舱多搭建在写字楼的一个角落,寸土寸金的写字楼无疑会成为共享休息舱市场拓展的绊脚石。这一问题如何解决,仍考验着共享休息舱的运营方们。此外,如何更好的优化共享休息舱的体验,也是一个不可忽视的问题。

在炎热的夏季,共享休息舱内没有空调,体验势必大打折扣。寒冷的冬天,如果没有暖气,共享休息舱能否休息还是一个未知数。所以,共享休息舱面临的问题还有很多,这都需要逐一解决。

总之,共享休息舱这一经济形态创意虽好,但问题也很多。以逐利为目标的资本,推动着共享经济高速前行,这注定共享休息舱就是一个快餐式产品。从消费者的反馈来看,共享休息舱需要精细打磨。如果一味疯狂推广,那共享休息餐这个好产品或许就会成为资本的残羹冷饭。

2017-07-17

一轮融资大战过后,共享单车行业迎来了多事之秋。来自“澎湃新闻”的报道称,摩拜单车7月7日在宁夏固原投放不久后就被城管收走,理由是共享单车要入驻需要满足当地城管的三个条件。无独有偶,南昌城管10天内扣留了2.6万辆共享单车;杭州也查扣了2万多辆共享单车。

对于共享单车被监管部门查扣的做法,舆论看法不一。有观点认为,共享单车被查扣很冤;也有观点认为,共享单车投放数量过大,监管部门查扣属于合理监管。激烈的观点博弈背后,折射出共享单车的乱象。

共享单车被查扣的真相

翻阅新闻就会发现,共享单车被政府监管部门查扣的事件屡见不鲜。进入2017年后,共享单车被查扣的事件数量暴增。在资本的推波助澜下,共享单车投放速度、投放数量都疯狂加速,社会矛盾因此更加尖锐。

共享单车引发的社会矛盾究竟有多尖锐,透过近期几起共享单车被查扣事件就能看出端倪。以南昌这个事件来说,城管查扣2.6万辆共享单车也是情非得已,大量共享单车已经将人行道和地铁口堵得水泄不通,严重影响了居民出行。据悉,目前进驻南昌的共享单车运营商共有6家,包括ofo、摩拜、Hellobike、酷奇、永安行和优拜。另据不完全统计,目前南昌市共享单车的数量已达30万辆,而且各家运营商还在不断增加市场投放量。

不难看出,投放过度的共享单车已经严重影响了人们的正常出行,甚至影响了交通安全,这是监管部门出手查扣共享单车的真相。在接受媒体采访时,南昌市城市管理综合执法支队副支队长陶景海说:“随着共享单车数量的增加,南昌已经到了对共享单车非治理不可的时候了。”

杭州查扣2万辆共享单车,同样是因为城市共享单车太多,占据了人行道、小区门口等出行要地,产生了诸多的交通安全隐患。摩拜单车在宁夏固原被城管暂扣,并不是因为投放数量太大,而是因为没有通过相关部门的审批就私自投放。虽说现在没有法律要求共享单车投放需要审批,不过从监管角度来说,任何有盈利的商业行为都需要找相关部门审批,毕竟共享单车也是商业行为,自然也需要审批。

归根结底,共享单车入驻城市遭遇监管部门阻挠,政府监管部门查扣共享单车,原因都是因为共享单车的一些经营行为触犯了法律法规。共享热潮之下,越来越多的资本涌入共享单车这个行业,政府加强监管亦是必然。

政策红线共享单车的生死线

在共享单车行业初具规模时,乱停放就成为一个非常尖锐的社会话题。对此,一些共享单车平台以“人民素质太低”为由转移矛盾。激烈的竞争之下,共享单车在各地的投放速度更快,投放数量更凶猛,乱停放的问题更加尖锐,这才有了南昌城管“对共享单车非治理不可”的言论。

对于共享单车平台而言,南昌、杭州、上海等地政府监管部门查扣共享单车,宁夏固原城管要求共享单车入驻审批。这一系列事件透露了一个信号:政府对共享单车的监管会越来越严厉,政策红线将成共享单车行业的生死线。

遥想当年,滴滴作为国内最大的网约车平台,在资本的推动之下在全国各地开疆扩土。与共享单车行业一样,滴滴在业务扩张的时候也出现了一些问题,诸如网约车数量太多让城市交通变得更加拥挤,以及网约车司机乱加价等问题也曾被媒体批评。为了追求业绩,滴滴等平台无视网约车扩张过程中出现的问题,最终政府部门不得不出手监管,史上最严厉的网约车政策出台。不可否认,在强悍的资本支持下,滴滴成为国内网约车的行业老大,但政策的监管已经让滴滴没有了用武之地。

滴滴的窘状,很多人表示不解。在笔者看来,政府鼓励一些互联网企业搞创新,但创新不能以没有底线为前提。出租车行业为何能够保持良性增长,更便捷的网约车为何不行,根本原因在于出租车有底线,而网约车没有。同样,在共享单车行业,能够解决用户最后一公里出行的便捷,不能成为无底线霸占城市公共资源,甚至影响公众交通安全的理由。

在春节期间共享单车乱停放问题被媒体曝光后,今年 3 月份以来,深圳、成都出台了管理共享单车的管理办法,各地方政府陆续出台了相关管理办法。目前北京、上海、深圳三座一线城市已经出台管理办法或征集意见稿之外,天津、济南、杭州等 6 座二线城市也已经陆续出台了相关管理办法草案。

眼下,越来越多的城市监管部门迫于无奈查扣共享单车,这势必加速共享单车管理办法的出台。一旦纳入监管,共享单车的运营就要正规化,互联网所主导的快打法将成为历史。如果政策严厉,共享单车将重蹈网约车的覆辙。

写在最后:一直以来,互联网企业都以“快、准、狠”的扩张策略著称,共享单车行业也不例外。网约车的经历告诉我们,快速抢占市场没有错,但不能失去底线。最近一段时间,共享单车先后被多地政策无奈查扣,如果共享单车仍不警醒,等待共享单车的将是更严苛的监管。届时,共享单车喊冤恐怕也是无力回天了。

2017-07-15

随着韬蕴资本的入局,易到的资金危机终于解除。日前,韬蕴资本发布声明称,易到举行股东会议就韬蕴资本入股易到事宜达成一致,进而实现了对易到的控股。在6月30日的时候,韬蕴资本为易到注入了资金,解决了易到司机提现的难题。

在声明中,危机解除的易到表示,未来一定以更强竞争力跻身网约车下半场,重塑网约车新格局。只是,经历了多轮风波后,失去了用户和司机信用的易到,还能重新回到网约车第二名的宝座吗?

用户流失的问题如何破

易到的危机最早始于2017年初,3月份司机无法提现的危机全面爆发。在过去半年的时间里,接连不断的负面风波,用户大量流失,易到市场份额也跌出第二阵营。与此同时,网约车新政落地,易到司机也在流失。

极光大数据iApp显示,从去年8月开始,易到活跃用户数量流失情况惨重。今年3月,易到的月活用户数量仅为328万人,相距2016年8月的峰值826万少了500万人。活跃用户数量的减少,与之对应的是订单数量减少。在去年,很多调查机构专门针对滴滴专车、神州优车和首汽三家的订单数量做了对比,滴滴以80%以上的市场份额垄断了专车市场,易到用车紧随其后。

在易到司机无法提现的危机爆发后,易到用户流失的速度加剧。最新的极光大数据显示,易到活跃用户已经从今年1月的70万下降至6月底的10万,7月司机提现完成之后,乘客端DAU有小幅增长,达到13万左右。从易到提现危机爆发到现在,过去3个多月的时间,很多用户使用易到APP都叫不到车,逃离亦是必然。

对于重获新生的易到来说,如何重新取得用户和司机的信任,这是易到必须正视,而且必须重视的一个问题。此前,易到在乐视大生态下,推出了额度比较大的充值返现营销活动。所以,易到单纯的用充值优惠是很难挽回流失的客户。

要想用户重新回到易到的怀抱,易到要做的就是让流失的司机重新回来,保证用户能够打到车。所以,易到要想解决用户流失的问题,首先要把因为提现危机流失的司机找回来。一些易到司机表示,提现后会慎重考虑是否继续在易到平台工作。不难看出,易到虽然解除了资金危机,但要想重新获得用户和司机的信任依然困难重重。

易到的危机还未全面解除

易到司机成功提现,这绝不代表易到的危机已经全面解除。韬蕴资本成为易到的新股东后,一些隐形的危机也暴露在公众面前。尽管易到声明各个城市的运力正在恢复,但从媒体反馈的消息来看,很多城市仍旧是叫不到易到专车。显然,易到的危机并未全面解除。

韬蕴资本成为易到的新股东,这解决了易到司机提到的难题。综合各方面的消息来看,易到专车的归属还是一个迷。援引新浪财经的报道,针对易到此次收购,乐视最早向中国平安要价42亿,但双方并未谈拢,最终由韬蕴资本接盘。对此,一些风投圈的资本人士称,韬蕴资本接盘易到很有可能是一个过度行为,最后易到还是要卖的,只是乐视还没有找到合适的买家。

工商信息显示,韬蕴资本总部位于北京,成立至今不足3年,由温晓东、卢广辉等4名自然人股东出资2亿元成立,对外投资有38家企业,多为投资型企业。另据媒体报道,韬蕴资本旗下公司曾是乐视体育、乐视影业股东,还曾与乐视控股成立合资公司。而乐视投资公司也入股过韬蕴资本旗下公司。错综复杂的关系,似乎印证了风投圈人士的判断。

还有一个不容忽视的消息就是,引入韬蕴资本这个新股东后,乐视不再控股易到,但仍有一部分股权。除此之外,周航、杨芸、汤鹏这几位易到的创始人,同样是易到的股东,这一次易到股权变更,居然没有易到创始人的签字。也就是说,这次易到股权出让更像是为了解决资金危机的权宜之计。

作为一个投资型的企业,韬蕴资本是否要长期持有易到股份是一个未知数。就易到专车目前的现状来看,资金注入解决了易到司机提现的问题,未来易到要想运营,还需要一笔数目巨大的资金投资。目前,国内网约车的竞争虽然已经走了烧钱抢用户的阶段,但易到要想重新挽回用户和司机的信用,除了补贴这一举措外似乎没有更好的策略。

从此前的财报数据来看,易到要想与滴滴和首汽这些对手竞争,至少需要几十亿的资金投入,韬蕴资本是否乐意再继续投资?更重要的一点就是,激烈的竞争之下,网约车平台盈利还没有一个清晰的时间表,韬蕴资本是否乐意支持易到未来的发展?

客观地说,韬蕴资本的入局,化解了易到司机提现的危机。就现状来看,易到的危机并未全面解除。如此挽回用户和司机的信用,恢复易到各个城市的运力,对易到新的运营团队来说仍然是一个严峻的考验。成功化解了提现危机的易到,能否从危机中突围,不久后答案自会揭晓。

2017-07-06

一夜之间,腾讯股价暴跌4.13%,腾讯市值因此缩水1099亿港元,这是3Q大战后腾讯第一次受到资本重创。导致腾讯股价暴跌的原因,是腾讯旗下热门手游《王者荣耀》推出了防沉迷系统。

防沉迷:《王者荣耀》的忧伤

从腾讯股价的表现来看,防沉迷系统对于《王者荣耀》的杀伤力还是相当大的。在网游圈子里,很多人习惯性的把《王者荣耀》称为腾讯的吸金利器,从数据上来看,这一称呼还是比较贴切的。

有数据显示,2017年一季度,《王者荣耀》这款游戏累计注册用户超过2亿,日活跃用户超过8000万,为腾讯带来的收入超过120亿元,平均每月30多亿的收入。腾讯2016年披露的财报显示,《王者荣耀》垄断了国内95%的MOBA手游市场,在移动电竞游戏收入中排名第一,占据了40%的份额。尽管腾讯财报中并没有详细的披露《王者荣耀》的具体营收,但各方面的数据已经证明,这是一款非常赚钱的游戏。

《王者荣耀》是近年来最火爆的手游,没有之一,这样的评价再次证明王者荣耀在腾讯这个庞大体系的重要性。然而,天有不测风云, 7月3日以来人民网连续发表针对《王者荣耀》的评论文章,质问其“是娱乐大众还是‘陷害’人生”,并称“游戏不是天然的恶,但监管是少不了的关键环节”。随后,很多跟风批判《王者荣耀》。

面对媒体的声讨和质疑,《王者荣耀》游戏制作人李旻曾发出一封公开信,说出王者团队的心里话。李旻认为,有人沉迷就来怪罪游戏,“我们觉得很委屈”。与此同时,《王者荣耀》防沉迷系统于7月4日上线。据悉,基于《王者荣耀》的防沉迷系统,将分三个阶段推进实施:首先上线的是限制12周岁以下玩家每天只能玩一个小时,后续还将实现晚上9点后禁止登录;绑定硬件设备一键禁玩和强化实名认证体系。

就在《王者荣耀》防沉迷系统上线后,腾讯股价就开始暴跌,市值一度缩水1099亿港元。显然,迫于媒体舆论上线的防沉迷系统让《王者荣耀》很委屈,很忧伤。那么,《王者荣耀》真的被冤枉了吗?

防沉迷:逃不掉的隐形枷锁

客观地说,人民网对《王者荣耀》并非全盘否定,而是指出了学生沉迷网游发生的悲剧。在人民网发布的文章中,有这样一段话深深的刺痛了家长的心灵。

从数据看,累计注册用户超2亿,日活跃用户超8000余万,每7个中国人就有1人在玩,其中“00后”用户占比超过20%。在此可观的用户基础上,悲剧不断上演:13岁学生因玩游戏被父亲教训后跳楼,11岁女孩为买装备盗刷10余万元,17岁少年狂打40小时后诱发脑梗险些丧命……到底是游戏娱乐了大众,还是“陷害”了人生,恐怕在赚钱与伤人并生时,更值得警惕。

其他媒体对于《王者荣耀》的质疑,也多是这款游戏对青少年学生的恶劣影响,这也是不争的事实。事实上,游戏对青少年产生不利影响的问题由来已久,早在盛大时代,《传奇》这款火爆大江南北的网游,就引发了诸多媒体的口诛笔伐。为了防止青少年学生过度迷恋网游,国家多部门也出台了相关的政策。

2007年4月,中央文明办、新闻出版总署、教育部、团中央、信息产业部、公安部、全国妇联、中国关心下一代工作委员会等八部委下发了《关于保护未成年人身心健康 实施网络游戏防沉迷系统的通知》(以下简称《通知》),决定从2007年4月15日起,在全国网络游戏中推广防沉迷系统。当时的网游防沉迷系统规定,未成年人一天内游戏时间超过3小时,网络经验值及收益值减半;超过5小时的,网络经验值及收益值不再增算。由于防沉迷系统须与实名注册配套,因此网络游戏帐号实名注册也应会同时推出。

在八部委联合的推行下,网游防沉迷系统在十年前开始运行了。十年后的今天,《王者荣耀》这款热门的游戏中为何不见防沉迷系统的踪迹?如果不是人民网发文声讨,《王者荣耀》依旧会裸奔。所以,《王者荣耀》称自己很委屈的说法,难以服众。试问,既然相关部门十年前就已经规定网游必须有防沉迷系统,为何《王者荣耀》没有?

合理的解释只有一个,《王者荣耀》运营团队在打监管政策的擦边球。十年前八部委推动的防沉迷系统,并没有特殊强调手机游戏也在监管之列。或因于此,《王者荣耀》的防沉迷系统在舆论纷纷声讨后才匆忙上线。事实证明,火爆的《王者荣耀》也难以逃脱防沉迷系统的约束。

毋庸置疑,《王者荣耀》在防沉迷系统推广上有打擦边球之嫌。《王者荣耀》防沉迷系统上线第一天就被破解,这意味着网游监管仍存在一些难以触及的盲区。未来,《王者荣耀》必须勇于承担责任,而不是推卸责任,更不要矫揉造作的说“委屈”。

2017-06-29

十年前,提到网络安全,人们最先想到的恐怕就是江民杀毒和瑞星这两款杀毒软件,这可以说是网络安全1.0时代。十年前,国内互联网还未大面积普及,用户面临的最大危险就是电脑病毒。

近日,由北京市公安局网络安全保卫总队、相关省市公安机关和 360公司共同参与的“警企协同,打击网络犯罪——猎网平台发布2017网络诈骗数据报告暨十大案例通报”活动在北京举行,来自全国200多家公安机关的代表共同出席会议。360牵手公关机关,将安全技术引入打击网络诈骗,这标志着网络安全已经进入2.0时代。

大数据助力猎网打击网络犯罪

最近两年,互联网和智能手机的普及,网络诈骗已经成为了一大社会毒瘤。众所周知,网络欺诈这样的犯罪手法比较隐蔽,手段变化多端,对公安局的侦破提出了重大挑战。为了更加高效、精准的打击网络犯罪,2015年5月,北京市公安局联合360互联网安全中心共同推出了全国首个警民联动的网络诈骗信息举报平台——猎网平台。

经过两年多的运行,猎网在打击网络犯罪方面的成绩显著。猎网平台在发布会上公开的数据显示,截至目前猎网平台已经与全国200多个地区的公安机关建立联系,协助侦破100多起重大网络诈骗犯罪案件,涉案金额为1.7亿元, 打掉了10余个组织严密、分工明确的大型诈骗团伙。2017年上半年,猎网平台共接到来自全国各地的网络诈骗举报10882起,涉案总金额达12668.5万元,人均损失11641.7元。

坦白说,猎网平台的数据非常惊人,这量化了猎网平台打击网络犯罪能力的同时,也折射出国内网络安全的严峻形势。为此,猎网祭出大招,引入大数据分析技术,全面提升猎网平台对网络犯罪特征的甄别。

尽管定位网络诈骗信息举报平台,但猎网平台更像是一个基于网络犯罪的大数据分析平台。从破获的一些网络犯罪案件来看,犯罪分子通常会先向智能手机中发送短信,诱导用户点开钓鱼网站,获取用户的信息后窃取资金。不难看出,网络犯罪是一个环环相扣的高科技犯罪,并且有很强的隐蔽性。不过,犯罪分子的诈骗短信,也会有一些特征。猎网平台在搜集到用户的举报后,经过分析,就可以有效防止网络犯罪。

引入大技术分析后,猎网平台能够更准确的辨别犯罪行为,由原来的打击网络犯罪,变成防范网络犯罪。随着猎网诈骗信息数量的增加,大数据技术的支撑,会大大提升猎网平台打击网络犯罪的响应速度。

猎网倡导开放理念防范网络犯罪

从技术角度来说,猎网平台的网络欺诈数据积累越多,防范网络犯罪的能力也越高。在去年中国互联网安全大会上,周鸿祎宣布推出360安全情报共享工程,陆续开放自身数据和能力。周鸿祎表示希望其他安全厂商的设备将来也可以使用360的威胁情报。

谈及打击网络犯罪的问题,周鸿祎表示,360希望众多合作伙伴以同样的开放姿态协同建立一套防御体系,从而更好地协助公安部门打击网络犯罪。猎网作为一个开放的大数据平台,在向公安部门开放数据的同时,还会向公众开放。

据悉,猎网平台已开通“猎网追踪”功能,向各地公安机关和网民全面开放检索功能,可以对可疑的手机号、网址、QQ号码进行查询,检索欺诈信息。截至目前,广东、浙江、福建、河南、河北、山东、内蒙古、辽宁、云南、重庆、贵州等地的网安部门已经接入猎网追踪接口。

猎网开放的初衷,是为了更好的防范网络犯罪。众所周知,很多品牌智能手机内置的安全软件,已经具备欺诈短信识别和防伪基站的功能,如果猎网平台的数据能够共享给各手机品牌,那么智能手机将在底层具备防范网络犯罪的能力。此外,智能手机在遇到一些可疑信息后,也可以上传到猎网平台。不难看出,更开放的理念,会让猎网这个大数据平台防范网络犯罪的能力大大提升,这也是周鸿祎号召更多的安全企业加入到打击网络犯罪阵营的良苦用心。

所以,猎网平台的开放理念,不仅可以共享更多的数据,还能提高多企业协同作战的能力,打造一个更安全的网络使用环境。在借助开放理念防范网络犯罪的同时,猎网平台还接入“网购先赔”服务,降低用户的经济损失。在猎网平台用首页导航栏、举报页面及举报成功界面均可找到“先行赔付”的入口,举报的同时可直接申请理赔。显然,猎网平台在提升打击网络犯罪能力的同时,还在用服务来保障消费者的权益。

归根结底,防范网络犯罪,不是360一家安全企业努力就可以的,这需要更多的安全企业和社会各界参与进来,配合公安部门提高用户防范网络犯罪的能力。

网络安全1.0时代,一个杀毒软件就可以扫除一切网络安全隐患。眼下,更复杂的网络环境,以及更隐蔽的网络欺诈手段,对网络安全提出了全新的挑战。眼下,倡导开放、协同的360猎网平台,必将引领国内安全行业进入网络安全2.0时代。5G牌照即将发放,万物互联即将实现,360猎网平台的价值更值得期待。

2017-06-28

作为研究和探讨世界经济领域问题的世界性经济论坛,达沃斯论坛被称为是全球经济的风向标。今年夏季达沃斯论坛上,主题是“未来出行”与提高效率的共享经济,ofo创始人戴威和小黄车因此成为本届夏季达沃斯论坛的焦点。

共享单车催生经济变革

进入2017年后,在资本的推动下,共享经济成为最火的一种经济形态绝非偶然。从本届夏季达沃斯论坛来看,能够提高出行效率的共享经济,将是未来全球经济的发展趋势。在国内,从校园走向市场的ofo共享单车,已经成为全球第四次工业革命的践行者。

就现状而言,共享单车的火爆不再是停留在概念层面上,市场反馈是最好的证明。最新数据显示,ofo活跃用户5月的月度总使用次数为134760.19万次,摩拜用户月度总使用次数为93399.39万次。尤其需要注意的一点是,ofo用户月总使用次数领先摩拜超4亿次、约合是摩拜1.4倍之外,并且超越了使用次数为11.7亿次的滴滴出行。

在全球节能减排理念的倡导下,单车出行已经成为一种更高效、更经济环保的绿色出行方式。共享单车的诞生,更是让交通压力比较大的北京、上海、广州等一线城市的消费者,体验到了共享经济带来的便捷。正因于此,以ofo、摩拜为代表的共享单车才会成为资本和消费者高度关注的新经济形态。

从另外一个角度来说,ofo亮相本届夏季的达沃斯论坛,对全球经济的发展也是意义深远。众所周知,从第一次工业革命开始,不断进步的科技正不断颠覆人们的生活方式。在出行方面,人们的出行方式由最原始的畜力车,发展到火车、汽车,再到高铁和飞机……工业革命让人们出行方式经历了一场又一场里程碑式的变革。

得益于共享经济的商业模式,一辆自行车的使用效率从5分钟提升到76分钟,提高了16倍,一辆自行车可以服务的人数从1人变成了至少10人,提高了至少10倍。毋庸置疑,共享单车颠覆人们出行方式的同时,还催生了全球经济的变革,“未来出行”成为今年夏季达沃斯论坛的主题佐证了这一观点。

变革下的共享单车行业拐点

在第四次工业革命的背景下,“未来出行”成为本届夏季达沃斯论坛的主题,这可以说是共享单车引领全球经济变革的信号。在引领全球经济变革的同时,共享单车也迎来了行业拐点。

在本届夏季达沃斯论坛上,谈到共享单车时,ofo创始人戴威认为:真正的智慧交通,是人文交通,是“以人为本”的智慧城市。国内共享单车行业的发展,印证了戴威这一观点。从形态上,共享单车最显著的进步是无桩运行,借助互联网技术将人与车连接起来。从发展趋势来看,共享单车的技术演进还会升级,目的是为了给用户提供更出色的体验。

从颠覆公共自行车的桩,到智能锁,共享单车平台的技术气息更加厚重。在朱啸虎和马化腾一场激烈的PK后,共享单车行业已经变身为一个基于大数据技术的出行平台。在本届夏季达沃斯论坛上,基于新一代物联网NB-loT技术的ofo小黄车已投入使用,成为全球物联网技术率先广泛商用的企业。ofo小黄车运用卷积神经网络算法,进行深度学习,结合人工智能实现单车智能化调度。显然,大数据运用将是共享单车行业的竞争制高点。

除了利用大数据实现共享单车的智能化调度外,ofo还希望通过信用平台,引导公众参与到城市管理和城市建设中。众所周知,共享单车给消费者带来便捷出行体验的同时,乱停乱放的问题也很严重。为了管理共享单车,ofo提出的思路是用信用机制,约束骑行者的行为,对于乱停乱放的用户,扣除相应的信用积分。当信用积分为0时,系统将禁止用户使用共享单车。

所以,技术不仅可以提高共享单车的出行效率,还能引导用户形成一种良好的消费习惯。眼下,ofo在全面超越摩拜,市场份额在行业领先的市场格局下,战略重心转移到大数据技术层面上,借助更先进算法为用户提供更高效的出行模式,这标志着共享单车行业已经迎来了一个行业拐点。

ofo亮相本届主题为“未来出行”的夏季达沃斯论坛,引领了全球共享经济热潮。与此同时,国内共享单车行业的竞争,也随着ofo新一代物联网NB-loT技术的使用,进入了一个新的阶段,基于共享单车的技术大战已经拉开了序幕。

2017-06-27

在互联网金融热潮之下,投资灵活、收益稳健的P2P资产正成为财富管理的重要资产配置选择之一。随着监管的全面落地,P2P行业经营也逐渐规范化,以宜人财富为代表的安全靠谱的大平台越来越受到投资者的欢迎。

宜人财富主要服务于可投资产60万-600万人民币的大众富裕阶层,其资产类别主要以来自宜人贷白领借款人的优质P2P资产为主,同时也提供基金、保险等多元化资产选择。

作为背倚中国金融科技第一股宜人贷的在线财富管理平台,宜人财富借助先进的风险控制体系,以及大数据等技术手段,合理帮助投资者进行资产配置,并把风险控制到了行业的最低水平。透过一组数据,我们不难看出宜人财富的优势。

截止到2017年3月31日,宜人财富注册用户超过500万,成功帮助超过100万用户实现财富增值。另据透露,宜人财富平均每位用户在投金额约8万元,这在整个行业来说是非常高的水平。尤其不容忽视的一点就是,宜人财富用户平均出借周期在12个月以上,这说明用户和平台建立了长期的信任。

获得用户长期信任的宜人财富,其核心竞争力在于其专业的风控能力:

1、选择优质借款客户群体:很多P2P理财平台倒闭,就是因为借款人信用不良,最后无力偿还借款,投资人的钱打了水漂。宜人财富的客户群体大多是高收入的白领人群,还款能力有保障,这大大的降低了投资人的风险。

2、严格的信息披露机制:作为上市公司宜人贷旗下的在线财富管理平台,宜人财富定期披露公司的重要动态和财务数据,高透明度让投资人更放心。

3、专业的风控体系:宜人财富平台不仅有斥巨资研发的风险控制体系,还有一个拥有风险控制经验的团队,这是投资人资金安全的有力保障。

宜人财富正借助互联网技术打造全新的财富管理模式,严选优质资产,并根据投资人的情况规划出合理的投资配置,提供随时随地的财富管理服务。正因于此,宜人财富才会成为数百万人的投资首选。

2017-06-22

最近,共享单车行业竞争的激烈程度上升到一个全新的高度。一边是卡拉单车和悟空单车的相继倒闭,另一边是黄(ofo小黄车)橙(摩拜单车)大战升级,导火索是摩拜抢在ofo之前宣布获得新一轮融资。
坦白说,在ofo占据了市场优势后,摩拜试图用钱碾压对手的希望越来越渺茫了。在外人看来,共享单车的行业格局是用钱砸出来的,其实不然。回顾ofo和摩拜的发展过程就会发现,模式远比钱更重要。
理念催生市场差距
从诞生之日起,ofo与摩拜两家的产品理念就截然不同。摩拜单车的战略重心,放在了如何防盗,防止用户破坏上。这一产品理念落实到产品上后,弊端显现出来,摩拜单车非常笨重,导致骑行体验很差,并且制造成本居高不下。相比之下,ofo单车更重视用户的骑行体验,在传统自行车的基础上进行优化升级。
结果大家看到了,一直琢磨防盗防破坏的摩拜单车,也禁不起摩的司机和素质低下用户的破坏,而ofo凭借轻便的骑行体验成为了共享单车市场的领先者。易观发布的《2017年4月中国共享单车市场研究报告》显示,2017年4月份,ofo共享单车APP新增活跃用户数1219.54万人,超过摩拜单车和永安行的新增用户总和近百万,稳居行业第一。
其他几家调查机构的数据也显示,ofo在活跃度和用户规模上都已经超过了摩拜。今年3月份,ofo日订单量已经突破千万,成为继淘宝、滴滴、美团之后,中国第四家日订单过千万的互联网平台。随后不久,ofo日订单量突破两千万,而摩拜上个月底的日订单量才突破千万。
在覆盖城市数量上,ofo的优势也非常明显。最新数据显示,ofo已经在全球连接了600万辆共享单车,为中国、美国、英国、新加坡、哈萨克斯坦5个国家120座城市上亿用户提供了超10亿次的出行服务。反观摩拜,刚刚宣布进军英国市场。
综合各方面的数据来看,摩拜与ofo的差距越来越大,而这种差距,是两家共享单车平台产品理念不同所致。不同的产品理念,对应的是不同的商业模式,ofo和摩拜的市场竞争因此演变成为两种商业模式的较量。
共享单车的模式对决
无论是摩拜与ofo,还是小蓝与永安行,共享单车行业的竞争,本质是模式的对决。经过两年的发展,国内共享单车领域形成了ofo领先的格局。在很多人看来,共享单车这场战争不过是刚拉开序幕。事实上,共享单车行业格局已定,并且越来越清晰。
从消费者的层面来说,ofo市场份额之所以能够持续领先,很大程度是归功于其轻资产的商业模式。相比之下,摩拜属于一种重资产模式,从单车骑行体验到商业模式,都太重,这让摩拜单车无法轻装前行。具体来说,摩拜的重资产商业模式,一是产品的成本高,二是运营效率太重了。
在资金没有明显差距的情况下,摩拜单车高昂的产品成本,严重影响了摩拜的扩张速度。据悉,摩拜单车最早一批的造价高达6000元一辆,与各地推行的有桩公共自行车成本接近,而ofo成本仅为700元。在成本相差近10倍的情况下,ofo单车投放以高于摩拜数倍的速度投放,这使得ofo在很短的时间内就成为行业的领军者。摩拜显然也意识到了单车成本过高的问题,经过改进后,摩拜新一代单车“风轻扬”上市了,成本据说只要1500元,但仍比ofo单车高2倍之多。
居高不下的成本,严重拖累了摩拜单车扩张的速度。既便摩拜现在奋起直追,ofo在120座城市的布局,需要耗费摩拜更多的资金。有消息称,摩拜拿到6亿美元融资,仍无法解决资金紧张的问题。按照摩拜官方透露的数据,目前共有500辆单车,每辆单车车按1800元平均成本计算,造车总成本为90亿元。此前,摩拜共获得3.55亿美元融资,加上刚融资的6亿美元,仍有近30亿元的资金缺口。如果再将摩拜单车的运营成本算下,摩拜的资金缺口仍然很大。
没有充裕的资金支撑,摩拜用什么实现2017年扩张200座城市的目标?来自外媒的消息称,ofo也拿到了新一轮融资,不日即将公布。重资产模式的摩拜在资金缺乏的限制下,成长速度放缓,粮草充足的ofo已经提前点燃了下一轮的战火。
共享单车的生态之争
与其他互联网行业一样,共享单车行业的竞争,在市场格局已定后,一场基于共享单车的生态之战也吹响了号角。作为一个被定位于解决用户最后一公里出行的技术平台,共享单车如何利用互联网平台,搭建一个高效的出行平台,将用户与单车做一个无缝的连接,这才是共享单车生存的使命。
经历了野蛮式成长后,共享单车必然要进入精细化运营的阶段,这可以说是塑造生态的最好机遇。在摩拜还坚持用押金来约束骑行者的时候,ofo提出用“信用授权”的方法使用小黄车。在联合支付宝推行“信用解锁”后,ofo还与金融机构进行了“信用解锁”的尝试。今年4月份,ofo联合中信银行推出了联名信用卡,持有此卡的用户可以免去99元押金。随着各种信用解锁方式的落地,ofo所倡导的信用骑行理念也得到了各地政府的支持。
上升到产业高度来看,ofo的“信用解锁”其实是一个开放的平台,通过各个纬度的信用体系,让用户更便捷的使用共享单车。此外,ofo还在利用大数据技术,与自行车工厂进行连接,根据每个地区对共享单车的需求就近安排生产和投放,让共享单车整个供应链的运作效率更高效,成本也更低。
在将技术融入到共享单车运营环节的同时,ofo开放平台也初具雏形。5月份,ofo小黄车正式宣布上线“ofo开放平台,面向全球合作伙伴开放API接口,合作伙伴可基于该接口将ofo的短途骑行服务集成至自己应用中,用户可在第三方应用内直接使用ofo的共享单车服务。目前,使用滴滴客户端和中国联通手机营业厅都能对ofo小黄车解锁。不难发现,ofo开放平台更像是一个平台入口,未来可以借助滴滴、支付宝等平台引流。
从信用解锁,到大数据平台连接自行车工厂,再到开放平台,ofo的生态链已经初具规模。不难预测,共享单车行业未来的竞争,并不是单纯的比拼资费和单车骑行体验,而是一场综合实力的生态博弈。
归根结底,经历了野蛮式成长后,共享单车行业的竞争必将是一场综合的较量。眼下,摩拜一味强调“智能锁”的重要性,忽视了用户体验和生态,而ofo在优化体验的基础上开始发力生态,谁的战略布局更稳无需多言。眼下,ofo生态已经初具规模,摩拜要想反超ofo,时间已经不多,机会也非常渺茫。

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2017-06-20

一群身上纹着龙刺着虎的人叼着烟,拿着棍棒在街上行走,看到不顺眼的人抡起棍棒就打……这就是人们熟知的黑社会。互联网的高度普及,诞生了腾讯、京东、百度这样的互联网巨头,也滋生了凶残霸道的网络黑社会。

红红火火的618电商促销刚结束,京东就被裂帛和乐视超级电视炮轰,缘由是京东霸道的要求两家加大优惠补贴,以提高销售业绩。套用网民的一句话,堪称电商巨头的京东,对于供应商和商家的态度非常强硬,不服就怼。此前,京东还跟神舟电脑开撕,原因是神舟电脑对京东要求的高补贴力度不满意。

其实,类似的互怼和开撕并非只是电商行业的专属,国内很多互联网领域都有类似的情况。就在合作伙伴炮轰京东余波未了之时,共享单车领域也发生了一场激烈的口水战,导火索是多家调查机构称ofo活跃用户、用户增速远甩摩拜稳居第一。当时,ofo投资方金沙江朱啸虎在朋友圈里转发了媒体ofo领先的报道,结果遭到腾讯掌门人马化腾的阻击:从微信支付看摩拜高一倍多,另外智能机和非智能机未来价值和潜力还是很不同的。

显然,作为摩拜投资人的腾讯对于ofo的领先很不满,并不惜曝出了摩拜微信支付的数据。对此,一些业内人士称,腾讯的这一做法会让他的小伙伴们胆战心惊,因为这些小伙伴们接入微信后,数据是暴露给腾讯的。现在,腾讯为了自己的投资对象,不惜拿客户的数据反击对手,要知道这些数据是商业机密啊。看来,为了自己的利益,腾讯真的很霸道。

腾讯的霸道,已经到了不允许说自己投资对象的地步。不过,腾讯在共享单车领域还是没有话语权的。众所周知,ofo活跃用户、用户增速领先摩拜的结论,是多家调查机构得出的数据。马化腾在朋友圈阻击ofo投资人朱啸虎,仅仅拿微信平台的数据做比较有失公允,因为摩拜与ofo的运营数据,微信平台的数据只是其中一部分。ofo的用户增长速度之所以领先于摩拜,原因是多方面的。具体来说,ofo有以几个优势。

一、ofo出色的骑行体验。摩拜单车以笨重著称,既便是改进之后,也难以与ofo小黄车相提并论。为了给用户提供更好的体验,ofo与飞鸽、凤凰等传统自行车工厂合作研发新品,而摩拜则是选择了富士康生产自行车。的确,富士康拥有多年的代工经验,但在自行车设计水平远不如飞鸽丰富。

二、开放平台助力ofo用户高速增长。目前,摩拜除了可以通过自有App接入外,还接入了微信。相比之下,拥有开放平台的ofo,已经与滴滴、支付宝、百度地图等多个合作伙伴展开了合作。另据透露,ofo还会接入更多的平台,为用户创造更出色的体验。

三、生态链的优势。共享单车这个行业,本质还是一个技术活。从供应链,到投放,再到推广运营,ofo已经搭建了一个完整的生态链。供应链端,与飞鸽、凤凰等自行车厂商合作,并根据市场需求安排最近的工厂生产,降低了物流成本。此外,ofo还将信用体系引入共享单车的生态,对单车骑行者的行为进行规范。

显然,微信平台的数据无法客观真实的反应出ofo的实际经营情况。既便如何,马化腾依旧反击朱啸虎,看来腾讯确实有点不服就怼的意味。事实上,腾讯的霸道早就响彻大江南北。2010年7月,《计算机世界》刊登了一篇题为《“狗日的”腾讯》封面头条文章,文中把腾讯作为互联网公敌进行批判,将互联网商业竞争写成了不可调和的恩怨。《计算机世界》还大胆的采用了一只身中多刀的腾讯企鹅作为其封面。

《“狗日的”腾讯》一文刊发后,腾讯被置于舆论的风口浪尖,一些创业者称腾讯是横在互联网创业者前面的一座大山。美团网CEO王兴甚至发出“有什么业务是腾讯不做的吗?的感慨,因为腾讯上线了QQ团购。客观地说,腾讯不顾一切阻击对手的做法,已经有了浓厚的“网络黑社会”气息。就在上个月,腾讯视频员工与优酷员工在一场晚宴上大打出手,这与黑社会的行径有何不同?

环顾业内,很多互联网巨头在正常的商业竞争中都非常的霸道凶残,与现实中黑社会的做法高度相似。在外卖领域,美团此前与饿了么发生过多起斗殴事件;在团购时代,美团也与窝窝团的员工发生过暴力事件。尤其是最近几年,随着竞争的加剧,一些互联网巨头在竞争的同时,一言一行就在互联网上开骂,甚至在线下动手。仅就做法而言,很多互联网巨头的做法与流氓地痞无异。

最近两年,很多行业巨头开始合并。视频领域,优酷与土豆合并;网络约车领域,滴滴吞并了快的后,又与Uber合并;团购领域,美团与大众点评合并……类似的并购还在继续,这也成为很多互联网行业巨头霸道的资本。行业整合后,互联网领域每个细分行业可谓是一家称霸,不服就怼也就不足为奇了。

眼下,京东被炮轰,腾讯为了投资伙伴不惜拿商业机密回击对手……很多互联网巨头正试图成为各自领域的规则制定者后,还要充当裁判者。不难想象,再不进行约束,国内互联网就会充斥着更浓重的黑社会气息。