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2017-06-02

万科入主链家后,这家房地产公司的市值高达450亿人民币,而曾辉煌一时的搜房网,市值仅剩16.69亿美金(约114.8亿人民币),它最辉煌时曾到达过80多亿美金。搜房所代表的B2C模式的落寞、C2C撮合模式的代表链家的崛起,意味着新旧模式的权杖交接和用户的最终选择。
这种模式之争同样出现在二手车领域,这个互联网程度非常差,传统占主流的行业极像早期的房地产行业,传统玩家不熟悉互联网,需要依赖平台获客,随着互联网与传统行业的深度融合,这类模式正在失去其价值。二手车领域的B2C代表优信正在面临这种下滑趋势,用户已经正在放弃优信。
艾瑞咨询数据显示,今年3月,在PC月度覆盖人数上,优信二手车下滑严重,由2月的328.7万人下跌至3月的251.8万人,跌幅达23.4%。易观千帆也显示优信二手车数据走势不乐观。自2016年第一季度开始,优信二手车APP的相对活跃渗透率持续下跌,从31.66%到20.51%(2017年第一季度数据);同时,优信二手车APP的月活用户数也下跌严重,2016年12月优信二手车APP月活用户为343.25万,2017年3月下降到228.79万。
流量升值带动成本大幅提升
作为主打B2C模式的平台,优信将车商的车源都放到平台上来吸引用户购买。这样的模式势必导致了优信无论是在吸引车商上架车源还是获取用户资源上都需要耗费大量成本。
我们先来看看优信获取用户的流量成本。互联网和移动互联网的飞速发展,让线上流量获取成了遏制互联网公司生存的咽喉。但随着线上流量成本的漫天飞涨,获取用户的成本已经成倍的上升,此外,因为优信主打买家,他非常依赖品牌投放。笔者大致估算优信在品牌和流量上的花费:
APP+WAB+百度+导航+品牌总计花费:2017年第一季度,优信总花费约3.2亿人民币左右。
此外,在车源上的成本也让优信“不堪重负”。优信在宣传中主打“海量”车源的概念,同样,为了实现“海量”车源,优信会在早期通过给予车商一定的补贴和返点来提升上架和交易量。据优信公开资料显示,2013年第四季度重点还在B2B业务的优信拍就启动了对车商补贴,交易量才开始以每月10%的速度增长,该年拍卖车辆交易量5万台,2013年的补贴战优信拍烧掉六七亿元,长期以来,车商在优信处获得补贴已经养成了习惯。显然,车商与优信都各自稳稳抓住对方的心理,一方要补贴,一方要交易量。
对于车商来说,优信不是唯一的获客渠道,与优信类似的渠道还有58赶集、易车二手车、一些汽车类论坛等。没有制约车商的优势,仅靠利益做简单的捆绑,车商显然不会有忠诚度。
车商抵制 盈利空间变窄
优信毕竟不是在做慈善,那日益攀升的成本带来的损失必然需要通过业绩来弥补。这也就意味着,通过优信平台成交的车商会上交更多“佣金”,如此以来,优信可能会面对两难局面:
其一,车商与优信的博弈。通过优信平台带来的流量虽然诱人,但显然对二手车行业来讲,无论流量优质与否,优质车源都会在最短的时间内被抢夺,流量解决的都是积压的二手车,这样的行业规则让拥有优质车源的车商对优信的依赖并没有那么大,而剩余的车商,会因为不堪成本的提升抵制优信平台。
其二,优信盈利空间在哪?如果大批量车商的抵制,平台车源量得不到保障,如此恶性循环,那么由此产生的交易和规模都会缩减,最终直接导致盈利空间受到限制。
2014年5月28日,杭州“我爱我家”等9家中介宣布从搜房网杭州站撤下所有房源。这9家在杭州的市场份额合计超过80%,他们的集体撤离使搜房网杭州站面临“空城”绝境。随后,全国多地爆出房产中介联合起来集体抵制搜房网的事件。杭州事件爆发后,搜房网股价加速下跌。90天内,搜房网市值蒸发225亿元! 一位前搜房网员工表示,在大家疯狂刷房源,推高了成本,导致成本外流,这是二手房领域这三年形成的不太合理的游戏规则。
同样,优信从免费刊登电话到收取商家服务费的模式改变就引起车商的反弹。包头市全联二手车商会发布通知,号召旗下车商拒绝与优信的一切合作。同时,山西省也出现了类似抵制优信的文件。
无法真正掌握交易的优信
不得不说,搜房与传统房产中介的矛盾核心还是搜房动了房地产的奶酪——房源。2014年下半年,搜房突然开始涉足线下房产交易环节,意图从信息出发到做交易,再做包括金融在内的后服务市场,形成一个完整的O2O交易闭环。
优信非常明白C端的价值,因为优信拍的B2B模式重度依赖车商,优信不可能完全绕过车商。迂回之路是2015年优信通过广告正式宣告进入B2C领域,几乎是同一时间,推出付一半金融产品。希望通过后服务牵制住用户与车商。
显然,没有切入核心交易的、不能掌控车源的优信最终只能如搜房一样停留在信息交易平台上。金融故事,恐怕优信讲起来也颇具冒险精神了。无法掌握交易,缺乏丰富的数据积累,盲目做金融的风险显然会非常高。在二手车金融领域,因为过分倚重车商,优信已经不可避免的与易鑫金融和美利车金融、平安车贷等争夺车商资源和车商的交易。
另一方面,对于信息平台而言,优信意味着要与分类信息老大58集团抗衡,更要与易车二手车、二手车之家、汽车论坛等展开竞争,流量和用户上的悬殊对比已经注定了优信的结局。
这么看来,没有掌握交易的核心的优信正面临着无比尴尬的局面,而导致一局面的背后,正是因为优信在重线下的领域选择了B2C模式。

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2017-05-31

浮华褪去,生鲜电商的巨大泡沫被残酷的现实戳破。中国电子商务研究中心近日发布《2016年度中国网络零售市场数据监测报告》显示,2016年国内生鲜电商整体交易额约913亿元,同比2015年增长80%,2017年整体市场规模可达1500亿元。然而,全国4000多家生鲜电商企业中只有1%实现盈利,88%亏损。
不得不说,生鲜电商行业的现状着实让人难以理解。千亿市场规模,为何难以支撑生鲜电商这个新兴的行业呢?
冷链绝不是绊脚石
谈及生鲜电商大部分亏损的原因,很多所谓的行业人士一致认为冷链物流制约了生鲜电商的发展。事实上,冷链绝不是影响生鲜电商行业发展的绊脚石。过度强调冷链物流的重要性,让国内生鲜电商行业走进了发展误区。
的确,生鲜电商与其他垂直电商行业有着本质的不同,需要完善的冷链物流网络来支撑这一行业的发展。不过,国内大量生鲜电商平台亏损,并不是败在冷链物流的缺失。严格来说,国内大多数生鲜电商平台都在用传统的物流体系,冒充冷链物流。通过一番调查发现,诸如本来生活这样的生鲜电商平台,其生鲜商品的运输,更多的是借助速度更快的顺丰物流来完成。
事实上,本来生活这种做法,已经成为国内生鲜电商行业的潜规则。既便是号称拥有冷链物流的京东,也仅仅在极少数的城市使用自己的冷链物流配送,大多数地区都使用京东自己的物流体系。为了保证生鲜食材的新鲜程度,生鲜电商平台会在包装箱内放置冰块或者是其他的降温包。
将生鲜食品放在快递的包装箱内,并放置冰块或降温包,这就成了所谓的生鲜冷链物流。毋庸置疑,生鲜电商当下的冷链物流,仅仅是附带了冰块或降温包的传统物流。用传统物流配送体系冒充冷链物流,对用户体验的伤害可想而知。更重要的是,过于粗暴的冰块保鲜,严重扭曲了生鲜电商平台的价值。
早在唐朝,杨贵妃都可以吃到南方新鲜的荔枝,这足以说明冷链绝对不是限制生鲜电商发展的绊脚石。在科技更发达的今天,线下水果店已经能够销售对新鲜要求苛刻的食物,生鲜电商平台为何还拿冷链物流说事?
盈利是生鲜电商的痛
大量的生鲜电商平台亏损,根本原因在于订单数量太少。有调查数据显示,生鲜电商在整个电商领域的渗透率只有1%。也就是说,每100个在网上购物的人,购买生鲜产品的只有1个人。线下实体生鲜店,仍然是生鲜市场的消费主力。
另据零点有数联合北京菜篮子集团日前发布的“北京市东部区域生鲜供应态势”研究报告称,97.5%的居民依然最常通过线下渠道买生鲜,传统菜市场作为目前最大的生鲜供给终端,占比过半。预计到2020年,线下交易依然会占到80%左右。显而易见,生鲜电商固然有上千亿元的市场规模,与国内生鲜市场的总规模相比,上千亿销售额仅仅是整个庞大生鲜市场的很小一部分。当然了,这也非常接近国内零售业的现状。
在阿里和京东等电商平台的推动下,在接连不断的价格战下,网购市场份额有了质的飞跃。国内调查机构智库发布的《2016年度中国网络零售市场数据监测报告》称,2016年我国网络零售市场规模达53288亿元,同比增长39.1%;2016年中国网络零售市场交易规模占到社会消费品零售总额的14.9%。两年前,国内网购市场交易规模占零售业总额的13%。两年的时间,不到2个百分比的增长,这意味着网购并不是国内零售业的主力。
同样,在生鲜电商领域,上千亿元的市场规模与国内整个生鲜零售市场相比还是微不足道的。众所周知,与服装、家电等垂直电商平台相比,生鲜电商平台不仅要面临高昂的物流成本,还要像所有的电商平台一样烧钱打市场。一边是居高不下的运营成本,一边是低迷的市场需求,众多生鲜电商平台亏损亦是必然。
在过去的2016年里,生鲜电商“死伤无数”,北京优菜网转让、多点高管离职、爱鲜蜂大面积裁员、本来生活业务调整。惨痛的教训证明,国内生鲜电商市场的需求仍然难以支撑这一行业的生存,发展更是无从谈起。
生鲜电商路在何方?
大量生鲜平台的倒下后,资本对生鲜电商行业的热度锐减。从最近两年的融资情况来看,生鲜电商已经成为风投的高风险行业。失去了风投的支持,又没有旺盛的市场需求,生鲜电商行业如何才能扭转这一不利局面?
具体来说,生鲜电商要想生存,必须颠覆现有的模式。无论是客户群体,还是运营模式,必须重新定位。事实证明,生鲜电商现有的模式和理念,并不足以支撑生鲜电商行业未来的高速发展。对于国内生鲜电商平台而言,生存是变革的第一步。
从生鲜市场线下的销售情况来看,生鲜电商要想生存,必须颠覆现有的客户群体。上文中的数据证明,生鲜食材有巨大的市场。不过,生鲜是一个稍微有点奢侈的消费各类,最大的潜在客户应该是高收入群体。在国内,但凡帖上电商标签的商品,给消费者的第一印象就是廉价,这与生鲜电商潜在客户群体特征严重不符。所以,生鲜电商第一步要先颠覆现有的客户群体,这样才能生存。
通过现有的营销手段,寻找有消费能力的客户群,这是生鲜电商平台变革的第一步。当然了,冷链物流的建设也是生鲜行业变革必不可少的一部分。很多生鲜电商的潜在客户之所以会放弃网购,很大程度是因为冷链物流不给力。生鲜电商平台,用低质的冷链运输商品,导致生鲜食材新鲜度下降,远不及线下生鲜实体店的新鲜。
虽说冷链物流的成本高昂,但生鲜电商平台完全可以借鉴线下生鲜零售店的做法,降低生鲜的物流成本,以此提高生鲜电商平台的核心竞争力。总之,生鲜电商行业的发展,需要对现有的经营模式和客户群体进行重组。不然,一味粗暴的复制其他垂直电商行业的生态模式,结局恐怕只有死路一条。
写在最后:生鲜商品的特殊性,注定了生鲜电商平台的玩法与传统的电商平台会有截然不同的区别。诚然,生鲜电商市场规模已经高达上千亿元,但3%的行业渗透率难以养活这一行业。未来,生鲜电商要想生存,必须走出一条适合生鲜食材销售的特色之路。

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2017-05-21

本文内容来自百家号“科技料想”

在利好政策之下,二手车行业正在形成新的竞争角力,尤其在二手车电商领域,B2B、B2C、C2C等几种模式的竞争尤为激烈。哪种模式能够跑赢市场,决定权掌握在用户手中。在经历了2015年下半年的广告大战、2017年初的广告大战之后,用户也完成了从知道到了解再到选择的过程。

最新的艾瑞数据显示,市场上几乎所有二手车电商都保持着稳健的增长,只有优信二手车主打的B2C模式在数亿广告轰炸之后,迎来的是却是数据下滑。易观数据显示,从2016年10月的行业大旺季开始到2017年4月,优信二手车的数据一直呈下滑之势,优信二手车APP月活用户从2016年10月的384.09万下跌至2017年4月的188.73万,跌幅高达50.9%。

为何优信二手车主打的B2C模式不被市场所接受?

得车源者得天下

美国1960年代的二手车行业也处于混乱、无序的状态,大量零散车商充斥着二手车市场,车源极为分散,信息严重不透明。随着美国新车销售的下滑,品牌经销商开始关注二手车行业,并开始规模化二手车行业,发展到今天,直接掌握着大量车源的品牌经销商是强势群体,占市场份额 60%,同样直接掌握车源的二手车连锁店份额也达到25%,剩下的则是私人交易和一些零散小型车商。得益于车源的集中规范化管理,信息透明、实现非标品的标准定价,美国消费者更加接受性价比更高的二手车,从而使得美国市场的二手车售卖量是新车的三倍左右,与中国市场倒挂。

优信二手车的B2C模式,其商业逻辑是整合零散车商的车源,通过导流的形式,将线上流量转化到车商线下的交易,实际上是B2B2C模式,优信对外宣传整合了1万多家车商,按照优信最新公布的200万车源,平均到每家车商的车源量仅200余台,大部分都是个体经营的小型车商。虽然优信平台实现了车源规模化的集中在线上平台的问题,却并没有真正实现规模化管理车源,车源依旧掌握在车商手中,平台与车商有各自的利益考量而无法真正实现信息透明,更重要的是车辆的定价权掌握在车商手中。

此外,中国的消费者对于车商的认知相对比较负面,通过优信购车的用户最后要到车商处完成交易,无论通过优信去买车还是直接到线下车商处买车,得到的车和车价没有区别,服务水平和能力也没有差别。优信无法实现车商的标准化管理和标准化定价,并不能在本质上解决车商群体的原有问题。这应该是优信APP用户持续下滑的根本原因之一。

优信二手车=二手车领域的搜房

优信二手车的收入模式有两种,一种为端口费,一种为交易佣金。端口费这种盈利模式是典型的广告平台模式,优信这种单纯提供车辆展示的广告导流模式像极了红极一时的搜房网:搜房依靠房产中介赚钱,优信依靠车商(二手车中介)赚钱;房产中介控制房源,二手车商控制车源;搜房无法介入交易,交易掌控在房产中介手中,优信同样很难介入交易,交易的实际把控人为车商。

广告模式的搜房也曾是行业和媒体的“宠儿”,市值一度高达80亿美金。在流量渠道单一,传统中小房产中介没有获取互联网流量能力时,这种模式的确非常赚钱。

然而作为互联网最传统、最基本的模式,搜房网的广告模式也在行业发展中受到冲击、弊端显现,高涨不下的流量费用,让搜房不得已不断涨价,直接吃掉了大量中介的利润。在2014年3月杭州中介抵制事件爆发后,搜房网股价加速下跌,90天内,搜房网市值蒸发225亿元,目前,搜房仅是一家十几亿美金的公司。搜房网的广告模式弊端在积累多年后开始爆发。

优信为车商提供的价值更多在导流层面的话,它还要面对来自58、易车二手车等公司的竞争。对于车商而言,优信与58、易车二手车等在功能上相似,都类似于信息展示渠道平台。车商更倾向于将车源同时放到多个平台之上,哪个平台的成本低、成交快,就会更倾向于哪家平台。去年,优信从免费刊登电话到收取商家服务费的模式改变就引起车商的反弹。包头市全联二手车商会发布通知,号召旗下车商拒绝与优信的一切合作。同时,山西省也出现了类似抵制优信的文件。

如果优信不能带给线下车商更便宜更大量的购买用户,对于车商的制约能力显然是有限的。

从艾瑞数据可以看出,不用与专门做流量生意的58对比,仅仅与易车二手车,这个前东家对比,易车二手车的流量是优信的近10倍。竞争显然不在一个维度。

交易的数据的缺失,优信丢掉的未来

与搜房的没落不同的是,掌握着房源的链家趟出了另外一条路。掌握着房源,链家通过互联网平台实现买方、卖方、经纪人的连接与互通,实现线上线下环环相扣,形成房产服务闭环。同时,由于介入买卖双方交易,链家还搭建了一个完善的买卖方数据库,可以通过大数据对未来交易进行指导和预测。

随着中国二手车行业的发展,大车商联合形成品牌化的连锁商将成为未来趋势之一(这一点已经在美国二手车市场得到验证)。而一旦这种连锁商成长起来,将会成为二手车行业的“链家”,他们掌握着绝大多数的车源,他们将有能力采买流量,不再依赖作为“渠道商”的优信。对优信而言,一旦大型连锁商形成或是出现拥有更多车源的其他平台,优势荡然无存。

更为重要的是,未来的二手车市场,必然是大数据驱动的行业,以美国的carmax为例,通过掌握买卖双方的数据,运用大数据和智能算法,实现非标产品的标准定价,真正实现信息的公开透明,依托于大数据,carmax切入车后市场,真正将交易的价值最大化。而反观优信二手车的B2C模式,仅能收集到部分买家的大数据,而最为重要的卖家数据是完全缺失的,中国的二手车全部在个人手中,缺失了卖家数据,等于失去了整个二手车行业的核心价值重要组成部分,如果没有了未来的预期,还能走多远呢?

2017-03-11

二手车电商优信最近可谓新闻不断。先是,深陷车源数量、运营数据造假质疑,紧接着优信将自媒体告上法庭称其报道不实、误导公众,同时起诉瓜子二手车不正当竞争。而后自媒体曝光优信融资BP文件,质疑其数据造假。优信为何风波不断?无论车源造假还是其他数据的造假,最根本的还要研究其背后的模式。

电商最为基础的数据就是SKU,即车源量。根据媒体的报道优信网站上“优信认证”“商家质保”“个人车源”三个板块的车源量,加起来仅为7、9万辆,与其传播的180万“海量”车源相差较大。

电商都追高SKU,如果大量的虚假SKU其实非常伤害用户体验;认真体验了下优信的整体流程,笔者认为优信并不是真正的电商模式,最终的交易事实上掌控在线下的车商手中;优信在整个交易中扮演的实际上更多的是为车商导流的角色。从这个角度出发不难理解优信传播180万车源的真正原因了,究其根本,如果不能控制成交,优信仍停留在广告模式层面。从业态上看,优信像极了曾红极一时的搜房网。

搜房依靠房产中介赚钱,优信依靠车商(二手车中介)赚钱;房产中介控制房源,二手车商控制车源;搜房无法介入交易,交易掌控在房产中介手中,优信同样很难介入交易,交易的实际把控人为车商。

从搜房的落寞,不难看到优信的未来……

类搜房的广告模式恐被钻空子:虚假车源难控 或只为吸电话

优信的模式在业内被称为广告模式,即协助车商上传车辆信息,刊登在优信平台上展示。优信二手车的收入模式有两种,一种为端口费,一种为交易佣金。端口费这种模式就是典型的广告模式,搜房、58、赶集都采用这种收入模式。作为互联网最传统、最基本的模式,这种模式弊病不少——海量车源是幌子,吸引用户是最终目的。从消费者角度而言,接二连三被虚假车源吸引,拨打电话却被告知已经出售可以推荐其他类型车源。这种类搜房网的方式被业内称为“吸电话”。

曾经有一位搜房的客户,他在搜房找房,连续打了20几个电话,竟然没有一套房源真实在售。而在优信上也是如此,很多消费者反映,在约了看车之后,被晃点、被推荐其他车,也就是说,消费者在优信网站上看到的很多车辆,都是被人为安置在入口处,吸引用户拨打咨询电话。甚至很多已经出售的优质车源,仍然在网站上出现,而未标注“已售”字样。

一位二手车经销商告诉笔者,在网络平台通过低价吸引消费者是二手车行业的手段之一。消费者在网上搜索时,一般会选择按照价格排序筛选。这样一来,价格低的车源就会排在搜索结果的前几页,而获得更多的关注。这位经销商表示,车商和平台一般都要这样把握客户心理,先发优质假车源,消费者打电话过来,再根据其需求协调别的车辆。

购车体验变差:多次被薅羊毛的用户

虚假车源信息,无法保证车源真实存在、车源真实在售、车源价格真实、车源描述真实。对消费者而言,车辆买卖周期被拉长,沟通成本增加,在优信上买车,会碰到希望而去失望而归。网站虚假车源问题,不仅严重干扰了消费者的购买进程,降低甚至损害了用户体验,让平台失去了吸引优质消费者的窗口期,对整个二手车行业的诚信机制也有很大影响。

对于虚假车源的抱怨一样出现在搜房上,网络随便一搜索基本都是用户抱怨搜房虚假房源太多;此外,搜房曾因为提高端口费,而让房产中介们颇为不满,高昂的端口费最终都只能转嫁到消费者身上、房产中介们提高交易佣金,立名目各种收费,也是的房产中介行业越加混乱。

对优信本身而言,这种模式不仅无法保证车况、用户体验,更是把层层的加价转移到消费者身上。去年,优信由原来的免费刊登电话提供免费客户信息服务转变为刊登400电话以及由优信专业人员陪同客户看车帮买,成交后收取商家1000-2000元服务费佣金的模式。车商的经营成本从原来的线下成本增加为线上推广+线下运营成本。而这多出来的花费必然要加到车价上,转移到无辜的消费者身上。

在虚假车源和高价买车的双重挤压下,消费者的体验一降再降。

类搜房的商业模式:或成虚假繁荣下的饮鸩止渴

互联网的高速发展正在让一批以广告模式为生的公司萎缩。搜房网便是这其中的典型代表,其市值从80亿美元暴跌至13亿美元。在2014年3月杭州中介抵制事件爆发后,搜房网股价加速下跌,6月5日收于11.03美元。90天内,搜房网市值蒸发225亿元,平均每天2.5亿元。搜房网的广告模式弊端在积累多年后开始爆发。这种单一的产品收费模式,让其原本完美的流量漏斗也在不断塌陷。靠贩卖流量起家的58赶集也面临增长瓶颈,单纯的广告售卖模式已经饱和,并购赶集后,58赶集股价已经跌去了40%多。

同样,优信也面临着这个问题。表面来看,优信通过虚假车源吸引消费者,造成“虚假繁荣”,或许能在短期内使运营数据大为改观,使企业获得投资人的青睐。而从深层次看,这种商业模式的发展存在极大的局限性。

优信的B2C到目前仍提供“直通车”这样的端口付费产品,停留在广告模式,尚未真正意义上控制车商。由于没有完成交易闭环,优信上根本无法介入线下成交,更对消费者和车商缺乏把控。优信遇到的车商“反噬”与搜房网如出一辙。而随着其他二手车电商平台的兴起,合作车商的客户来源渠道增多,优信对车商的掌控能力进一步变差,越来越多的车商倾向于选择真实车源更多、用户更优质的平台。而去年,优信从免费刊登电话到收取商家服务费的模式改变就引起车商的反弹。包头市全联二手车商会发布通知,号召旗下车商拒绝与优信的一切合作。同时,山西省也出现了类似抵制优信的文件。

在美国,大经销商已经成为二手车行业的中坚力量。随着中国二手车行业的发展,大车商联合形成品牌化的连锁商将成为未来趋势之一。而一旦这种连锁商成长起来,将会成为制衡优信的一股新势力。优信与车商成为二手车行业的“搜房网VS链家”,将车商赶往自己对立面的优信在未来将会面临更困难的抉择。届时,二手车行业又会起新的风波。

优信面临的危机,不止是产品和模式的单一化,更致命的是,在这样的模式下,要完成生态布局非常之难。由于优信无法从源头把控车商的服务质量,更无法将平台的服务统一化和标准化,这恐怕与其生态布局形成悖论。按照优信的布局,优信金融和车伯乐整合上游用户的消费意愿,优信拍和优信二手车连接中游车商,下游提供的售后保障和用户数据再反哺上游。这种生态圈的布局依托于良好的用户体验及优信对线上产品、线下车商的把控和协调能力。

虚假车源盛行,车商服务无法标准化,进而导致用户体验变差,优质用户流失。在现实的布局中,优信遭遇不小的困难。以布局金融为例,优信内部人士透露,目前的推广和吸客策略是返还车商服务佣金,如果车商带来金融客户,还提供给车商一定比例的返点。靠返点来吸引金融客户,终究不是布局良性生态的明智之举。

健康发展的生态圈以及推动行业发展的大格局,才是二手车行业的未来。但优信为了短期的利益而牺牲长远的生态布局着实不是一步妙棋。为了吸引投资而牺牲未来发展,这种饮鸩止渴的行为非常令人担忧。

2017-01-13

作为一款黏性最强,历史最久的移动社交应用,腾讯QQ的社交属性一直为众人所知,而在2014年,腾讯与京东达成战略合作后,其电商属性也在不断强化,历经近3年的发展积淀,京东手机QQ购物正在凭借强社交及电商属性在移动社交电商领域开辟新天地。

近来,京东手机QQ购物一场席卷全国上百所学校的AR夜跑活动引起了业界关注,其现场活动直接参与人次多达5万,线上线下累积曝光超过2100万人,并掀起了一场购物热潮。AR夜跑火爆的成绩,是移动社交电商交上的一份满意答卷,也是京东手机QQ购物在营销层面的突破。但从旁观者的角度来看,AR夜跑活动的成功并非偶然。

AR夜跑成功并非偶然

在刚刚过去的2016年里,腾讯三季度财报数据显示,QQ月活账户8.77亿,移动终端月活6.47亿。毋庸置疑,这是京东手机QQ购物的一座金矿。只是,如何挖掘手机QQ用户潜在的商业价值?作为移动电商+社交的前沿阵地,京东手机QQ购物面临的最大挑战就是,如何激活数亿手机QQ用户的购买欲望!

要想激活他们,首先需要了解他们。长期以来,手机QQ客户群体已经有了很鲜明的特征。从一些机构的分析数据得知,手机QQ大多数是90后和95后,这两个年龄段的用户,更热衷于有个性的营销创意。所以,没有足够的爆点,基于手机QQ的营销是很难成功。

基于手机QQ客户群对个性的诉求,京东手机QQ购物将当下时髦的AR技术引入到营销中。在风靡全球的Pokoman GO实景收集玩法余温未退的背景下,京东手机QQ购物AR夜跑正好满足了90尤其是95后大学生群体猎奇,喜欢尝鲜体验的心理。在活动规则上,AR夜跑也充分考虑到了目标客户群的喜好。

据悉,参加AR夜跑的手机用户登录“照见APP”,选择所在学校,围绕指定运动线路完成“打卡点”打卡任务,即有机会在打卡点附近寻获星座JOY,赢取专属京东优惠券。完成连续既定天数的夜跑计划,通过线下AR游戏集齐在虚拟世界中的12只星座JOY,还可在校园京东派门店兑换现实版星座搪胶JOY公仔等大奖。其中不少同学表示在活动中可以认识到志同道合的夜跑爱好者,零距离体验AR技术,是一个趣味性十足的夜跑活动。

此外,为了让更多用户了解现场情况,AR夜跑各大区的启动仪式还邀请了多位网红主播,通过NOW直播进行现场直播,其覆盖人群1800万人,线上总观看人次共计超55万人,整个活动场面异常火爆。一位未能参与现场AR夜跑的学生表示,直播是同学们喜闻乐见的形式,通过直播我们可以身临其境,而且看到自己同学的夜跑状态,也颇有一番滋味。

再有,AR夜跑拱门、荧光勋章、荧光棒、定制荧光T恤等道具的引入,成功塑造出了酷炫的夜跑氛围,让夜跑旅程更新奇、有趣,迎合了手机QQ用户群体的猎奇心理。从前期的用户洞察,到AR技术引入再到活动的每一个细节,AR夜跑充分考虑到了手机QQ用户群体的偏好,活动火爆亦是必然。

多场景社交电商潜力有待挖掘

从营销的层面来讲,京东手机QQ购物发起的这场AR夜跑活动,是基于社交互动的场景式营销,预示着场景电商的巨大价值有待挖掘。而且AR夜跑的火爆场面,一是证明了手机QQ移动电商的价值,二是为移动电商社交化探索了一个方向。

众所周知,在信息爆炸的今天,消费入口早已发生巨大变化,原有的流量入口、价格入口,都会因为用户选择的多样性致使选择性困难,消费入口慢慢会向人格属性转变,而最能代表人格入口的除了当红辣子鸡的“网红”外,就剩下以社群亚文化为基点的生活场景了,因此,做好场景电商尤为重要,甚至可以说移动社交电商迎来了场景时代。

对此,京东手机QQ购物凭借腾讯社交及京东电商的强势基因,将线上卖场、线下活动更好的融合,让看似简单的夜跑场景,融合了AR玩法、购物等个性化场景体验,而且,其通过将多样化的产品置于同一夜跑场景中,或将同一产品置于线上、线下多元的场景中,让活动更具感染力的同时,也为用户提供了更多社交活动的机会,为移动社交电商场景营销带来了新的思路玩法,堪称多场景社交电商的典范。

还有不容忽视的一点就是,AR夜跑活动巧妙的将用户兴趣与电商结合在一起,通过社交让购物变得更有价值,购物让社交更有趣,两者相辅相成,这也是挖掘移动社交电商场景营销价值的一个突破点。未来,移动社交电商场景式营销将不再局限于某种单一形式,从京东手机QQ购物举办的AR夜跑活动来看,未来多场景式的社交电商将是趋势。

可以洞见的是,随着人们购物需求及人与人社交互动需求的更加明确,场景社交电商将迎来发展的爆发期,京东手机QQ购物无疑引领了这种趋势,其AR夜跑活动便践行了多场景下的社交购物体验,给消费者带来了一种全新体验。就实质而言,AR夜跑火爆数百所高校,也是京东手机QQ购物在新电商生态模式上的一次探索,多场景社交电商时代或将由此开启。

2017-01-05

在网约车新政实施两个月后,各地监管部门相继对网约车资质进行全面清查。至此,网约车规范进程开始加速。就在规范网约车的同时,深圳和青岛等城市开始将监管对象锁定为快递、外卖小哥。
新修订的《深圳经济特区道路交通安全违法行为处罚条例》着重强调要加强对快递、送餐行业非机动车的管理;上海、青岛等地交警则先后对快递、送餐行业电动车开展了专项整治。这意味着,未来外卖小哥也要持证才能上岗。对于这样一个监管行为,我们应该叫好,还是扔几枚臭鸡蛋呢?
外卖小哥催生安全隐患
在体验到了外卖给我们生活带来了诸多便捷后,那些奔波在城市大街小巷的骑手们暴露出的安全隐患,也正被更多的人所认知。比如,不遵守交通规则、横冲直撞、野蛮驾驶,这些现象已经屡见不鲜。
再来翻阅一下新闻,经常能够看到骑手不遵守交通规则引发的事故。来自常熟交警部门的消息称,骑手违规骑车带来的安全隐患尤为突出。据悉,骑手违规情况多种多样,以闯红灯、逆向行驶、闯入机动车道最多。显而易见,骑手的任何一种违规行为都会成为一种交通安全隐患,而骑手违规的根源是经济利益。
众所周知,骑手的收入通常由两部分组成,一是底薪,二是提成。据不完全统计,骑手的收入水平大约在5000元左右,一些订单量充足的时候骑手月收入甚至可以突破万元。提成,是骑手收入的经济支柱。通常情况下,美团、饿了么等外卖平台每派送一单骑手会有4块钱左右的收入,在恶劣天气条件下,骑手每单的提成大约在8元左右,有时会到10元以上。也就是说,骑手每天的订单量越多,收入越高。
为了获得更高的收入,骑手只能拼命赶速度。此外,美团、饿了么等外卖平台对于每一个订单的派送时间都有规定,一旦派送超时,骑手要面临每单提成多倍的罚款。不难看出,骑手们的经济收入与订单数量和派送速度有着直接的关系。利益驱动之下,外卖小哥会拼命赶时间送外卖,闯红灯、野蛮驾驶也就不足为奇了。
规范骑手送餐势在必行
与快递行业一样,电动车是骑手的主要交通工具。由于国内的交通法规对于电动车这种交通工具缺乏有效的监管约束,很多地区经常会出现电动车违规通行的情况。加之骑手的经济利益与送餐速度和数量有直接关系,骑手交通事故频发自然成为一个尖锐矛盾。
据江苏某地的交警透露,暑假期间有一天因骑手引发的交通事故会有7起,其中3起有人员受伤的情况。正因于此,在交通更加拥挤的北京、深圳等城市,交通部门开始尝试对骑手们的出行进行规范监管。此前,在北京、上海等一线城市已经开始对快递行业的电动车进行监管,目前已基本实现一车一号,一车一人对应管理。如果快递三轮车出现交通违法情况,交管部门可根据编码向对应的快递公司追责,责任到人。定向追责的管理机制,降低了“骑手”不遵守交通规则带来的隐患。
未来,监管部门对于骑手的监管是否会效仿快递行业尚不得知。可以肯定的一点就是,对于消费者而言,规范骑手送餐出行是一件大好事,这对骑手自身的出行安全也是一种保障。相信很多人都记得去年4月份顺丰快递员被殴打一事,这一事件折射出快递工作人员自身安全缺乏保障的现实。不妨大胆想象一下,一旦骑手送餐过程中出现交通事故,受伤或被殴打都会引发一连串的负面反应。
上升到产业的角度来说,在外卖行业仍在高速发展的当下,骑手承担着外卖配送的重任。如果骑手出行有巨大的安全隐患,这会影响整个外卖O2O行业的发展。数据显示,2016年国内外卖O2O市场规模高达1700亿元。去年3.15期间,外卖O2O遭遇了食品安全的大考,如若配送再出现问题,外卖O2O的前景可想而知。从这一角度来看,规范骑手安全送餐势在必行。
写在最后:的确,交通监管部门对骑手进行规范会造成一些不便。可是,与骑手的安全和交通安全相比,对骑手规范所造成的不便可以忽略不计。随着外卖O2O市场的成熟,规范配送环节也是保证这一市场发展的好事。既然这样,我们应该为外卖小哥持证上岗叫好,而不是反对或声讨。

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2016-11-15

与去年热闹非凡的二手车电商广告大战相比,今年的二手车电商略显冷清,广告大战的三位主角,只有瓜子二手车仍在坚持广告投放。去年7月第一个掀起广告大战,曾用11位豪华代言人,砸3000万买一条天价广告的优信,仿佛消失在竞争中;而那个被黄渤高喊的人人车也放弃去年大手笔投放,以央视6套晚间时段的几条广告维系着不咸不淡的曝光。

很久都没有融资消息,又被曝出借壳上市失败的优信在此刻不参与广告大战情有可原。相比之下,人人车在8月宣布完成D轮1.5亿美金融资,仿佛就是在为旺季抢市场准备,却在旺季真正到来时,失了声。究竟为何?

放弃大旺季 等于放弃了整个森林

时间拉回到2015年11月,彼时的人人车创始人李健正在为人人车的广告尽快投放而奔波,面对毫无征兆的广告大战,李健被打了个措手不及。原本想学着小米的思路走口碑之路的李健,面对竞争对手打广告后疯长的流量和成交量,还是坐不住了。他深夜11点,在北京的一家五星级酒店找到了分众传媒的江南春,说的第一句话就是,再不打广告,人人车就死了。

是的,就是这么残酷,在紧急上了广告后,人人车还是被后进者瓜子赶超,从百度指数来看,一直高于瓜子的人人车在2016年春节被反超,这就是二手车行业广告的力量。

为何要在第四个季度打广告?二手车的行业有两个旺季,一个是每年10月的大旺季,还有就是春节之后的小旺季。2016年春节后,瓜子与人人车都在广告投放上有所收缩,从百度指数上可以看到,两家的差距并不大,时而还交织在一起。

进入到9月后,瓜子率先启动广告投放,一直明白在旺季打广告重要性的人人车却在此时没有跟进。这不仅有悖竞争的策略选择,更与李健在年初就做好的全年投放5亿广告的计划背道而驰。

这一轮放弃,人人车失去的是什么?从最直观的百度指数可以看到,11月7日到11月14日这7天的平均数据显示,瓜子与人人车的差距已经拉倒到3倍近4倍的距离。瓜子、人人车、优信三家公司的总体百度指数为188061,人人车以38577的指数占到总体的21%,瓜子以136278占据整体72%的份额,而优信仅占到7%的份额,至此,二手车电商已经形成了721的竞争格局。

根据艾瑞披露的数据显示,瓜子二手车9月月度覆盖人数达581.3万人,人人车月度覆盖人数为176.9万人,优信二手车月度覆盖人数达159.4万人。从月度覆盖层面,瓜子占据了63%的份额,人人车占据19%的份额。

如果百度指数和艾瑞仅仅说明了用户的认知的话,那么业务数据则更说明问题,城市覆盖量上,瓜子以179个城市三倍于人人车的59个城市;车源量上,瓜子车源量超过14万,而人人车的数据显示其车源量仅为6万左右。此外,根据最近在融资市场上的一份人人车3000万美金融资的BP显示,人人车10月的成交量破万,业内人士披露真实数据在14000台左右,同期,瓜子宣布了单月交易破20亿的消息,按照推算,人人车的成交量应该不足瓜子的一半。

以上的数据不无证明着广告投放对于目前这个阶段的二手车行业有多重要,市场一旦形成721的格局,以互联网行业所拥有的网络效应来看,强者恒强,落后者基本没有赶超的可能性,这种市场格局在社交、电商、搜索、旅游等行业都出现过,至今没有人能打破这一格局。

在旺季放弃广告投放,人人车仿佛是放弃了整个森林。

不停缩编 钱究竟花在哪里?

在互联网历史上,也有不靠广告,纯靠规模制胜的案例。人人车D轮融资,如果不用在广告上,人们最先想到的就是会用在扩张上。人人车的D轮融资及与团车网的战略合作进驻新车领域的发布会上,李健给出的城市覆盖量为95个,这与年初30个左右的城市覆盖相比增长了3倍。早在年初,李健就定下了今年覆盖300城的计划,那么D轮的钱,如果在最后4个月用来完成扩张战略则非常合理,然而并不是。

笔者登陆了人人车的网站,11月14日,人人车页面显示覆盖城市量为59个,比8月缩减了近一半的城市。伴随着城市缩减消息的还有人人车不断降薪的消息,据了解,人人车一线销售的提成从80%降低到20%,底薪在个别城市也在缩减,新进员工的薪水更是大幅缩水。

城市的巨幅缩减意味着交易量短期内难有大的突破。同时,意味着人人车在放弃广告投放即放弃了竞争后,还在放弃自身的成长。

人人车的打法,笔者真心看不懂了,融资到底为什么?不为竞争,不为扩张?为何?

唯一可以解释的,仿佛就剩下人人车也许真的没钱。D轮融资的真实额度应该不到1.5亿美金。按照人人C轮融资的习惯,实际6200万包装成8500万,那么他们这一轮的融资额应该在1.2亿左右。有媒体的报道也证实了这点,媒体披露人人车的真实融资额为9000万美金,仍有3000万美金尚未到账。

其中9000万美金中有2500万左右为腾讯在今年上半年借给人人车的过桥贷款,基本已经消耗殆尽,之后的融资有一部分用于支付拖欠的广告费用,同时维持着基础运营的花费,流量的采买不能节省,如果不花便死路一条,流量之贵也消耗了人人车大笔资金。按照测算,人人车的D轮融资应该也所剩不多,目前账面上应该留了一个保命钱。这很有可能就是人人车不肯在旺季打广告,同时在旺季开始大幅收缩的真正原因了。

被人民币基金束缚的人人车

人人车D轮融资也颇令人玩味。这轮融资期长达一年的D轮融资,投资方以人民币基金为主,这与其前几轮的投资阵容大相径庭。据公开信息透露,其本轮重点投资方汉富资本是一家背靠P2P公司的人民币投资基金。汉富(北京)资本管理有限公司的母公司为汉富控股,它旗下除了汉富(北京)资本管理之外,另外还有国开汉富资产管理有限公司、诺远控股有限公司。据工商资料2015年企业年报显示,诺远控股有限公司、国开汉富资产管理有限公司两家公司的注册资本实缴金额都是零,其关联公司诺远控股的小诺理财是该集团下P2P平台公司。

此外,普思资本、新浚资本等也都是清一色的以民营资本为主的人民币基金。人民币基金在本土运作的时间非常短尚未形成规模化的投入产出,同时人民币基金背靠的资本普遍存续期很短,也正因为此,人民币基金普遍对创业公司缺乏耐心,他们鲜有像美元基金那样对创业公司长期持有,快进快出是常态。

此外,人民币基金普遍偏爱与创业者签署对赌协议,对赌条款的签署需要个人无限责任担保,如果低于承诺的业绩结果,有可能导致公司抵押更多的股份或者个人赔偿,最后会引发估值的大幅缩水。很难说,引入的人民币基金会同时给人人车附带多少不平等条约。

作为尚在布局阶段的二手车电商,人人车尚不具备真正的造血功能,以目前的竞争格局,在未来几年都很难带给人民币基金所要的回报,汉富等公司显然没有耐心等下去。如果可以做到盈利,无论是在融资还是在A股上市都可以在短期得以实现,从这个角度来说,也就不难理解人人车的行为了。在旺季放弃广告投放,缩减规模做盈利,难免有杀鸡取卵的风险,这不太像李健的风格,却太符合人民币基金的口味。人人车为何在D轮融资时选择人民币基金,也许对于当时的李健来说,活下去更重要,只是他没有料到会付出如此之大的代价。

毫无疑问,二手车行业是一个可以深挖的金矿,跟国际成熟市场相比,中国二手车市场未来的可增长空间非常大;同时,二手车电商在行业的渗透率不足10%,也极具诱惑力,这也是创业者、投资人蜂拥这个行业的原因。只要在这个行业里把握好节奏、拿钱做大规模,就会成为一家非常有想象力的公司。但创业也是现实的,不是所有人都能走到最后,总有些公司会成为陪跑者,在全球经济进入调整阶段,资本热潮还在逐渐退却,谁在坚持,谁已经在裸泳,相信时间很快就会给出答案。

2016-11-10

近日,央视《朝闻天下》的“农业电商新观察”栏目,对农业电商的大好前景给予肯定。对农业电商前景看好的依据,来自农业部公开的一组数据。数据称,2016年农业电商交易额将超过2200亿元。言外之意,农业电商将是未来几年增速最快的一种商业模式。

最近两年,以生鲜为代表的B2C,以一亩田和美菜网为代表的B2B,都非常看好农业电商。由于很多平台一味生硬的将农业和互联网做加法,导致生鲜电商这样的平台被市场无情淘汰。随着很多生鲜电商规模的缩减,农业电商在资本市场遇冷。与生鲜电商形成鲜明对比的是,专注于食材B2B的美菜网却在资本寒冬成功拿到了融资。

援引媒体报道,美菜网在今年6月获得2亿美元D轮融资。在资本已经不愿意为生鲜电商输血的市场背景之下,美菜网顺利融资,这意味着资本看好美菜网的未来。准确地说,资本看好的并不是美菜网的市场规模,而是商业模式。最近两年,以生鲜电商为代表的农业电商之所以步履维艰,根源还是商业模式并不符合市场的发展。为此,以食材B2B作为切入点的美菜网,开始用互联网这个工具重新塑造农业市场。

互联网打破信息瓶颈

一直以来,国内农产品市场种类繁多,经营又比较分散。信息的不对称,经常会导致很多农产品和水果滞销甚至坏掉。今年3月,安徽砀山的百万余斤苹果堆成山;今年5月,广东徐闻县菠萝滞销,一毛钱一斤没人要……

随着翻阅一下各大报纸和一些主流的新闻媒体,每个季节都会出现农产品滞销的事件。此外,诸如大蒜这样的农产品每年价格波动很大,同样也是信息不对称导致。针对农产品和水果频频出现滞销的情况,专家学者纷纷支招,希望通过媒体关注、网购等方式,拓宽销售渠道。从市场角度来说,农产品滞销现象的本质是市场供求失衡导致。与其他商品不同的是,很多农产品基本上是就近销售,能够在全国销售流通的农产品或水果只有仅少数。

为了解决农产品滞销的难题,美菜网利用互联网和大数据技术,在打破信息瓶颈的基础上,实现了种植的精准导向。通过对采购数据的准确分析,美菜网可以将市场需求的每一款农产品给出一个需求范围,然后指导农民按照市场需求进行农产品种植。与以往农民根据经验种植农产品的做法相比,作为平台的美菜网既解决了产品的销路问题,又能为农民的种植提供准确的建议。

利用互联网和大数据技术,美菜网在全国农业源头进行了广泛布局,目前已经与5000个合伙人建立了业务往来。在打破农产品信息瓶颈的基础上,美菜网还给农民提供化肥、农药、种子购买及种植的建设性意见,给出更科学的规划,为农民提供全套的服务。布局完成后,农产品的质量、产量就有了更大的保障。

发力物流布局电商生态

有了稳定的农产品源头,如何将高质量的农产品运输到客户手中又是一个问题。如同生鲜电商一样,很多农产品也需要冷链物流。生鲜电商当下的窘状,就是因为没有完善的物流网络体系。

众所周知,冷链物流与常温物流的流程和体系不同,冷链物流的投入成本非常高。仅从生鲜冷链物流成本来看,通常比普通商品高出1-2倍。从一些农业电商平台的经营数据来看,冷链成本占销售额25%-40%。受居高不下的成本所限,很多生鲜电商和农业电商平台一直使用第三方的冷链物流,毕竟自建冷链物流不仅需要雄厚的资金支撑,后期的维护还需要投入大量人力和物力。

从消费端的角度来看,物流关系到农业电商平台的体验。一边是自建物流的高昂成本,一边是国内不成熟的冷链物流体系。据悉,当前我国综合冷链流通率仅为19%,而美国和日本等发达国家的冷链流通率达到85%以上。鉴于这种情况,美菜网斥巨资自建冷链物流网络。

据美菜网官方透露,美菜拥有高达5000辆的配送车辆,并建有“美鲜送”物流团队。通过自主研发的TMS系统,运用大数据计算出每天每车辆货品承载量,并合理规划配送路线。经过TMS系统的规划后,一台车在它的运输线路上,至少可以满足15家餐厅的配送需求,这意味着交通网中多了一辆美菜配送车的同时,可以减少15辆蔬菜采购车的奔波。使物流配送精简高效。

在垂直电商领域,拥有自建物流的京东不仅给消费者提供了出色的体验,还构筑了一条护城河。当下美菜网自建冷链物流的做法,除了提升消费体验,还开辟了农业电商从供应端到消费端的一个高速通道,进而使美菜的生态更加完善。

结语:生鲜电商步履维艰的现状,提示了农业电商不能一味粗暴的复制,而是要考虑到供应端和消费端的需求,并把每个环节的体验做好才可以。从利用互联网和大数据打破供需的鸿沟,到自建冷链物流,美菜网的做法值得农业电商借鉴。与传统的模式相比,美菜网试图用互联网重构农业和电商,让农业和电商融为一体,这才是真正的突破之道。

2016-11-09
2016年的寒冬比以往来得要早一些,突如其来的降温让很多人措手不及。几年前火爆的O2O行业,也遭遇了一场资本的寒冬,行业洗牌自然无法避免。如同突如其来的寒冬让人措手不及一样,一些O2O平台在这场资本寒冬中阵亡,一些有屯粮的O2O平台却没有受到寒冬的影响……正所谓,O2O寒冬洗牌,几家欢喜几家愁啊。

死于模式的O2O

去年,一份O2O死亡名单曾经在媒体圈广为流传。仔细研究一下这份名单就会发现,这些阵亡的O2O企业并非偶然,有很大的必然性。一针见血的说,诸如社区001,e洗车和萌萌学车等倒闭的O2平台,大多死于模式。

在多个倒下的O2O平台中,社区001无疑是最值得反思的一个案例。早在2012年就成立的社区001,获得了两轮融资,经营了近4年最终还是无奈的倒下了。对于社区001的倒闭,业内看法不一。单就模式而言,以社区购物为切入点这本身并没有不妥之处。一直以来,社区用户有很旺盛的购物需求,这是社区001选择社区购物作为切入点的原因。遗憾的是,社区001在模式上,选择了重资产模式,自建物流团队为社区用户送货。

自建物流的最大利好是能够保证送货速度,最大的弊端就是成本过高。举一个简单的例子,用户购买一瓶酱油或一包盐,社区001的配送成本要在5元左右,超出了商品的价值。由于社区001喊出免费配送的口号,加之酱油和盐这种商品又是高频消费,最终导致巨额亏损。正因于此,同样是定位社区购物的京东到家,选择的是众包物流,以降低物流配送成本。结果大家看到了,社区001因为无钱可烧而死,京东到家仍活着。

不难看出,O2O商业模式事关生死存亡。在O2O平台的运营中,一个小策略的失败都会牵动全局。所以,社区001平台外,e洗车和萌萌学车等O2O平台的倒闭,就是因为模式失误引发的连锁反应。大浪淘沙过后,O2O平台被称为是踩钢丝的高难度创业方式,模式错了,想翻身的难度可想而知。

活在窘境的O2O

大量O2O平台的倒闭,这并不意味着行业洗牌已经结束。市场竞争还在继续,被资本断粮的O2O行业生存环境变得更加恶劣。此外,政府对网约车和和外卖的监管,让不少O2O平台生活在政策和竞争的双重困境中。

11月1日,网约车新政开始执行,滴滴、易到等O2O平台迎来了史上最严厉的政策监管。以北京来说,按照此前的政策,凡是专车必须是北京牌照,司机也必须是北京本地人,并且对车型也有相关的要求。一旦这个政策实施,北京的很多网约车将被淘汰出局。从最初的无序经营,到拿到经营许可,再到监管政策的出台,以滴滴为代表的网约车平台经历了一场生死时速。

目前网约车新政还处在政策的空窗期,很多专车司机已经明确表示要退出。如果大量专车司机逃离,滴滴如何应对?不难看出,政策让网约车这样的O2O平台置于一个窘困的境地。如无意外,监管政策的出台会让网约车这样的出行O2O平台进入一轮残酷的洗牌。

虽说政策因素对O2O的影响有很强的不可控性,但市场的残酷竞争对一些O2O平台的影响丝毫不亚于政策的影响。最近半年多来,激烈的市场竞争已经让58到家麻烦缠身,即使黄晓明夫妇的幸福秀广告也并不能掩盖28到家所处窘境。

去年9月份,58到家美甲师因无故被解约集体维权。一周后,天津的十余名汽车陪练前往58汽车陪练总部维权,理由是58汽车陪练宣布从9月1日起“不干了”,并遣散所有员工和陪练。近期又有传言其天津美甲师大批离职。与此同时,很多用户纷纷投诉58到家,有的是下单十几天居然没有人接单,有的是居然出现了“僵尸”保洁,还有的则是诟病其服务质量和服务态度。从58同城独立出去的58到家,经历了疯狂式的扩张后,正暴露出各种各样的问题。

以上这些只是表象,从58到家掌门陈晓华宣称要做平台的言论来看,其商业模式的落伍决定了其前途未卜的命运。那么O2O领域究竟是应该做平台还是做垂直?需要首先明确的一个观点是,无论是做平台还是做垂直,对O2O这一业态来讲,服务以及基于服务建立起来的信任关系才是最基础的根基,服务做不好就不要奢谈其他了。而从笔者的角度,58到家之所以做不好服务,其平台逻辑恰恰是重要原因之一。

更确切的说,58到家是“平台中的平台”模式。如前所说,58到家涉足了家政、上门按摩、美甲等等不同的领域,各细分领域内都可以继续做平台,如河狸家这种由单纯美甲拓展至全美业服务的已经具备了平台的属性。但二者最大的不同在于,河狸家这种模式用户属性相对统一,还勉强能够保持服务的一致性,而58到家则根本不能。举例而言,购买家政服务的肯定以女性为主,购买上门按摩的不用说必定以男性居多吧?而购买搬运服务的,恐怕就是男女混杂了。很明显,这么多层次多元化的用户群体,单靠58到家嘴上说说又怎么能够保证相对一致的高标准服务体验呢?

说白了,还是58到家没有从58同城的“思维惯性”中走出来,还是延续着过去做信息分类平台的老路子——关键是,时代已经变了,无论经济业态、移动互联网环境还是消费者的消费习惯都已经出现了巨大的变化,“思维惯性”顶多能够帮助58到家往前猛冲一把,就像现在这样。

放眼望去,整个O2O行业有很多像58到家和滴滴这样生存窘迫的平台。如果说政策对O2O平台的影响是无法预估的,那么受行业竞争影响陷入生存窘状的O2O平台则需要深刻反思一下了。

商业化提速的O2O

如同其他行业一样,优胜劣汰的O2O行业也不乏一些优等生。与那些因模式和质量被淘汰出局的O2O平台相比,饿了么、新美大和河狸家等O2O平台正探索全新的商业模式,加速商业化。

目前,饿了么、美团外卖和百度外卖已经成功跻身外卖第一阵营,竞争还在持续。经历了疯狂的补贴大战后,饿了么这个国内最早外卖O2O平台开始寻找新的变现模式。从表面来看,饿了么的核心业务是外卖。实际上,经过市场洗礼的饿了么,核心竞争力是配送队伍。饿了么掌门人张旭豪在接受媒体采访时也表示,未来会渗透到同城物流当中去。届时,饿了么的高速同城物流将会成为继外卖业务之外的又一商业模式。显而易见,专注的外卖O2O还有更深的价值供挖掘。

在饿了么深度挖掘外卖O2O商业价值的同时,专注美业的河狸家,也在有序扩张。10月份,河狸家落地西安,这是相继北京、上海、广州、深圳等10个城市落地后的又一次扩张。另据河狸家创始人雕爷透露,未来还会根据市场需求拓展更多的城市。在实现城市扩张的同时,河狸家还在拓展更多的服务,新增了医美、体雕项目,其中医美项目于8月19号开始与专业医美机构开展广告引流合作,合作对象均为北京、上海、杭州规模前20的医美机构。不难看出,河狸家的思路就是,深耕美容的每一项服务,在专业的基础上为用户提供更全面的服务。

写在最后:最初大量资本涌入O2O行业,不缺钱的O2O平台都开始烧钱买市场。随着资本的理性和市场的成熟,缺乏造血能力的O2O要么倒闭,要么处在即将倒闭的窘状。不过,这并不代表O2O没有市场。眼下,O2O行业洗牌仍在加速,而O2O平台则是几家欢喜几家愁。

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2016-05-10
做互联网金融,主打发放贷款还是募资理财?还是两个都干?

如今,中国互联网金融领域,影响力最大的已经分为两个流派。

一派是主打高收益理财的P2P,一派是专注发放贷款的阿里借呗、腾讯微粒贷与飞贷手机APP贷款。

P2P本质上应该是募资与贷款同行,但是中国式的P2P几乎不发放贷款疯狂募集资金的做法,让互联网金融整个行业陷入了诚信的沼泽地。与国外如火如荼的互联网金融盛景相比,国内互联网金融行业显然还没有进入真枪实弹的竞争。

被P2P妖魔化的互联网金融

在国外,互联网金融又被称之为Fintech,即金融科技。在百度百科中,对于互联网金融的描述是这样的:互联网技术和金融功能的有机结合,依托大数据和云计算在开放的互联网平台上形成的功能化金融业态及其服务体系。

再看一下国内的互联网金融产品,大多数是贴着P2P标签的平台。从浅层感观上来讲,国内P2P平台最显著的特征就是,利用高收益理财产品募集资金。各P2P平台为了募集更多的资金,不断刷新收益的最高记录。正因于此,募集资金已经成为国内互联网金融行业的一个鲜明标签。

深入分析P2P平台的运营模式就会发现,扛着互联网金融大旗的P2P行业,仅仅是将互联网和金融做了一个简单的加法。加之很多P2P平台没有按照P2P行业标准去运营,而是借助互联网这个平台圈钱,资金链断裂的P2P自然成为舆论的众矢之的。与此同时,大量不良P2P平台的倒闭,成为互联网金融被妖魔化的根源

更重要的一点就是,P2P平台用高收益募集资金的本质,与传统银行形成了正面冲突。借助互联网平台打造的便利性,以及高收益的噱头,P2P平台势头超越了传统银行,这可以说是金融科技的最初级应用。随着竞争的加剧和行业的洗牌,技术正成为驱动国内互联网金融行业高速前行的动力。

技术驱动互联网金融前行

就本质而言,以P2P平台为代表的互联网金融行业并非没有丝毫技术含量,而是技术含量比较低。从国内外一些成功案例来看,技术是驱动互联网金融前进的动力。在今年刚刚落幕的移动互联网大会上,深圳中兴飞贷董事长唐侠的演讲,印证了技术在互联网金融领域的重要性。

在国内互联网金融领域,飞贷是唯一入选美国沃顿商学院案例库的中国金融案例。在很多人看来,飞贷是一款很出色的手机APP贷款产品。殊不知,飞贷的最大创新还是技术,用技术颠覆了国内互联网金融的陈旧模式。

通过对比不难发现,飞贷与其他互联网金融产品有着天壤之别。在商业模式上,飞贷并不募集资金,而选择与银行合作,利用银行资金,通过手机APP为中小企业主提供贷款服务。众所周知,生意人都对贷款有着旺盛的需求,而传统银行对个人信贷兴趣不大。更重要的一点就是,传统银行过于繁琐的流程,让个人与银行无缘。针对这样的一个市场格局,飞贷将业务模式锁定在为生意人提供便捷的借款服务,推出了飞贷手机APP借款产品。坦白说,与飞贷商业模式类似的平台有很多,如阿里的借呗、腾讯的微粒贷等。

虽说很多产品与飞贷手机APP借款的商业模式类似,但体验却有着天壤之别。据悉,飞贷手机APP借款的流程很简单,四个步骤五分钟完成审核。极致的体验,是飞贷手机APP的核心竞争力,这背后是飞贷对互联网金融技术的极致追求。

众所周知,风险是互联网金融最大的雷区。在风险控制方面,飞贷通过大数据的挖掘、整合和运用,凭借先进的风控体系和评分模型,使用户仅需五分钟、四步骤即可在手机上完成贷款的申请和审批。毋庸置疑,飞贷手机APP借款的便捷体验,还是技术在支撑。

当然了,诸如阿里借呗、腾讯微粒贷,它们的资金虽然也能提供贷款服务,但流程和便捷性上的优势仍逊于飞贷。飞贷APP在GMIC大会现场提出手机APP贷款的五大标准,其中阿里借呗和腾讯微粒贷在额度上、随借随还的便捷性上与飞贷还有较大差距,

归根结底,技术决定了产品的体验。由此不难看出,技术已经成为驱动互联网金融行业前进的动力。

互联网金融本身就是利用互联网技术支撑的一种新金融生态,这注定了技术将是互联网金融的第一生产力。从飞贷手机APP借款等互联网金融产品来看,经历了野蛮式成长的互联网金融行业,下阶段的竞争将围绕技术展开。也就是说,技术将成为互联网金融行业竞争的制高点。

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