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2017-07-21

Apple Pay这场补贴大战来得有点晚!在进入中国市场一年多,市场份额几乎被微信和支付宝垄断后,苹果才发起了第一场补贴大战,这是否能够扭转Apple Pay在国内移动支付市场被抛弃的不利局面呢?

迷茫的Apple Pay

支付宝、微信支付和百度钱包的补贴大战一轮又一轮,第二阵营的京东支付、壹钱包也蓄势待发,而小米支付和华为支付这些后起之秀更是来势凶猛,国内移动支付领域早已经是血海一片。

如此凶残的竞争背后,是商机厚重的移动支付市场。Analysys易观发布的《中国第三方支付移动支付市场季度监测报告》的最新数据显示,2017年第一季度,中国第三方支付移动支付市场交易规模达18.8万亿元人民币,环比增长47%。其中,支付宝和微信支付二者的市场份额超过了93%,占据绝对主导的地位。与其他行业一样,移动支付行业第一阵营的两大巨头,成为这一市场的垄断者。

在国内移动支付市场,Apple Pay的市场份额至今没有一个详细的数据。从多家分析机构的数据来看,苹果支付的市场占有率最高不过1%,与微信和支付宝的市场占有率相比可以忽略不计。在这样的市场格局下,Apple Pay发起了一轮补贴大战,能否撼动市场格局已定的移动支付市场呢?

先来看下Apple Pay的补贴政策,自7月18日至24日,凡在有银联云闪付标识的指定商铺,使用Apple Pay来支付,即可享受低至5折优惠,以及高达50倍银行信用卡积分奖赏。此次活动除了数十家线下实体门店参加外,还有京东、携程等电商参与。

无论是补贴活动的时间长度,还是补贴力度,Apple Pay都无法与微信和支付宝们相比。用句民间的俗语来说,Apple Pay的补贴太小气。毋庸置疑,这点“实惠”对消费者的诱惑并不大,这也折射出苹果在移动支付领域迷茫的一面。

事实上,Apple Pay入华一年多后才推出相应的补贴活动,这再次说明苹果对于国内移动市场缺乏透彻的了解。准确地说,在国内移动支付市场,Apple Pay很迷茫,因为苹果并不知道输在哪里。

Apple Pay的短板

支付宝和微信在移动支付领域的异军突起并非偶然,补贴起到了一定的作用,起到关键作用的还是丰富的支付场景。激烈的竞争过后,既便是不发达的乡镇,我们也能看到卖菜的小商贩熟练的使用支付宝或微信支付,而Apple Pay在北上广深的很多主流消费场都难寻踪迹。

毫无疑问,数量屈指可数的支付场景是Apple Pay的硬伤。目前Apple Pay的消费场景主要专注于星巴克、711、KFC等场所。暂且不说居民楼下的小杂货店、路边杂粮煎饼水果摊,就连很多大型连锁超市、商场等都没有提供Apple Pay的支持。既便是在北京、上海、广州等经济发达城市的物美、华联等超市这种最常见的购物场所,也无法使用Apple Pay。没有一个丰富的支付场景,仅靠补贴能烧出市场份额吗?

除了支付场景严重匮乏的短板之外,对于国内移动支付体系缺乏足够的认知,一定程度上也影响了Apple Pay的普及。单就用户体验的层面来讲,Apple Pay便捷的体验是支付宝和微信支付无法比拟的。另外,在Apple Pay支付体系与商家的对接方面,苹果的体验是非常糟糕的。

据悉,支付宝和微信支付的费率在0.6-2%之间,Apple Pay的费率在0.38-1.25%之间。在信用卡新政实施后,Apple Pay的费率对商家来说优势很大,但微信和支付宝针对商家推出了补贴,这一定程度上淡化的苹果支付的优势。

不过,让商户感到最不方便的还是苹果支付的过高的接入门槛。按照苹果的要求,申请Apple Pay需要的手续非常繁琐,而且还需要更换支持闪付功能的POS机。在成为Apple Pay特约商户后,收银人员需要培训才能熟练使用Apple Pay。与支付宝和微信便捷的扫码操作相比,Apple Pay对商家而言操作确实很繁琐。

的确,Apple Pay在用户端的体验非常的便捷,但一个移动支付体系能否在市场中立足,与商家、银行等合作伙伴的对接体验同样重要。与支付宝和微信相比,Apple Pay有自己的优势,只是对国内移动支付市场的不了解,已经成为苹果支付的最大短板。更致命的是,Apple Pay本土化缺失的短板,已经把苹果支付的优势埋没。

坦白说,苹果在支付领域确实有一幅好牌。正因于此,在欧美市场Apple Pay才能跻身移动支付第一阵营。在国内市场,移动支付市场的竞争并非单纯的产品体验之争,而是一个涉及商户、银行的移动支付生态之争。不可否认,支付宝和微信用疯狂的补贴收割了市场,但这不意味着Apple Pay可以用补贴提升市场份额,因为苹果支付的痛点不是补贴,而是本土化和移动支付生态建设。

2017-07-13

从无人汽车,到无人机送货,再到无人超市,人工智能技术渗透到越来越多的生活场景,颠覆的呼声因此高涨。在无人超市刷屏后,不少人感慨:先进的无人超市,将会颠覆传统的零售业,敲响了传统超市的丧钟。事实果真如此吗?

被妖魔化的无人超市

严格来说,现在断言无人超市会取代传统超市为时尚早。无人超市并非什么新鲜事物,2016年初,瑞典就出现了通过手机扫描二维码进门,且手机绑定信用卡支付的无人便利店Nraffr。去年下半年,日本经产省推出“无人便利店”计划,在便利店引入无人收银台与“电子标签”。

最近亮相的阿里巴巴无人超市“淘咖啡”,更像是无人超市的一次试水。据悉,第一次进入“淘咖啡”时,打开“手机淘宝”,扫一扫店门口的二维码,获得一张电子入场券。通过闸机时扫这张电子入场券,进入店内之后就可以购物了,进到里面全程不用再掏手机,出门时需要使用手机支付。在模式上,阿里巴巴的无人超市与国外的无人超市模式相似。只是,媒体和舆论对于无人超市的期待有些过高,甚至把无人超市妖魔化了。

说白了,无人超市的核心就是技术。目前阿里巴巴无人超市“淘咖啡”使用的是一种相对成熟,且成本比较廉价的技术。无人超市的关键就在于为每件商品添加了RFID(俗称电子标签)标签,然后借助视觉传感器、压力传感器以及物联网支付等技术,通过射频信号自动识别目标对象并获取相关数据,进行非接触式的自动识别,完成商品销售。

众所周知,RFID标签也存在一些问题,无法识别玻璃等特殊材质的商品。此外,对于一些像女人小饰品、玻璃材质的饰品这样的商品,同样是很难在无人超市推广。事实上,无人超市现有的技术仍不成熟。较早涉足无人超市行业的亚马逊,其无人超市多次跳票,这足以说明无人超市这一商业模式仍不成熟。

高成本是无人超市的硬伤

随着技术的成熟,无人超市运营过程中存在的一些细节问题都会解决。所以,在技术层面,无人超市并不存在推广障碍,但高昂的运营成本,或许会成为无人超市的一大硬伤。成本,是无人超市能否颠覆传统超市的关键。

从商业角度来看,无人超市最大的优势是利用先进的技术,替代人力劳动,从而起到节约人力成本的目标。在日本、美国这样人力成本比较高的国家,正因于此,无人超市的前景在欧美等国家备注关注。只是,在人力成本低廉的国内,高成本的运营成本就是无人超市的一大硬伤了。另据来自外媒的消息称,在国外无人超市的成本也比较高。

7-11是全世界最大的便利店,某投资机构的投资人就以7-11为例,做了一个成本分析。据这家投资机构透露,7-11的人工成本只是占整个营收的1.8%,即使加上租金,也不到5%。相比之下,无人超市的技术投入就比较高了。由于无人超市需要配备专门的技术支撑,这一支出要远高于传统超市的服务人员,再加上无人超市硬件设备的损耗和定时升级,一家无人超市的运营成本要在3-5%左右。不难看出,与传统超市相比,无人超市的运营成本更高,而且还会有技术维护和硬件升级等边界成本。

还有不容忽视的一个因素就是,一些无人超市仍旧会需要配备一定数量的人来服务。举一个简单的例子来说,对于整件的矿泉水、大米、食用油这些重量级的商品,通常需要服务人员给搬运到超市门口。没有服务人员,消费者可能会放弃无人超市。既便是有推车这样的便利设施,无人超市也要配备一定数量的服务人员,来应对客户购物时的突出问题。

总之,无人超市有着传统超市所不具备的优势,这仅仅是一种理想化的状态。超市本身就是一个服务型场所,这注定了使用更先进技术的无人超市,也很难完全摒弃人力成本,这使得无人超市的运营成本居高不下。成本比传统超市要高,服务又大幅缩水,无人超市如何普及?

偷盗问题困扰无人超市

不可否认,无人超市能够带来全新的购物革命,但传统超市遭遇的偷盗、偷吃等问题也会困扰无人超市。在共享单车领域,一些人破坏了共享单车的锁,并将单车据为己有,这样的情况,无人超市如何破?

翻阅新闻报道就会发现,总会有一些不法分子在超市偷盗商品。试想,在有人值守的超市都会有人偷窃,何况是无人超市呢?虽说无人超市有非常完善的技术手段,对进店购物的消费者进行有效监督,可这些技术手段是很容易被人破解的。举一个简单的例子,现在阿里巴巴的超市使用RFID标签,如果用户想偷窃一款商品,直接把标签撕下来,就可以光明正大的拿走商品。

据悉,创业公司缤果盒子也是一家跟阿里巴巴无人超市类似的创业公司,拿到了A轮亿级的融资,在中山、上海等地推出了多家无人便利店。最近,缤果盒子在上海的第一家店刚开业就暂时停运,官方的解释是技术调试,而一些传言是商品失窃问题。对于盗窃问题,无人零售店技术提供方北京轻仓科技CE0汤雁接受媒体采访时称,可以通过流程设计来克服,同时未来应争取与用户信用记录挂钩。

显然,对于偷盗问题,无人超市至今没有一个成熟的解决方案,这也是行业的一个通病。除了偷盗外,拿劣质商品换取无人商店的优质商品,或者是将包装盒中的商品拿走,把盒子放在原位,超市运营中的问题都需要无人商店解决。

一些规模比较大的超市都会有防损部,并且借助监控手段和保安人员来防止商品失窃。失窃问题,也是困扰超市行业的一个难题。现在看来,无人超市也很难解决商品被偷窃的问题,这一定程度上会影响无人超市的推广。

日新月异的技术,不断涌现出新的商业模式与商业场景,无人超市就是技术进步的产物。不可否认,无人超市给人带来了一种全新的购物体验,但这种商业模式仍不成熟,替代传统超市还有很长的一段路要走。无人超市开张,这是一种进步,但绝不是传统超市的终结者。

2017-07-10

今年1月份刚完成5亿美元融资的优信二手车,6月再次宣布获得4.2亿美元融资。不到半年的时间,优信二手车融资近10亿美元,这是为何?

合理的解释只有一个,优信二手车很缺钱!由于业务铺的太多,而且都处于刚起步状态,优信二手车需要大量的资金投入以支撑业务发展和公司竞争。在6月拿到又一轮融资后,优信二手车又讲了一个新故事:直购和二手车物流。

直购不是一个好故事

二手车电商的竞争,已经到了刺刀见红的地步。6月份三家二手车电商宣布获得融资,这足以证明二手车电商行业竞争的激烈程度。尽管优信二手车在不到半年时间内拿到了近10亿美元融资,但仍无法遏制核心数据下滑的不利情况。

第三方数据也显示,优信二手车的核心数据出现了大幅下滑。艾瑞咨询数据显示,今年3月,在PC月度覆盖人数上,优信二手车下滑严重,由2月的328.7万人下跌至3月的251.8万人,跌幅达23.4%。易观千帆也显示优信二手车数据走势不乐观。自2016年第一季度开始,优信二手车APP的相对活跃渗透率持续下跌,从31.66%到20.51%(2017年第一季度数据);同时,优信二手车APP的月活用户数也下跌严重,2016年12月优信二手车APP月活用户为343.25万,2017年5月下降到186.59万,跌幅达到45.6%。

近三十天的百度指数也显示,优信二手车在小范围反超瓜子二手车之后出现了断裂式下跌,由3月13日的231120暴跌至6月1日的17150,此后优信二手车百度指数维持在40000左右。

核心数据下跌,要获得资本市场的关注,优信二手车不得不再抛出一个新故事。由此,不难理解,直购业务成为新故事的主角。为何优信要在这个时间点换新故事?原因很简单,在年初完成5亿美金融资的车伯乐业务因为完成了融资的任务,已经开始裁员。

车伯乐成“弃子”

优信二手车被业内贴上了“迎合投资人”的标签,伴随着其历次融资进展的是,不同的投资风口。优信最近一次融资为例,2016年被定义为“内容创业元年”,内容创业迎来了井喷式发展,逻辑思维融资估值13.2亿,吴 ****频道创立两年半估值20亿。内容创业进入投资的野蛮成长阶段,2016年创造了129笔投资数,共计5.6亿美元融资额,一大批内容工具与平台飞跃式发展。于是,优信推出了车伯乐平台。

车伯乐在完成了融资“使命”后,也就成了弃子。

近日,有网友爆料称,车伯乐平台大规模裁员,裁员比例占到50%。而据车伯乐前员工表示,在其离职前期,车伯乐就已经开始裁员动作,其所在的原创部门又原来的50多人裁至20多人。令人唏嘘的是,在车伯乐上线之初,优信创始人兼CEO戴琨现场宣布将斥资两亿打造“伯乐号内容生态扶持计划”,以此鼓励众多汽车爱好者与车伯乐一同搭建健康、有活力的汽车资讯平台,如今却落得惨淡收场。

自建物流不是香饽饽

进入2017年,菜鸟网络与顺丰快递因丰巢快递柜的信息端口问题出现争执,中国快递业领域的数据化进程以一次极富冲击力的商业冲突展现在了世人眼中。与此同时,物流这个低调的巨大市场也呈现在行业面前,为了争夺战这块蛋糕,BAT、资本、国家队和物流巨头早已开始布局。在这个背景下,优信二手车切入物流这个赛道,非常值得推敲。

做电商平台搭建物流壁垒似乎成为了一种发展趋势。优信也选择了自建物流,希望通过布局线下门店、物流网络及服务保障,打造汽车消费全新体验。但是需要注意的是,与京东淘宝高频消费领域相比,二手车的消费频次非常低,在这样的情况下搭建自营物流体系,似乎不是一个非常好的选择。

众所周知,自建物流并非易事,既有赖于强大的资金支持,还需要符合自身的战略。那么二手车交易是否到达“解决最后一公里”难题的时刻?

艾瑞咨询发布的《2016 年 H2 中国二手车电子商务行业白皮书》显示,2016年二手车用户在购车时主要关注因素为:车辆质保、车辆价格、车况以及手续办理便捷性。物流运输并非是用户在购车时的主要考虑因素。

同时,二手车属于低频行业,二手车一车一况,用户习惯在购车前看到实物,同时异地购车的物流成本也提高了用户购车预算。以北京到郑州为例,物流运输公司运输一辆两厢轿车的价格在1500元左右,而价格会受到里程数、车型、数量等多重因素的影响,同样里程(北京到郑州)下单车运输价格可从1200元到2000元。

由此可见,优信的自建物流并不是一块香饽饽,更像鸡肋,一方面提高了用户购车预算,另一方面却未能解决用户购车时的关键问题。

坦白说,直购和物流并不是一个好故事,泡沫褪去,优信能取悦投资人的资本不多了。第三方数据的惨淡,也让业内对其产生了质疑。二手车电商竞争日趋激烈,优信依靠什么取胜?这是摆在优信集团面前的最大问题。

2017-06-23

电商行业激烈的竞争之下,今年618促销中传统电商已经显露出疲惫之态。与此同时,国内电商格局也在悄然发生变化,以顺逛为代表的社交电商正迅速崛起,成为今年618促销的引爆者。

数据显示,6月6日顺逛启动首届微店主特权日,当日销售额超1亿元,追平去年6月整月的销量额。刚结束的618促销,顺逛的销售业绩依旧抢眼,开场1分钟订单突破1000单,半小时销售额突破5000万。从数据上看,成立不到两年的顺逛业绩增长速度已经让老牌的传统电商平台惊叹,而模式上的创新正是驱动顺逛迅速崛起的核心基因。

创新是顺逛的成功之道

随着电商红利的消失,优质流量早已向“少数派”的大电商平台集中,传统电商的增长空间被压缩。为此,不少品牌开始尝试社交电商。例如,阿里系的天猫和淘宝两大平台,一面继续挖掘B2C和C2C模式的潜力,一面又尝试从微博导入流量,开辟社交电商的新入口。与此同时,豆瓣、陌陌、手机QQ等社交平台也在纷纷尝试向社交电商转型。

正如大家所见,有的平台初见成效,但很多社交电商并没有成功。相比之下,同样定位社交电商的顺逛,在不到两年的时间里业绩能够突飞猛进,完全要归功于其独特的商业模式。按照常规,搭建社交平台,然后用社交平台去对接电商平台,这是社交电商的通用玩法。而顺逛却另辟蹊径,直接构建了一个全新的社群交互电商平台,利用开放的社交优势消除线上线下购物的壁垒,并且率先实现C2M模式,即用户到工厂的引流模式,满足用户对个性化产品定制的需求。

据悉,顺逛并非一个单纯的交易平台,而是将线上店(海尔商城)、1.3万个线下店(海尔专卖店)、43万个微店同时作为购物入口的电商新生态。事实上,顺逛不仅打通了海尔的线上店,线下店和微店,还打通了内部和所有并联节点,并且与海尔互联工厂连接,实现了“前店后厂”的全生态供需闭环。

通过对比发现,顺逛打造的电商新生态可以发挥出很强的导流作用。即在前端通过“三店”可以与用户进行深度交互,精准掌握用户的需求,然后与后端的互联工厂实现产线的持续升级,形成了一条完美的生态链条。举例来说,安徽合肥的虞先生在618期间通过顺逛APP定制了一台统帅150升曜黑冰箱,该订单信息被第一时间传输至海尔互联工厂,在72小时内就完成产品的组装、调试、包装等一系列复杂工序,并按照约定时间送达虞先生家中。

而顺逛在社交电商领域的创新,同样具有典型意义。例如,武汉微店主陈先生购买整套海尔智慧家电后,将自己家对外开放成智慧生活样板间。618狂欢日,顺逛首单就诞生在陈先生的微店里。显然,顺逛43万微店主不是做营销,而是做在线交互。商业模式和定位的创新,是顺逛业绩迅速增长的动力。与传统的社交电商模式相比,顺逛的社交电商模式更接地气。所以,顺逛的成功,为国内电商行业转型升级找到了一个突破口。

顺逛崛起引导电商行业升级

一直以来,线下店面与线上电商平台都是对立面,因为电商平台的价格通常会比线下实体店要低,必然会影响线下店的订单。事实上,线上线下的价格差异,已经成为电商平台与线下实体渠道的尖锐矛盾。几年前,国内某家电连锁巨头曾提出线上线下协同售货,最终以失败告终,其电商转型尝试受挫。

追根溯源,渠道之间无法有效实施商品的信息同步、营销同步、服务同步,是导致线上线下店面争抢订单的主要原因。今年618,异军突起的顺逛,再次彰显渠道创新对电商行业发展的重要意义,也为其他电商同行提供了一个良好的范例。由于顺逛一端连接的是用户,另一端连接的是海尔互联网工厂,渠道的垂直化管理模式,有利于对产品品质、服务以及整体运营效率的管控。另一方面,线上电商和线下实体统一实行“全网货架”,做到“线上购物、就近提货”、“线下体验、线上消费”或者“线上咨询、实体下单”等便捷的消费体验,打破了线上和线下的传统边界。从顺逛的运营模式来看,渠道的高度垂直化,是线上线下商品能够实现资源共享的必备条件。

此外,顺逛这个社交电商新锐的成功,证明社交电商模式不仅行得通,而且前景广阔。客观地说,传统电商通过微博这样的社交平台导流不利,豆瓣、陌陌和手机QQ等社交平台为电商导流也没有实际效果,并不是因为社交电商没有前景,而是社交平台的优质流量太少。以豆瓣和陌陌来说,这两大社交平台聚焦了很多兴趣爱好相同的用户,但这些用户的消费习惯并不一定类似,为电商平台引入的流量更多的是无效流量。

社交平台用户的兴趣与商品严重不匹配,这是导致社交电商失败的主要原因之一。再看顺逛的客户群体,每一位微店主都是家电产品的关注者,甚至很多微店主就是海尔家电的用户,而微店主又会主动和社区业主、装修群体建立联系。高度的关注点,发起的话题自然能够引发共鸣,这也是顺逛社群经济核心竞争力。数据显示,顺逛平均转化率能达到8%,高于传统电商2-3%的转化率;顺逛复购率为46.67%,也远高于传统电商的平均值。

所以,顺逛做社交电商的核心就是通过对社交平台用户关注话题的内容分析,挖掘用户的潜在消费需求,并不断提高内容与消费需求匹配的精准性。除此之外,顺逛在资源整合方面的优势,同样值得社交电商同行借鉴。虽说社交电商的战场是在线上,但线下渠道不能被孤立,更不能把线下渠道看成对手。为此,顺逛将线下渠道作为电商平台的一部分,协同作战才能突显社交电商的价值。

毋庸置疑,顺逛的成功,是对社群经济价值探索的一次成功尝试。在618促销中,顺逛业绩成为社交电商行业的翘楚后,对国内电商平台转型升级具有更加重要的启发意义。

对于社交电商的探索从未停止,顺逛这个行业新兵能够后来居上,不仅证明了社群经济的巨大价值,也再次印证了模式决定社交电商的成败。在电商行业整体增长乏力的市场背景下,顺逛的崛起无疑会加速电商行业寻求转型的步伐。

2017-06-21

从各个电商平台一起发力竞相角逐618促销,到今年只有京东和阿里系的两大电商平台独舞,略有几分萧条的场景背后,折射出国内电商行业的无奈和辛酸。作为京东发起的一个全民电商促销日,京东打了一场漂亮的阻击战的同时,居然屡次被商家炮轰,这是否意味着京东的扩张之路有些跑偏呢?

京东被商家声讨背后

在京东618促销还未正式开锣前,京东与《天下网商》已经开撕,导火索是神舟电脑举报京东“恶意扰乱市场价格”的一篇文章。该文章称,神舟电脑参加了天猫满减活动,其天猫官方旗舰店笔记本价格普遍低于京东,导致京东“收拾神舟”,强逼神舟天猫店涨价。在遭到拒绝后,京东强行下调了神舟电脑在京东的价格,并提出降价的钱由神舟电脑承担。

对于神舟电脑的举报,京东反应强烈,并称京东从未要求神舟电脑天猫旗舰店涨价。真相到底是什么我们不得而知,毕竟这已经成为电商促销的潜规则。令人意外的是,618促销刚刚落幕,京东再次遭到乐视电视和裂帛炮轰。

6月18日晚间,裂帛公司创始人汤大风发微博称,因不堪京东欺压,被迫关闭裂帛京东旗舰店。裂帛还在声明中强调,从6月2日,京东就擅自锁死了裂帛旗舰店所有功能,包括库存、价格、页面等,这导致了超卖现象发生,并且强行将裂帛放入会场并强行施加由商家承担的3.8折优惠券,导致其遭受巨额损失。

一波未平,一波又起。6月19日上午,乐视超级电视通过官微发布《关于第三方电商平台强行降价的声明》,炮轰京东和天猫两大电商平台强行通过优惠券、满额返现等方式进行价格补贴,并让企业承担补贴成本。为此,乐视还取消了京东和天猫平台上的一些订单。令人费解的是,乐视电视随后发表声明称与京东合作良好。

不难看出,被神舟电脑和裂帛等商家炮轰背后,是京东强制商家降低产品售价的霸道逻辑。从商业道德层面来讲,京东这种做法过于霸道,而且涉嫌不正当竞争。入驻电商平台的商家有权选择是否参加促销,京东强制参加促销,这又是为何?

践踏商家利益粉饰业绩

一直以来,国内电商平台业绩的高速增长都是靠低价来驱动。多年来,接连不断的价格战,让很多电商平台陷入亏损的泥潭,一些资金实力薄弱的电商平台因价格战引发资金链断裂而倒闭。同样,京东的崛起,也是低价在驱动。

2010年的时候,成立仅2年的京东商城就以“低价”闻名。以笔记本为例,其价格普遍比市场低500~1000元,某些特价款甚至低2000多元;而位列2010年6月销售第一的佳能EOS 500D套机,京东仅售4599元,比市场价低1500元。京东的商品价格之所以低于传统渠道,是因为京东出钱补贴价格,这也是国内电商平台常用的手法。在疯狂的价格补贴下,京的注册用户从最初的36人演变为2009年的800万;年销售额也从1000万元迅速增长到40亿元。

由于商品价格特别低,京东曾一度遭到渠道供应商的围剿,很多品牌甚至不再为京东供货。随着京东体系的不断壮大,销售额的高速增长,迫使企业不再封杀京东,并尝试借助京东这个电商平台提升销量。与此同时,京东也不再烧钱补贴商品,京东的“低价”优势也被物流和品质所代替。

至此,京东在价格上的优势已经不再明显。与此同时,阿里开始放弃淘宝这个C2C平台,发力B2C平台天猫,与京东展开了正面的竞争。尽管京东与天猫的价格战此起彼伏,但很多细心的消费者已经发现,京东的价格不再比线下渠道低,而是比线下渠道要高。既便是与国美和苏宁这样的电商平台相比,京东在商品价格上的优势已然不在。尤其是京东上市后,资本对利润的重压之下,京东只能削减产品价格补贴以提升利润。

然而,面对阿里系两大平台的竞争,京东要想保持在商品价格上的优势,自身又不想拿钱补贴价格,只能向供应商或入驻平台的商家要求产品补贴。当然了,天猫的做法也是一样。为了拉升业绩,给资本交一份满意的答卷,京东用强势的手段要求商家降价产品售价或提高产品补贴亦是必然。

数据显示,京东618购物节期间(6月1日—6月18日24点)全部订单交易额为1199亿元。而天猫去年双11购物节的总交易额是1207亿元。毋庸置疑,京东抢眼的业绩,是供应商和入驻商家的血泪堆积而成。不堪重负之下,商家炮轰京东并要求退出亦是必然,毕竟商家也要盈利,也要生存。

写在最后:不可否认,以京东和天猫为代表的电商平台,改变了人们的消费模式。不过,电商与线下的商业模式一样,需要合作伙伴的支持才能走得更远。为了提高自己的业绩,一味压榨合作伙伴,京东这种吃独食的逻辑是很难长久的。强压商家配合促销的事情由来已久,现在商家开始反抗了,这对京东而言是一个非常危险的信号。一旦大量商家逃离,京东的辉煌还能持续吗?

2017-06-02

万科入主链家后,这家房地产公司的市值高达450亿人民币,而曾辉煌一时的搜房网,市值仅剩16.69亿美金(约114.8亿人民币),它最辉煌时曾到达过80多亿美金。搜房所代表的B2C模式的落寞、C2C撮合模式的代表链家的崛起,意味着新旧模式的权杖交接和用户的最终选择。
这种模式之争同样出现在二手车领域,这个互联网程度非常差,传统占主流的行业极像早期的房地产行业,传统玩家不熟悉互联网,需要依赖平台获客,随着互联网与传统行业的深度融合,这类模式正在失去其价值。二手车领域的B2C代表优信正在面临这种下滑趋势,用户已经正在放弃优信。
艾瑞咨询数据显示,今年3月,在PC月度覆盖人数上,优信二手车下滑严重,由2月的328.7万人下跌至3月的251.8万人,跌幅达23.4%。易观千帆也显示优信二手车数据走势不乐观。自2016年第一季度开始,优信二手车APP的相对活跃渗透率持续下跌,从31.66%到20.51%(2017年第一季度数据);同时,优信二手车APP的月活用户数也下跌严重,2016年12月优信二手车APP月活用户为343.25万,2017年3月下降到228.79万。
流量升值带动成本大幅提升
作为主打B2C模式的平台,优信将车商的车源都放到平台上来吸引用户购买。这样的模式势必导致了优信无论是在吸引车商上架车源还是获取用户资源上都需要耗费大量成本。
我们先来看看优信获取用户的流量成本。互联网和移动互联网的飞速发展,让线上流量获取成了遏制互联网公司生存的咽喉。但随着线上流量成本的漫天飞涨,获取用户的成本已经成倍的上升,此外,因为优信主打买家,他非常依赖品牌投放。笔者大致估算优信在品牌和流量上的花费:
APP+WAB+百度+导航+品牌总计花费:2017年第一季度,优信总花费约3.2亿人民币左右。
此外,在车源上的成本也让优信“不堪重负”。优信在宣传中主打“海量”车源的概念,同样,为了实现“海量”车源,优信会在早期通过给予车商一定的补贴和返点来提升上架和交易量。据优信公开资料显示,2013年第四季度重点还在B2B业务的优信拍就启动了对车商补贴,交易量才开始以每月10%的速度增长,该年拍卖车辆交易量5万台,2013年的补贴战优信拍烧掉六七亿元,长期以来,车商在优信处获得补贴已经养成了习惯。显然,车商与优信都各自稳稳抓住对方的心理,一方要补贴,一方要交易量。
对于车商来说,优信不是唯一的获客渠道,与优信类似的渠道还有58赶集、易车二手车、一些汽车类论坛等。没有制约车商的优势,仅靠利益做简单的捆绑,车商显然不会有忠诚度。
车商抵制 盈利空间变窄
优信毕竟不是在做慈善,那日益攀升的成本带来的损失必然需要通过业绩来弥补。这也就意味着,通过优信平台成交的车商会上交更多“佣金”,如此以来,优信可能会面对两难局面:
其一,车商与优信的博弈。通过优信平台带来的流量虽然诱人,但显然对二手车行业来讲,无论流量优质与否,优质车源都会在最短的时间内被抢夺,流量解决的都是积压的二手车,这样的行业规则让拥有优质车源的车商对优信的依赖并没有那么大,而剩余的车商,会因为不堪成本的提升抵制优信平台。
其二,优信盈利空间在哪?如果大批量车商的抵制,平台车源量得不到保障,如此恶性循环,那么由此产生的交易和规模都会缩减,最终直接导致盈利空间受到限制。
2014年5月28日,杭州“我爱我家”等9家中介宣布从搜房网杭州站撤下所有房源。这9家在杭州的市场份额合计超过80%,他们的集体撤离使搜房网杭州站面临“空城”绝境。随后,全国多地爆出房产中介联合起来集体抵制搜房网的事件。杭州事件爆发后,搜房网股价加速下跌。90天内,搜房网市值蒸发225亿元! 一位前搜房网员工表示,在大家疯狂刷房源,推高了成本,导致成本外流,这是二手房领域这三年形成的不太合理的游戏规则。
同样,优信从免费刊登电话到收取商家服务费的模式改变就引起车商的反弹。包头市全联二手车商会发布通知,号召旗下车商拒绝与优信的一切合作。同时,山西省也出现了类似抵制优信的文件。
无法真正掌握交易的优信
不得不说,搜房与传统房产中介的矛盾核心还是搜房动了房地产的奶酪——房源。2014年下半年,搜房突然开始涉足线下房产交易环节,意图从信息出发到做交易,再做包括金融在内的后服务市场,形成一个完整的O2O交易闭环。
优信非常明白C端的价值,因为优信拍的B2B模式重度依赖车商,优信不可能完全绕过车商。迂回之路是2015年优信通过广告正式宣告进入B2C领域,几乎是同一时间,推出付一半金融产品。希望通过后服务牵制住用户与车商。
显然,没有切入核心交易的、不能掌控车源的优信最终只能如搜房一样停留在信息交易平台上。金融故事,恐怕优信讲起来也颇具冒险精神了。无法掌握交易,缺乏丰富的数据积累,盲目做金融的风险显然会非常高。在二手车金融领域,因为过分倚重车商,优信已经不可避免的与易鑫金融和美利车金融、平安车贷等争夺车商资源和车商的交易。
另一方面,对于信息平台而言,优信意味着要与分类信息老大58集团抗衡,更要与易车二手车、二手车之家、汽车论坛等展开竞争,流量和用户上的悬殊对比已经注定了优信的结局。
这么看来,没有掌握交易的核心的优信正面临着无比尴尬的局面,而导致一局面的背后,正是因为优信在重线下的领域选择了B2C模式。

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2017-05-31

浮华褪去,生鲜电商的巨大泡沫被残酷的现实戳破。中国电子商务研究中心近日发布《2016年度中国网络零售市场数据监测报告》显示,2016年国内生鲜电商整体交易额约913亿元,同比2015年增长80%,2017年整体市场规模可达1500亿元。然而,全国4000多家生鲜电商企业中只有1%实现盈利,88%亏损。
不得不说,生鲜电商行业的现状着实让人难以理解。千亿市场规模,为何难以支撑生鲜电商这个新兴的行业呢?
冷链绝不是绊脚石
谈及生鲜电商大部分亏损的原因,很多所谓的行业人士一致认为冷链物流制约了生鲜电商的发展。事实上,冷链绝不是影响生鲜电商行业发展的绊脚石。过度强调冷链物流的重要性,让国内生鲜电商行业走进了发展误区。
的确,生鲜电商与其他垂直电商行业有着本质的不同,需要完善的冷链物流网络来支撑这一行业的发展。不过,国内大量生鲜电商平台亏损,并不是败在冷链物流的缺失。严格来说,国内大多数生鲜电商平台都在用传统的物流体系,冒充冷链物流。通过一番调查发现,诸如本来生活这样的生鲜电商平台,其生鲜商品的运输,更多的是借助速度更快的顺丰物流来完成。
事实上,本来生活这种做法,已经成为国内生鲜电商行业的潜规则。既便是号称拥有冷链物流的京东,也仅仅在极少数的城市使用自己的冷链物流配送,大多数地区都使用京东自己的物流体系。为了保证生鲜食材的新鲜程度,生鲜电商平台会在包装箱内放置冰块或者是其他的降温包。
将生鲜食品放在快递的包装箱内,并放置冰块或降温包,这就成了所谓的生鲜冷链物流。毋庸置疑,生鲜电商当下的冷链物流,仅仅是附带了冰块或降温包的传统物流。用传统物流配送体系冒充冷链物流,对用户体验的伤害可想而知。更重要的是,过于粗暴的冰块保鲜,严重扭曲了生鲜电商平台的价值。
早在唐朝,杨贵妃都可以吃到南方新鲜的荔枝,这足以说明冷链绝对不是限制生鲜电商发展的绊脚石。在科技更发达的今天,线下水果店已经能够销售对新鲜要求苛刻的食物,生鲜电商平台为何还拿冷链物流说事?
盈利是生鲜电商的痛
大量的生鲜电商平台亏损,根本原因在于订单数量太少。有调查数据显示,生鲜电商在整个电商领域的渗透率只有1%。也就是说,每100个在网上购物的人,购买生鲜产品的只有1个人。线下实体生鲜店,仍然是生鲜市场的消费主力。
另据零点有数联合北京菜篮子集团日前发布的“北京市东部区域生鲜供应态势”研究报告称,97.5%的居民依然最常通过线下渠道买生鲜,传统菜市场作为目前最大的生鲜供给终端,占比过半。预计到2020年,线下交易依然会占到80%左右。显而易见,生鲜电商固然有上千亿元的市场规模,与国内生鲜市场的总规模相比,上千亿销售额仅仅是整个庞大生鲜市场的很小一部分。当然了,这也非常接近国内零售业的现状。
在阿里和京东等电商平台的推动下,在接连不断的价格战下,网购市场份额有了质的飞跃。国内调查机构智库发布的《2016年度中国网络零售市场数据监测报告》称,2016年我国网络零售市场规模达53288亿元,同比增长39.1%;2016年中国网络零售市场交易规模占到社会消费品零售总额的14.9%。两年前,国内网购市场交易规模占零售业总额的13%。两年的时间,不到2个百分比的增长,这意味着网购并不是国内零售业的主力。
同样,在生鲜电商领域,上千亿元的市场规模与国内整个生鲜零售市场相比还是微不足道的。众所周知,与服装、家电等垂直电商平台相比,生鲜电商平台不仅要面临高昂的物流成本,还要像所有的电商平台一样烧钱打市场。一边是居高不下的运营成本,一边是低迷的市场需求,众多生鲜电商平台亏损亦是必然。
在过去的2016年里,生鲜电商“死伤无数”,北京优菜网转让、多点高管离职、爱鲜蜂大面积裁员、本来生活业务调整。惨痛的教训证明,国内生鲜电商市场的需求仍然难以支撑这一行业的生存,发展更是无从谈起。
生鲜电商路在何方?
大量生鲜平台的倒下后,资本对生鲜电商行业的热度锐减。从最近两年的融资情况来看,生鲜电商已经成为风投的高风险行业。失去了风投的支持,又没有旺盛的市场需求,生鲜电商行业如何才能扭转这一不利局面?
具体来说,生鲜电商要想生存,必须颠覆现有的模式。无论是客户群体,还是运营模式,必须重新定位。事实证明,生鲜电商现有的模式和理念,并不足以支撑生鲜电商行业未来的高速发展。对于国内生鲜电商平台而言,生存是变革的第一步。
从生鲜市场线下的销售情况来看,生鲜电商要想生存,必须颠覆现有的客户群体。上文中的数据证明,生鲜食材有巨大的市场。不过,生鲜是一个稍微有点奢侈的消费各类,最大的潜在客户应该是高收入群体。在国内,但凡帖上电商标签的商品,给消费者的第一印象就是廉价,这与生鲜电商潜在客户群体特征严重不符。所以,生鲜电商第一步要先颠覆现有的客户群体,这样才能生存。
通过现有的营销手段,寻找有消费能力的客户群,这是生鲜电商平台变革的第一步。当然了,冷链物流的建设也是生鲜行业变革必不可少的一部分。很多生鲜电商的潜在客户之所以会放弃网购,很大程度是因为冷链物流不给力。生鲜电商平台,用低质的冷链运输商品,导致生鲜食材新鲜度下降,远不及线下生鲜实体店的新鲜。
虽说冷链物流的成本高昂,但生鲜电商平台完全可以借鉴线下生鲜零售店的做法,降低生鲜的物流成本,以此提高生鲜电商平台的核心竞争力。总之,生鲜电商行业的发展,需要对现有的经营模式和客户群体进行重组。不然,一味粗暴的复制其他垂直电商行业的生态模式,结局恐怕只有死路一条。
写在最后:生鲜商品的特殊性,注定了生鲜电商平台的玩法与传统的电商平台会有截然不同的区别。诚然,生鲜电商市场规模已经高达上千亿元,但3%的行业渗透率难以养活这一行业。未来,生鲜电商要想生存,必须走出一条适合生鲜食材销售的特色之路。

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2017-05-21

本文内容来自百家号“科技料想”

在利好政策之下,二手车行业正在形成新的竞争角力,尤其在二手车电商领域,B2B、B2C、C2C等几种模式的竞争尤为激烈。哪种模式能够跑赢市场,决定权掌握在用户手中。在经历了2015年下半年的广告大战、2017年初的广告大战之后,用户也完成了从知道到了解再到选择的过程。

最新的艾瑞数据显示,市场上几乎所有二手车电商都保持着稳健的增长,只有优信二手车主打的B2C模式在数亿广告轰炸之后,迎来的是却是数据下滑。易观数据显示,从2016年10月的行业大旺季开始到2017年4月,优信二手车的数据一直呈下滑之势,优信二手车APP月活用户从2016年10月的384.09万下跌至2017年4月的188.73万,跌幅高达50.9%。

为何优信二手车主打的B2C模式不被市场所接受?

得车源者得天下

美国1960年代的二手车行业也处于混乱、无序的状态,大量零散车商充斥着二手车市场,车源极为分散,信息严重不透明。随着美国新车销售的下滑,品牌经销商开始关注二手车行业,并开始规模化二手车行业,发展到今天,直接掌握着大量车源的品牌经销商是强势群体,占市场份额 60%,同样直接掌握车源的二手车连锁店份额也达到25%,剩下的则是私人交易和一些零散小型车商。得益于车源的集中规范化管理,信息透明、实现非标品的标准定价,美国消费者更加接受性价比更高的二手车,从而使得美国市场的二手车售卖量是新车的三倍左右,与中国市场倒挂。

优信二手车的B2C模式,其商业逻辑是整合零散车商的车源,通过导流的形式,将线上流量转化到车商线下的交易,实际上是B2B2C模式,优信对外宣传整合了1万多家车商,按照优信最新公布的200万车源,平均到每家车商的车源量仅200余台,大部分都是个体经营的小型车商。虽然优信平台实现了车源规模化的集中在线上平台的问题,却并没有真正实现规模化管理车源,车源依旧掌握在车商手中,平台与车商有各自的利益考量而无法真正实现信息透明,更重要的是车辆的定价权掌握在车商手中。

此外,中国的消费者对于车商的认知相对比较负面,通过优信购车的用户最后要到车商处完成交易,无论通过优信去买车还是直接到线下车商处买车,得到的车和车价没有区别,服务水平和能力也没有差别。优信无法实现车商的标准化管理和标准化定价,并不能在本质上解决车商群体的原有问题。这应该是优信APP用户持续下滑的根本原因之一。

优信二手车=二手车领域的搜房

优信二手车的收入模式有两种,一种为端口费,一种为交易佣金。端口费这种盈利模式是典型的广告平台模式,优信这种单纯提供车辆展示的广告导流模式像极了红极一时的搜房网:搜房依靠房产中介赚钱,优信依靠车商(二手车中介)赚钱;房产中介控制房源,二手车商控制车源;搜房无法介入交易,交易掌控在房产中介手中,优信同样很难介入交易,交易的实际把控人为车商。

广告模式的搜房也曾是行业和媒体的“宠儿”,市值一度高达80亿美金。在流量渠道单一,传统中小房产中介没有获取互联网流量能力时,这种模式的确非常赚钱。

然而作为互联网最传统、最基本的模式,搜房网的广告模式也在行业发展中受到冲击、弊端显现,高涨不下的流量费用,让搜房不得已不断涨价,直接吃掉了大量中介的利润。在2014年3月杭州中介抵制事件爆发后,搜房网股价加速下跌,90天内,搜房网市值蒸发225亿元,目前,搜房仅是一家十几亿美金的公司。搜房网的广告模式弊端在积累多年后开始爆发。

优信为车商提供的价值更多在导流层面的话,它还要面对来自58、易车二手车等公司的竞争。对于车商而言,优信与58、易车二手车等在功能上相似,都类似于信息展示渠道平台。车商更倾向于将车源同时放到多个平台之上,哪个平台的成本低、成交快,就会更倾向于哪家平台。去年,优信从免费刊登电话到收取商家服务费的模式改变就引起车商的反弹。包头市全联二手车商会发布通知,号召旗下车商拒绝与优信的一切合作。同时,山西省也出现了类似抵制优信的文件。

如果优信不能带给线下车商更便宜更大量的购买用户,对于车商的制约能力显然是有限的。

从艾瑞数据可以看出,不用与专门做流量生意的58对比,仅仅与易车二手车,这个前东家对比,易车二手车的流量是优信的近10倍。竞争显然不在一个维度。

交易的数据的缺失,优信丢掉的未来

与搜房的没落不同的是,掌握着房源的链家趟出了另外一条路。掌握着房源,链家通过互联网平台实现买方、卖方、经纪人的连接与互通,实现线上线下环环相扣,形成房产服务闭环。同时,由于介入买卖双方交易,链家还搭建了一个完善的买卖方数据库,可以通过大数据对未来交易进行指导和预测。

随着中国二手车行业的发展,大车商联合形成品牌化的连锁商将成为未来趋势之一(这一点已经在美国二手车市场得到验证)。而一旦这种连锁商成长起来,将会成为二手车行业的“链家”,他们掌握着绝大多数的车源,他们将有能力采买流量,不再依赖作为“渠道商”的优信。对优信而言,一旦大型连锁商形成或是出现拥有更多车源的其他平台,优势荡然无存。

更为重要的是,未来的二手车市场,必然是大数据驱动的行业,以美国的carmax为例,通过掌握买卖双方的数据,运用大数据和智能算法,实现非标产品的标准定价,真正实现信息的公开透明,依托于大数据,carmax切入车后市场,真正将交易的价值最大化。而反观优信二手车的B2C模式,仅能收集到部分买家的大数据,而最为重要的卖家数据是完全缺失的,中国的二手车全部在个人手中,缺失了卖家数据,等于失去了整个二手车行业的核心价值重要组成部分,如果没有了未来的预期,还能走多远呢?

2017-03-11

二手车电商优信最近可谓新闻不断。先是,深陷车源数量、运营数据造假质疑,紧接着优信将自媒体告上法庭称其报道不实、误导公众,同时起诉瓜子二手车不正当竞争。而后自媒体曝光优信融资BP文件,质疑其数据造假。优信为何风波不断?无论车源造假还是其他数据的造假,最根本的还要研究其背后的模式。

电商最为基础的数据就是SKU,即车源量。根据媒体的报道优信网站上“优信认证”“商家质保”“个人车源”三个板块的车源量,加起来仅为7、9万辆,与其传播的180万“海量”车源相差较大。

电商都追高SKU,如果大量的虚假SKU其实非常伤害用户体验;认真体验了下优信的整体流程,笔者认为优信并不是真正的电商模式,最终的交易事实上掌控在线下的车商手中;优信在整个交易中扮演的实际上更多的是为车商导流的角色。从这个角度出发不难理解优信传播180万车源的真正原因了,究其根本,如果不能控制成交,优信仍停留在广告模式层面。从业态上看,优信像极了曾红极一时的搜房网。

搜房依靠房产中介赚钱,优信依靠车商(二手车中介)赚钱;房产中介控制房源,二手车商控制车源;搜房无法介入交易,交易掌控在房产中介手中,优信同样很难介入交易,交易的实际把控人为车商。

从搜房的落寞,不难看到优信的未来……

类搜房的广告模式恐被钻空子:虚假车源难控 或只为吸电话

优信的模式在业内被称为广告模式,即协助车商上传车辆信息,刊登在优信平台上展示。优信二手车的收入模式有两种,一种为端口费,一种为交易佣金。端口费这种模式就是典型的广告模式,搜房、58、赶集都采用这种收入模式。作为互联网最传统、最基本的模式,这种模式弊病不少——海量车源是幌子,吸引用户是最终目的。从消费者角度而言,接二连三被虚假车源吸引,拨打电话却被告知已经出售可以推荐其他类型车源。这种类搜房网的方式被业内称为“吸电话”。

曾经有一位搜房的客户,他在搜房找房,连续打了20几个电话,竟然没有一套房源真实在售。而在优信上也是如此,很多消费者反映,在约了看车之后,被晃点、被推荐其他车,也就是说,消费者在优信网站上看到的很多车辆,都是被人为安置在入口处,吸引用户拨打咨询电话。甚至很多已经出售的优质车源,仍然在网站上出现,而未标注“已售”字样。

一位二手车经销商告诉笔者,在网络平台通过低价吸引消费者是二手车行业的手段之一。消费者在网上搜索时,一般会选择按照价格排序筛选。这样一来,价格低的车源就会排在搜索结果的前几页,而获得更多的关注。这位经销商表示,车商和平台一般都要这样把握客户心理,先发优质假车源,消费者打电话过来,再根据其需求协调别的车辆。

购车体验变差:多次被薅羊毛的用户

虚假车源信息,无法保证车源真实存在、车源真实在售、车源价格真实、车源描述真实。对消费者而言,车辆买卖周期被拉长,沟通成本增加,在优信上买车,会碰到希望而去失望而归。网站虚假车源问题,不仅严重干扰了消费者的购买进程,降低甚至损害了用户体验,让平台失去了吸引优质消费者的窗口期,对整个二手车行业的诚信机制也有很大影响。

对于虚假车源的抱怨一样出现在搜房上,网络随便一搜索基本都是用户抱怨搜房虚假房源太多;此外,搜房曾因为提高端口费,而让房产中介们颇为不满,高昂的端口费最终都只能转嫁到消费者身上、房产中介们提高交易佣金,立名目各种收费,也是的房产中介行业越加混乱。

对优信本身而言,这种模式不仅无法保证车况、用户体验,更是把层层的加价转移到消费者身上。去年,优信由原来的免费刊登电话提供免费客户信息服务转变为刊登400电话以及由优信专业人员陪同客户看车帮买,成交后收取商家1000-2000元服务费佣金的模式。车商的经营成本从原来的线下成本增加为线上推广+线下运营成本。而这多出来的花费必然要加到车价上,转移到无辜的消费者身上。

在虚假车源和高价买车的双重挤压下,消费者的体验一降再降。

类搜房的商业模式:或成虚假繁荣下的饮鸩止渴

互联网的高速发展正在让一批以广告模式为生的公司萎缩。搜房网便是这其中的典型代表,其市值从80亿美元暴跌至13亿美元。在2014年3月杭州中介抵制事件爆发后,搜房网股价加速下跌,6月5日收于11.03美元。90天内,搜房网市值蒸发225亿元,平均每天2.5亿元。搜房网的广告模式弊端在积累多年后开始爆发。这种单一的产品收费模式,让其原本完美的流量漏斗也在不断塌陷。靠贩卖流量起家的58赶集也面临增长瓶颈,单纯的广告售卖模式已经饱和,并购赶集后,58赶集股价已经跌去了40%多。

同样,优信也面临着这个问题。表面来看,优信通过虚假车源吸引消费者,造成“虚假繁荣”,或许能在短期内使运营数据大为改观,使企业获得投资人的青睐。而从深层次看,这种商业模式的发展存在极大的局限性。

优信的B2C到目前仍提供“直通车”这样的端口付费产品,停留在广告模式,尚未真正意义上控制车商。由于没有完成交易闭环,优信上根本无法介入线下成交,更对消费者和车商缺乏把控。优信遇到的车商“反噬”与搜房网如出一辙。而随着其他二手车电商平台的兴起,合作车商的客户来源渠道增多,优信对车商的掌控能力进一步变差,越来越多的车商倾向于选择真实车源更多、用户更优质的平台。而去年,优信从免费刊登电话到收取商家服务费的模式改变就引起车商的反弹。包头市全联二手车商会发布通知,号召旗下车商拒绝与优信的一切合作。同时,山西省也出现了类似抵制优信的文件。

在美国,大经销商已经成为二手车行业的中坚力量。随着中国二手车行业的发展,大车商联合形成品牌化的连锁商将成为未来趋势之一。而一旦这种连锁商成长起来,将会成为制衡优信的一股新势力。优信与车商成为二手车行业的“搜房网VS链家”,将车商赶往自己对立面的优信在未来将会面临更困难的抉择。届时,二手车行业又会起新的风波。

优信面临的危机,不止是产品和模式的单一化,更致命的是,在这样的模式下,要完成生态布局非常之难。由于优信无法从源头把控车商的服务质量,更无法将平台的服务统一化和标准化,这恐怕与其生态布局形成悖论。按照优信的布局,优信金融和车伯乐整合上游用户的消费意愿,优信拍和优信二手车连接中游车商,下游提供的售后保障和用户数据再反哺上游。这种生态圈的布局依托于良好的用户体验及优信对线上产品、线下车商的把控和协调能力。

虚假车源盛行,车商服务无法标准化,进而导致用户体验变差,优质用户流失。在现实的布局中,优信遭遇不小的困难。以布局金融为例,优信内部人士透露,目前的推广和吸客策略是返还车商服务佣金,如果车商带来金融客户,还提供给车商一定比例的返点。靠返点来吸引金融客户,终究不是布局良性生态的明智之举。

健康发展的生态圈以及推动行业发展的大格局,才是二手车行业的未来。但优信为了短期的利益而牺牲长远的生态布局着实不是一步妙棋。为了吸引投资而牺牲未来发展,这种饮鸩止渴的行为非常令人担忧。

2017-01-13

作为一款黏性最强,历史最久的移动社交应用,腾讯QQ的社交属性一直为众人所知,而在2014年,腾讯与京东达成战略合作后,其电商属性也在不断强化,历经近3年的发展积淀,京东手机QQ购物正在凭借强社交及电商属性在移动社交电商领域开辟新天地。

近来,京东手机QQ购物一场席卷全国上百所学校的AR夜跑活动引起了业界关注,其现场活动直接参与人次多达5万,线上线下累积曝光超过2100万人,并掀起了一场购物热潮。AR夜跑火爆的成绩,是移动社交电商交上的一份满意答卷,也是京东手机QQ购物在营销层面的突破。但从旁观者的角度来看,AR夜跑活动的成功并非偶然。

AR夜跑成功并非偶然

在刚刚过去的2016年里,腾讯三季度财报数据显示,QQ月活账户8.77亿,移动终端月活6.47亿。毋庸置疑,这是京东手机QQ购物的一座金矿。只是,如何挖掘手机QQ用户潜在的商业价值?作为移动电商+社交的前沿阵地,京东手机QQ购物面临的最大挑战就是,如何激活数亿手机QQ用户的购买欲望!

要想激活他们,首先需要了解他们。长期以来,手机QQ客户群体已经有了很鲜明的特征。从一些机构的分析数据得知,手机QQ大多数是90后和95后,这两个年龄段的用户,更热衷于有个性的营销创意。所以,没有足够的爆点,基于手机QQ的营销是很难成功。

基于手机QQ客户群对个性的诉求,京东手机QQ购物将当下时髦的AR技术引入到营销中。在风靡全球的Pokoman GO实景收集玩法余温未退的背景下,京东手机QQ购物AR夜跑正好满足了90尤其是95后大学生群体猎奇,喜欢尝鲜体验的心理。在活动规则上,AR夜跑也充分考虑到了目标客户群的喜好。

据悉,参加AR夜跑的手机用户登录“照见APP”,选择所在学校,围绕指定运动线路完成“打卡点”打卡任务,即有机会在打卡点附近寻获星座JOY,赢取专属京东优惠券。完成连续既定天数的夜跑计划,通过线下AR游戏集齐在虚拟世界中的12只星座JOY,还可在校园京东派门店兑换现实版星座搪胶JOY公仔等大奖。其中不少同学表示在活动中可以认识到志同道合的夜跑爱好者,零距离体验AR技术,是一个趣味性十足的夜跑活动。

此外,为了让更多用户了解现场情况,AR夜跑各大区的启动仪式还邀请了多位网红主播,通过NOW直播进行现场直播,其覆盖人群1800万人,线上总观看人次共计超55万人,整个活动场面异常火爆。一位未能参与现场AR夜跑的学生表示,直播是同学们喜闻乐见的形式,通过直播我们可以身临其境,而且看到自己同学的夜跑状态,也颇有一番滋味。

再有,AR夜跑拱门、荧光勋章、荧光棒、定制荧光T恤等道具的引入,成功塑造出了酷炫的夜跑氛围,让夜跑旅程更新奇、有趣,迎合了手机QQ用户群体的猎奇心理。从前期的用户洞察,到AR技术引入再到活动的每一个细节,AR夜跑充分考虑到了手机QQ用户群体的偏好,活动火爆亦是必然。

多场景社交电商潜力有待挖掘

从营销的层面来讲,京东手机QQ购物发起的这场AR夜跑活动,是基于社交互动的场景式营销,预示着场景电商的巨大价值有待挖掘。而且AR夜跑的火爆场面,一是证明了手机QQ移动电商的价值,二是为移动电商社交化探索了一个方向。

众所周知,在信息爆炸的今天,消费入口早已发生巨大变化,原有的流量入口、价格入口,都会因为用户选择的多样性致使选择性困难,消费入口慢慢会向人格属性转变,而最能代表人格入口的除了当红辣子鸡的“网红”外,就剩下以社群亚文化为基点的生活场景了,因此,做好场景电商尤为重要,甚至可以说移动社交电商迎来了场景时代。

对此,京东手机QQ购物凭借腾讯社交及京东电商的强势基因,将线上卖场、线下活动更好的融合,让看似简单的夜跑场景,融合了AR玩法、购物等个性化场景体验,而且,其通过将多样化的产品置于同一夜跑场景中,或将同一产品置于线上、线下多元的场景中,让活动更具感染力的同时,也为用户提供了更多社交活动的机会,为移动社交电商场景营销带来了新的思路玩法,堪称多场景社交电商的典范。

还有不容忽视的一点就是,AR夜跑活动巧妙的将用户兴趣与电商结合在一起,通过社交让购物变得更有价值,购物让社交更有趣,两者相辅相成,这也是挖掘移动社交电商场景营销价值的一个突破点。未来,移动社交电商场景式营销将不再局限于某种单一形式,从京东手机QQ购物举办的AR夜跑活动来看,未来多场景式的社交电商将是趋势。

可以洞见的是,随着人们购物需求及人与人社交互动需求的更加明确,场景社交电商将迎来发展的爆发期,京东手机QQ购物无疑引领了这种趋势,其AR夜跑活动便践行了多场景下的社交购物体验,给消费者带来了一种全新体验。就实质而言,AR夜跑火爆数百所高校,也是京东手机QQ购物在新电商生态模式上的一次探索,多场景社交电商时代或将由此开启。