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2014-12-26
自去年开始,打车软件在各地相继被监管部门叫停,理由是扰乱市场。随后,打车软件“加价”功能被取消后再度上线。对于政府叫停打车软件的做法,业界说法不一,批判政府打压创新的声音比较强。

就在打车软件被叫停事件刚刚平息,打车软件滴滴推出的“专车服务”再次遭遇监管部门的打压。援引媒体报道:有人有人大代表提到滴滴专车是否属于黑车,上海市交通委副主任杨小溪回应:是黑车,营运不合法。

消息传出后,引发了一场激烈的讨论。有观点认为,滴滴专车没有营运资质,属于非法运营。也有观点认为,滴滴专车服务解决了用户的需求,是互联网O2O精神的创新,值得推广。

抛开是否违规不谈,先来看一下滴滴专车的业务模式。从模式上来看,滴滴专车和快的打车的“一号专车”业务,都属于商务租车的范畴。眼下,商业租车已经成为一个新的蓝海,不少互联网巨头已经开始涉足这一市场,其中就包括打车软件鼻祖Uber。对于商务租车,Uber的定位是为乘客提更高端、更私人的出行方案。

毋庸置疑,专车业务对于滴滴和快的也有很大的吸引力。尤其是打车软件被监管部门叫停后,滴滴和快的两款应用俨然成为了辅助性工具软件,迫于生存压力的打车软件必须寻求新的利润增长点,租车无疑是一个新的战略高地。

打车软件的诞生,折射出市场需求与供给严重脱钩的现状。快的打车相关负责人提供给《第一财经日报》记者的数据显示:目前全国出租车行业的整体满足率是60%左右,订单量一天3000万单,也就是说每天还有2000万人次想打但打不到车,供给远低于需求。

不难看出,专车服务是为了弥补出租车供给不足的一项服务,可以大大解决一些高端商务人士的需求。而滴滴专车和快的“一号专车”的车辆,是由汽车租赁公司提供的。按照现有的政策,滴滴和快的的专车服务,并没有相应的政策约束。

再看上海交通委对滴滴和快的专车服务定性为黑车,理由是一位人大代表称专业没有计价器。这一看似合理的理由,着实荒诞,专车服务通常按次计价,要计价器何用?至于专业服务价格过高的问题,这更无厘头,原因你懂的。

客观地说,滴滴和快的两款打车软件针对出租车市场供给不足的现状,推出专车服务理应得到政策的赞赏,而不是用政策进行打压。在市场经济体制下,需求决定市场,专车服务存在不规范的地方,政府监管部门要做的就是规范,而不是打压这一基于互联网创新的专车服务。

此前,打车软件遭遇政府监管部门的打压,已经沦为一个工具性的辅助软件。至今,出租车市场严重的供需失衡情况再次恶劣。作为监管部门,为何不对这种创新进行有效管理,发挥其作用呢?如果说违规,一些知名的互联网企业违规搞互联网金融,还有VIE架构,这些打擦边球的做法能够堂而皇之的存在,为何不能给互联网专车服务一点生存的空间呢?

尤其让人不解的是,在滴滴和快的专车服务是否违规存在强烈的争议下,上海交通委直接将其定义为“黑车”,做法欠妥。在互联网金融创新得到监管部门认可的情况下,互联网专车服务的创新需要监管部门的监督,但绝不能对这种创新一棍子打死。

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2014-12-24

阿里巴巴的成功上市对电商行业无疑是前所未有的“轰动”,从目前的格局来看,以阿里、京东为第一梯队,以凡客、聚美优品等为后续力量的商业版图基本成型。而且,随着电商体量越来越大,未来也势必会进一步蚕食传统零售业的市场,那么在这种情况下,传统零售业应该如何应对呢?

虽然电商势头正猛,但传统零售业也不会坐以待毙,近年来传统零售巨头已经意识到电商是大势所趋,因此也在朝线上靠拢,一方面,万达集团联合百度、腾讯共同出资成立了万达电子商务公司,三巨头强强联手剑指O2O领域。

此前万达自己涉水电商,眼下却联手百度和腾讯两大互联网巨头进军O2O领域。追根溯源,缺乏电商基因的万达,在自身进军电商无果后只能选择合作这一下策。与此同时,国内另一个知名零售巨头大商集团也宣布进军O2O,并高调推出天狗网,依托其在全国拥有的200多家实体百货店铺打造真正的线上线下一体化O2O平台。

从表面来看,大商与万达的O2O策略并无差异,事实果真如此吗?在笔者看来,大商与万达虽然都是O2O模式,但做法有很大差异。

准确地说,O2O是电商的一种形态,也可以说是电商的2.0时代。电商1.0时代的做法是将线下实物搬到线上,以较低的价格占据市场,但这种传统电商模式已经呈现疲态,原因在于用户不仅希望在网上购买到实物商品,还希望购买到各种生活服务。传统电商网站由于缺乏线下积累,无法满足用户的需求,而电商2.0不仅涵盖了传统电子商务模式,还包括更广泛的O2O和生活服务,因此可以解决电商1.0的各种问题。

线下资源,可以说是布局O2O的第一重挑战。对于在百货连锁、超市连锁和电器连锁这三大零售业拥有三大主力的大商集团而言,布局O2O的线下资源优势是很明显的。由于传统电商并不能直接开辟线下资源,只能通过合作的方式朝线下渗透,这导致了很多问题,以团购为例,随着团购的发展壮大,团购商家与团购网站在利益分配、客户服务方面也产生了相当尖锐的矛盾。但这些对大商集团却不是问题,因为其线下资源完全是自有资源。

不过,一直深耕线下资源的大商,在线上资源的劣势也很明显。所以,布局O2O在线下优势完全树立之后,大商集团必须打造一个核心竞争力非常强的线上平台。在打造线上平台的做法上,万达推出一个电商平台,大商集团则推出一个电商联盟体系——该平台无缝对接线下200多个店铺,实现一店双开,线下一个店,线上一个店,同款同价同优惠。其最具杀伤力的地方在于,借助移动端打造线上线下一体化的用户体验,可以实现真正的O2O落地。

万达此前进军O2O败北,并非线下资源不充裕,而是线下资源与线上资源无法实现完美的对接。用联盟体系构建O2O的线下平台,这一模式优势有很多。

首先,它可以最大程度实现个性化和多元化,如果只是一个综合性的电商平台,入口显然太小,很难实现资源的合理分配,而且店铺之间很容易陷入同质化竞争。考虑到目前大商集团已经形成了多层次、多品牌的店铺格局,实现了百货的连锁化经营、专业化管理、多样化发展,这种模式更容易发挥各店铺的自主性,实现线上品牌的多元化,而不至于陷入同质化竞争。

当然,在线下资源充实的情况下,天狗网需要在移动端推出细致的服务,充分调动消费者的消费积极性。据了解,天狗网在移动端向消费者提供商品信息浏览、在线支付,还可通过限时抢购、新款分享有礼、派发优惠券、打折清仓四个销售模式与顾客互动,为线下的实体店导入购买意向性强烈的客流。应该说,天狗网充分吸收了传统电商的优势,既满足了消费者了解商品、购买商品的需求,而且各种优惠活动也有助于拉动消费者的消费热情。

其次,基于第三方审核的机制,该模式实现了真正的“货、真、价、实”。近日国家工商总局网络监管司公布了双十一期间针对天猫、1号店、聚美优品、唯品会及旗下的乐蜂网等电商网站促销的商品抽检结果。结果发现了6个电商平台上15个批次的样品属于假冒商品或高度疑似假冒商品,7个批次的样品质量不合格或标签不符合法律规定。这说明,假货依然是电子商务非常难解决的问题。不过天狗网却从O2O的角度将该问题迎刃而解,这是非常难得的。

不难看出,天狗网的O2O模式与天猫和京东的电商模式截然不同,天狗网的核心并不是追求盲目的线上销售额,而是通过线上线下一体化,提升大商集团2000万会员活跃度,从而促进线下门店销售额的提升,使之更好的为消费者服务。

对传统零售业而言,O2O目前正处于开局阶段,他们必须找到对应的商业模式,才能实现O2O的顺利布局。很多企业一味复制其他企业的模式,这注定是一条不归路,毕竟O2O要根据自身情况量身打造,这才是布局O2O最大的挑战。

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2014-12-12
就在双12促销的前夜,一幕搞笑剧上演了,故事的主角是京东与天猫,战场是在智能手机的APP端。天猫APP摆出了“真心便宜,不然是狗”的字样,京东则在APP上用“拒绝假货,不玩猫腻”的字眼。
双12促销:低价与品质谁将胜出?

一时间,朋友圈被刷屏。如此搞笑又有几分恶俗的营销,着实吸引了不少眼球。然而,对于准备好了钱包,试图在双12促销中扫荡的消费者来说,一味宣扬低价着实有些扯蛋,品质才是王道。

众所周知,每次电商促销都会有猫腻,价格上、品质上都会有各种各样的陷阱。对于消费者而言,价格高低所带来的伤害,无非是多花了钱;而假货带来的伤害,则是钱花了,真品没买到,买到了假货。一直以来,天猫都在主打低价,忽视产品质量和购物体验。

距离双11大促已经有一个月的时间了,不少消费者还在享受天猫爆仓的煎熬,苦苦等待双11促销时购买的商品。与此同时,一些不幸的消费者,为买到了假货而苦恼。工商总局的调查,佐证了天猫此次11促销期间出售假货的事实。

援引媒体报道,国家工商总局网监司在双11后展开了抽检行动,针对天猫、京城商城、1号店、亚马逊、苏宁易购、聚美优品、唯品会及旗下的乐蜂网,委托第三方检测机构对上述B2C类电商平台11月11日当天促销的商品进行了抽检。

抽检结果表明,在207批次的样品中发现了6个电商平台存在8个批次的样品为假冒商品。其中,天猫3个,占确证样品的37.5%,分别来自天猫上的“迅动运动户外专营店”、“容谷运动专营店”和“玖佰度户外专营店”。天猫的劲敌京东,在此次抽查中没有发现假货。

爆仓和假货的出现,正影响着消费者的消费心理。经历了疯狂的人工造节促销,以及逢节必促销的大跃进后,消费者已经不再盲目追求低价,开始对物流、商品质量和配送等多个环节进行综合比较。在这样一个格局之下,天猫依旧高喊“便宜”不仅很难吸引眼球,更难以令消费者信服,因为低价的猫腻已经被拆穿。

与京东这样的自营B2C平台相比,天猫的优势就是低价。不过,天猫在产品质量和购物体验上的劣势显而易见。众所周知,京东自建物流的优势,是天猫难以媲美的。此外,京东是自营的B2C平台,商品质量可控性更高。而天猫是一个交易平台,对商品质量的约束,只能是通过相应的规则来约束店铺。事实证明,天猫现有的规则,并没有对店铺进行有效的约束和监管,双11促销天猫部分店铺公然售假不就是最好的证明吗?

在消费者趋于理性的市场环境下,京东用品质和购物体验吸引用户,这是对天猫最有力的回击。从长远的角度来看,坚守低价阵营的天猫,正在沦为电商领域的地摊;坚持品质和购物体验的京东,正成为电商领域的精品商超。

不可否认,天猫在B2C领域的份额仍旧领先。可我们不要忽略一点,电商的竞争是一个持久战,低价劣质不是长久之计。当消费者越来越理性后,品质和体验将成为电商平台的核心竞争力。从布局上来看,从自建物流,到坚持自营B2C平台,京东一直围绕品质和体验做文章;淘宝则一直用低价来聚拢用户。显然,两家平台的布局截然不同。

经历了多轮电商促销大战的消费者,已经深刻认识到了品质和购物体验的重要性。在双11促销爆仓、假货等负面影响尚未消散之时,淘宝再次玩低价并非明智之举;京东玩品质和体验,则是戳中了用户的要害。只是,双12促销这一战谁能笑到最后,目前还是一个悬念,不久之后这一答案自会揭晓。

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360安全路由P1低调登场。眼下,360安全路由P1内测刚开始,笔者有幸拿到了一台测试机。作为一款定位于为大House提供无线接入服务的路由器,P1性能究竟如何呢?

苹果范儿的外观

第一代360安全路由的做工就相当精致,P1路由器的做工又上升了一个台阶。两根天线的转轴,使用了金属材质,17刀精密激光切割,手感还是很爽的。

其实,P1路由器做工之所以很精致,天线的转轴只是一个方面,顶级阳极氧化金属覆盖机身,给人一种似曾相识的感觉。据悉,P1路由器的机身材质,与iPad air使用了同一工艺。

P1路由器机身的8个指示灯,是在3毫米纤薄的金属机身上,使用先进的钻孔工艺,打造了0.002毫米精细螺纹。在接通电源后,8个镭射LED指示灯非常漂亮。

当然了,外观工艺只是一方面,无线路由器最核心的信号覆盖能力,是否也像外观一样有了质的飞跃呢?

大House无信号死角

测试选择了一个3室2厅2卫的户型,面积是127平。其中P1是路由器的位置,分别选择了8个点进行测试。总的来说,在房间的每一个位置都没发现死角。下面,将几个比较有代表性的位置信号表现,做一个详细说明。

A点:这是北阳台,距离P1无线路由器要穿透2堵墙。在没有开启穿墙模式的情况下,信号不稳定。开启穿墙模式后,信号强度如图。

穿墙模式打开后,信号强度稳定,看来穿墙功能还是比较实用的。

F点:这是南阳台,距离P1无线路由器远,而且隔3堵墙。信号强度如下图。

这也是穿墙模式打开后的信号强度,不打开穿墙模式,信号时有时无。

B点:公共卫生间是信号最难覆盖的地方,比A和F两个点还难覆盖。在开启穿墙模式后,信号强度如下图。

使用其他品牌的无线路由器,B点是搜索不到信号的。使用P1无线路由器,虽然能搜索到信号,但信号并不强,观看1080P高清视频偶尔会出现卡顿,日常上网应用还是非常流畅的。

通过实际测试不难看出,360安全路由器P1的信号覆盖能力非常强。从技术层面来说,各品牌无线路由器都推出了所谓的“穿墙”模式,这是基于无线信号的一种学习算法。只是,大多数具备“穿墙”模式的无线路由器,算法并不好。

据悉,360安全路由器P1在信号覆盖方面使用了P+技术,用更优秀的算法,来保障无死角的信号覆盖。从实际测试业看,P+技术相对靠谱。

至于P1的所谓安全和智能家居功能插件,只能说表现平平。对于一款无线路由器而言,信号覆盖是第一位的。当然了,P1精致的做工,还是让人心里比较舒服的。如果P1售价不到200元,大卖是必然的,因为信号覆盖是刚需。

2014-12-11
从绿皮火车,到时速300公里的高铁,留在用户脑海最永恒的记忆,恐怕是在车厢来回移动的售货小推车。虽说高铁让旅行时间变得很短,但食物和饮料在高铁车厢仍旧热卖,这足以证明车厢小推车的魅力和钱景。

当下,互联网经济成为一种时髦的经济形式。坦白说,火车上的小推车,同样属于一种时髦而且规模可观的经济,我们姑且称之为车厢经济。伴随着铁路的历次改革,小推车一直沿袭并在高铁上继续保留,成为一种“增值”服务。随着时间的推移,小推车能够提供的服务,已经不再局限于小食品和饮料的销售,而是扩张到提供上网和手机充电服务等多元化的车厢经济。

就在小推车已经成为地地道道的车厢经济时,触网的飞机,也将眼光锁定在了飞机客舱。自去年11月开始,海航旗下的喜乐航,为海航集团旗下150余架飞机内通舱配载了平板电脑20000台,并完成五架飞机的客舱WIFI改造。截至目前,海航旗下的所有飞机,实现了平板电脑全部覆盖。

为飞机乘客配备平板电脑,提供上网娱乐服务,这仅仅是客舱经济的第一步。无独有偶,在海航班机上,笔者仔细研究了这款名为AirBox的航空专用平板电脑。除了视频、音乐、游戏、杂志等娱乐内容外,还有网上购物等特色服务。

虽说AirBox上的网购模块仍不成熟,在配送方面仍然有着不完善之处,但由此不难看出喜乐航在客舱经济上的布局。与高铁和火车相比,飞机乘客的购买力更强一些。加之飞机上大多是商务人士,利用飞行的空闲时间,购买一些商品是一个不错的商机。尽管我们无法得知AirBox网购平台的成交情况,但这确实是一个很好的商业模式。

在互联网已经入驻飞机客舱的大环境下,喜乐航所倡导的在飞机上网购,能否成为一种新兴的经济模式呢?日前,喜乐航联合首都航空、中国电信在北京举办互联网航空发布会,共同推出智能终端和空中首发iPhone6活动。此次发布会,喜乐航正式对外宣布其商业定位,携手合作伙伴,开启客舱生态系统。

据悉,备受关注的iPhone6新品,在10月17号中国正式上市之日,也同步在三万英尺的天空中率先实现了空中首发销售服务。此外,著名的互联网化妆品牌御泥坊不但联合唯品会涂装了专属飞机,还将结合喜乐航智能终端开展机上专供产品的销售。

不难看出,喜乐航并非一个飞机客舱互联网系统集成商,而是一个基于客舱生态系统的搭建者。iPhone6空中首发,御泥坊专供产品销售,是喜乐航打造客舱商业生态的一个尝试。一旦这些尝试能够得到用户认可,喜乐航会迅速成长为一个客舱生态链的主导者。届时,一些符合飞机乘客定位的高端商品,都会出现在客舱中。

从商业形态上来看,喜乐航所构建的客舱生态系统,与火车上的小推车相似,定位上更高端一些。而且,客舱生态系统,更易被厂商所接受,因为飞机乘客的购买力是有目共睹的。从这一点来看,喜乐航可以借助互联网进入客舱这一利好,打造互联网航空时代的客舱经济。不过,客舱经济仍面临诸多挑战。

1、监管层面:飞机是对安全要求极高的一款交通工具,安检有诸多规定,禁止很多商品带上飞机。AirBox这款娱乐终端进入飞机客舱,都面临了近乎苛刻的监管,这意味着喜乐航所倡导的客舱经济,也要面临极为苛刻的政策监管。

2、物流配送:飞机上的乘客在购买商品后,后续的商品配送仍然是一个挑战,因为有些商品乘客不乐意当场带走。如何解决配送,并提供与飞机乘客身份相对应的配送服务,也是一个不小的挑战。

3、苛刻限制下的前景:喜乐航目前是一家独立的公司,客舱的控制权在航空公司,这意味着喜乐航客舱生态系统的打造,必须与航空公司达成一致。此外,喜乐航还要接受监管部门的监管。诸多的限制,是否会影响喜乐航的商业前景?

互联网进入飞机客舱,势必衍生一个巨大的商机。专注于为机舱提供互联网娱乐服务的喜乐航喊出打造客舱生态系统的口号,还是有非常强的前瞻性。从理论上来看,客舱经济前景大好。只是,在监管和诸多限制条件下,客舱生态能否大放异彩还是一个未知数。

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2014-12-10

这一周的智能手机市场,话题几乎全被华为荣耀霸占了。

一方面,华为荣耀高调宣称“独孤求败”的年度最最旗舰手机荣耀6 plus将在12月16日公布。而当天,也正是华为荣耀独立运营一周年的日子。另一方面,借着双十二和周年庆的由头,华为荣耀在12月9日至12月16日期间再度发起了一轮“放肆庆生趴”的大促。名为大促,也有让利,但荣耀绞杀竞品的真实目的路人皆知。其当家旗舰荣耀6在双十二当天直降300元,立斩本就表现平平的小米4,对1799元的魅族MX4也有极强冲击。

如果说,华为荣耀的凶狠一如往常,并没有什么新鲜的话,那么在此期间也有一个让人眼前一亮的玩法。那就是所谓的盲预约。这是针对荣耀畅玩4X即将在12月16日发布的三款新品而展开的活动,消费者在配置未知、价格未知的情况下,0元预约荣耀畅玩4X的移动版、联通版和全网通金色版。可以说,这是一招很大胆的棋,甚至华为荣耀官方诉求也有“任性”两字。那么,为什么华为荣耀就敢于任性地玩一把盲预约呢?

答案一:爆款 科技带来的自信

“盲预约”的说法,可以说是华为荣耀的首创。但放眼业内,我们也见过相似的营销手法。今年iPhone 6发布前,淘宝启动的交订金预订手机这一模式,与荣耀的盲预约就非常相似。不同点在于,淘宝发启的iPhone 6预约是知道产品配置,但不知道产品售价。

淘宝上的iPhone 6预约有多火爆,相信很多网民有目共睹。火爆的预约场面,是iPhone 6极致魅力的表现。当下,荣耀敢于打破传统的预约模式,在不知道产品配置和价格的基础上玩盲预约,同样是自信爆棚的结果。敢于像苹果一样玩,华为荣耀的底气是什么?

笔者认为,有三个方面的支撑。一是品牌,二是产品,三为科技。首先,荣耀虽然刚刚独立运营仅一年时间,但这个背靠华为的富二代,如今正是品牌起飞的风口。笔者观察过百度搜索风云榜,荣耀品牌一直位居于联想、中兴、酷派、摩托罗拉等传统手机豪强之上,有一段时间甚至反超母品牌华为。如果不是华为mate 7暴起,荣耀的多款产品也力压华为其他产品,成为手机各类榜单前三强的豪客。而依据华为荣耀首席聆听官张晓云的说法,荣耀3C在2014年单款销量800万,荣耀3X销量400万,荣耀6销量300万以上,这都是国产手机难以企及的记录。更惊人的是,在荣耀运作的第一年,竟然实现销售收入从1亿美元到20亿美元的豹变,销量2000万台,可谓前无古人。如此强势之下,自有底气任性。

而选择荣耀畅玩4X来玩盲预约,自然是对这款产品的实力有着超级自信。作为荣耀打造的千元档首款全网通神器,荣耀畅玩4X的确有着杀手级的表现。迄今为止的数轮销售,全在一分钟之内售罄。而在在刚刚结束的广东电信订货会上,荣耀畅玩4X以近20万的订货量夺魁,力压三星、苹果等国际知名品牌。更夸张的是,在淘宝上,一个荣耀畅玩4X的优购码已炒至219元,占整机售价的17%;是红米Note 4G版F码的22倍。人气如此旺,口碑如此好,所以荣耀畅玩4X被选择用来充当盲预约的先锋可谓顺理成章。

接下来笔者想说说的是科技的力量。平常而论,科技对于普通消费者来说,都是些不明觉厉的玩意,看不见摸不着。但说起智能手机,芯片是消费者选择的一个重要元素。而荣耀畅玩4X新品将搭载的,就是华为全新发布的Kirin 620芯片。这款芯片牛在哪儿?除了拥有8核64位处理器,采用第三代LTE基带技术外,它能解决当下最现实的消费痛点:那就是,在弱信号环境下4G占网比更高,在信号和运行速度上都将有大幅的提升。

答案二:从追随者到引领者的野心

意味深长的是,在盲预约的背后,显露了华为荣耀从追随者到引领者改变的野心。

毋庸置疑,在互联网手机大潮下,荣耀是一个迟到者。过去的三年,在这个市场一飞冲天的是小米。因此,在整个2014年,独立运营的荣耀采取的是紧贴小米的打法。可以说,荣耀在此前扮演的都是追随者的角色,在玩法上学习小米。业界人士对于华为荣耀的评价一度是小米高徒。不过在荣耀成为小米劲敌的时候,视野打开的荣耀开始变革。无论是发布“勇敢做自己”品牌理念,还是布局畅玩品牌,荣耀正在尝试着成为市场的引领者。

盲预约同样可以作为荣耀这种变革的观察窗口:开启一个全新的玩法,敢于承担创新营销带来的风头和风险。当下,荣耀畅玩4X的盲预约量直奔百万,且含金量十足。看起来,荣耀的盲预约取得成功并无多大悬念,接下来估计又会看见众多品牌的纷纷跟进。

答案三:盲预约之后会有致命后招

以笔者对华为荣耀的观察,这家企业可谓招不走空。笔者预测,在盲预约之后,荣耀畅玩4X还会有致命后招。

之所以这样预测,源于已经出现的蛛丝马迹。在荣耀畅玩4X盲预约的官方海报上,有两个关键元素。一是“?99”元;二是“致命一击”。很显然,华为荣耀的“?99元”可谓杀机陡现。换言之,华为荣耀的定价权仍然牢牢攥在自己手中,且有机动调整的空间。是见好就收,还是全力摧毁,全在华为荣耀一念之间。而从“致命一击”的口气来看,不排除华为荣耀将采取极端且偏激的做法,而这才是盲预约最大的目的。一方面,凭借荣耀畅玩4X之前的超强表现和口碑,攫取大量预约用户;另一方面,以悬念震慑对手,让其无法决策应对,只能静待其价格最终公布。一箭双雕,不得不说,华为荣耀的盲预约玩的漂亮!

除此之外,笔者认为华为荣耀的致命后招还可能来自两个层面:一是荣耀畅玩4X这款产品和其畅玩大本营的对接;二是不排除华为荣耀继续引入全新科技,颠覆千元档4G手机市场。不管怎么说,如此深谋远虑和任性妄为,至少表明一点,荣耀畅玩4X对于华为荣耀在2015年的产品布局极其重要。笔者从在华为工作的朋友那了解到,荣耀畅玩4X的销量目标是千万级,力争实现历史性突破。未来的事谁都说不好,笔者只能道一声祝福吧。


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2014-12-09
有消息称,小米年底将发布基于联芯1860方案的499元甚至399元的红米手机。传闻尚未得到证实,酷派旗下的大神宣称要推出499元的4G智能手机;与此同时,联想乐檬K3手机开启预约,售价599元。

另据业内人士透露,华为荣耀也在研发399元的智能手机。按照这一趋势,明年智能手机的价格极有可能会跌破300元关口。对此,不少网友调侃到:国产手机售价没有最低,只有更低!众多品牌竞相扎堆低端手机,这一现象着实值得深思。

低端手机暗藏暴利

相信很多人都会有这样一个疑问:499元或399元的低端智能手机还有利润吗?

经历了一番调查过后,笔者得出的结论是,低端手机并非赔本赚吆喝。相反,低端手机的利率率相当惊人,这也是众多品牌竞相扎堆低端手机的主要原因。

以某品牌(不具体指哪一国产品牌,恳请读者不要误解)的499元智能手机为例,如果出货量达到百万量级的话,单台利润大约在70元左右;如果出货量达到千万量级的话,单台利润会在百元以上。折算成利润率的话,499元的智能手机利润率在14-20%之间。

具体来说,低端手机的利润一部分来自硬件,更多的来自软件。通常情况下,一台499元的智能手机,来自硬件的利润,最多只有20元左右。通过软件预装,以及植入带有SP吸费代码的软件来获取丰厚的利润。在软件预装缺乏监管的市场环境下,越来越多的国产手机品牌借助打擦边球来盈利。

据深圳一些山寨品牌手机从业人士透露,一般售价499元的智能手机,出货量达到千万量级的话,单台利润会在150元左右;出货量达到500万量级,单台利润就能超过100元。按照这一数字来计算,499元的低端手机利润率在20-30%之间。

众所周知,在激烈的竞争之下,国产手机品牌的利润率维持在10%左右,低端手机的利润可谓是暴利。在利润低迷的环境之下,暴利的低端手机自然成为众多国产手机品牌的必争之地。

更易收获的低端市场

除了暴利之外,吸引众多品牌扎堆低端手机的另一个原因,就是低端市场比中、高端市场更容易收获。不可否认,各品牌纷纷推出低价智能手机,让低端市场的竞争看起来很激烈。事实上,这只是表象。

智能手机的低价记录不断被刷新,这是一个不争的事实。与千元左右的智能手机品牌数量相比,低端手机品牌数量要少很多。最关键的是,大多数人忽略了这样一个事实,低端手机面对低端人群,是最容易被营销的一个人群。

499元售价的智能手机,面对的是低收入人群。低收入人群有两大特点,一是文化程度不高;二是收入低。再看一下最近几年国产手机品牌的营销手法,我们就不难理解低端手机市场容易收获的原因了。

与很多低端手机用户交流时,这些用户购买手机时,通常为“四核处理器”、“720P高清大屏”和“800W摄像头”这样的参数所吸引。从技术角度来看,同样是四核处理器,高通的四核处理器,与联发科MTK的四核处理器,性能和售价都有非常大的差别。既便是高通的四核处理器,不同型号也有很大的差别。摄像头和屏幕等硬件,不同型号之间也有非常大的差别。

对于不精通智能手机硬件参数的低收入人群来说:四核处理器肯定比双核处理器更高档已经成为思维定式;这样的思维定式,恰恰成为低端手机品牌营销的着重点。看一下红米、大神等手机的宣传页面就会发现,四核处理器,XX万像素摄像头都放在最显著的位置。

相比之下,中、高端人群对于智能手机的了解程度要全面一些,四核处理器和XX万像素摄像头对其的吸引力要弱很多。所以,噱头式的营销,加上白菜般的售价,低端手机销量火爆亦是必然。

显而易见,低端手机市场并非利润单薄,市场竞争也远不如中、高端市场的竞争那么激烈。不过,驱使众多品牌竞相角逐低端手机市场的,不是市场需求,而是不为人知的暴利,以及更容易被营销的低端客户群。

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2014-12-06
年关将至,国内智能手机市场迎来了史前最激烈的价格战。大神用499元的价格狙击小米的消息刚刚宣布,完成收购摩托罗拉交易的联想祭出狠招:即将上市的乐檬K3售价599元,矛头直指小米旗下的红米系列。

据悉,乐檬K3搭载1.2GHz的64位骁龙410四核处理器,支持4G、双卡双待,内置16GB机身存储,运行全新VIBE UI系统。再看售价同样是599元的红米1S 4G版,搭载了联发科1.3GHz的MTK6582四核处理器,内置8G存储。

无论是硬件配置,还是价格,乐檬K3的优势还是非常明显的。最关键的一点就是,乐檬K3在硬件配置上没有瓶颈,而红米1S由于使用了1080P的屏幕,严重拖累了机器的整体性能,毕竟高清屏幕对处理器资源的占用,以及电池的消耗都比较大。

当然了,红米1S即将退市,更高配置的红米2不久之后就推向市场。从坊间流传的消息来看,红米2将搭载高通骁龙615处理器,5.5寸1080P显示屏。根据以往的经验,红米2的售价将极有可能是锁定999元的价格区间。

与即将上市的红米2相比,乐檬K3除了价格上的优势外,硬件配置并不比红米2差。显而易见,乐檬K3就是联想狙击小米的一枚利器。红米2上市时间还是一个未知数,乐檬K3即将开卖。

不难想象,一旦售价599元的乐檬K3正式开场,将会对红米1S形成强烈的冲击。与此同时,乐檬K3还给了即将上市的红米2当头一棒。要想与乐檬K3竞争,红米2只有一条路可走——提升硬件配置的同时降价售价。

毋庸置疑,乐檬K3将小米置于了一个进退两难的境地。如果红米2降价销售,红米1S与红米2将会成为同室操戈的自残格局;如果红米2不降价销售,在乐檬K3的599元售价上,红米2想热卖是很难的。

众所周知,小米的红米系列本身就是针对低端消费市场的机型。一直以来,低端用户对价格非常敏感,荣耀和大神也一直用低价蚕食红米的市场。在大神推出499元的机器绞杀小米的时机,乐檬K3又祭出599元的利刃捅向小米,小米在智能手机低端市场的处境可想而知。

还有不容忽视的一点就是,在乐檬和大神的围剿之下,小米一直引以为傲的饥饿营销将成为一个致命的短板。严格来说,小米的饥饿营销,是初期控制销量,待硬件降价后再放开销售降低成本的一个营销策略。

尽管目前乐檬K3的销售模式还未公开,可以肯定的一点就是,在收购摩托罗拉的交易完成后,联想在智能手机供应链和产能上的水平将会大幅提高。加之乐檬K3本身就是为了阻击小米而生,如果与红米一样搞饥饿营销,联想如何围剿小米?当然了,这一切只是猜测,相信答案很快就会浮出水面。

浮华褪去,小米在营销和价格上的优势正在被竞争对手超越。号称价格屠夫的小米,如今正在被联想、大神和荣耀等对手用价格反击。如果说499元的大神在配置难以与红米拉开距离,那么599元的乐檬K3无疑成为千元4G智能手机中的性价比之王。对于乐檬的强势来袭,小米准备好了吗?

就现状而言,乐檬K3的上市,有点突袭的味道,这或许是刻意为之。在小米的红米1S库存尚未清空,红米2仍胎在腹中之时,乐檬K3用599元的低价来袭,试图成为红米系列的终结者。联想的这一梦想能否实现,我们不妨静观其变。

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2014-12-02
在微信电话本“免费”通话之后,易信也掀起了“免费”通话风暴。在打着伪免费旗帜的营销热潮之下,唱衰运营商语音业务的声音逐日高涨。在3G牌照发放之时,已经有不少媒体抛出语音业务将死的观点。眼下,4G市场竞争已然拉开序幕,语音业务距离死亡似乎又近了一步。

从三大运营商的财报来看,语音业务下滑是一个不争的事实。按照这一发展趋势,语音业务退市亦是必然。情况果真如此吗?一位电信行业资深从业人士坦言:暴利之下,运营商是绝不会放弃语音业务的。

2012年,中国移动每日利润为3.54亿元,这是运营商暴利的真实写照。在语音业务这一块,三大运营商同样难逃暴利经营的嫌疑。几年前,中国移动和中国联通每分钟1块多的漫游费用,已经让我们体会到了暴利的痛楚。在取消漫游费,语音资费跌落至2毛左右的区间后,运营商的语音业务同样是暴利。

众所周知,目前中国移动、中国联通和中国电信主流的语音资费标准是0.15元每分钟,国内无漫游费用。客观地说,这一资费已经相当低了。既便如此,运营商在语音业务层面的利润,也有500%之多。

运营商语音业务在不到2毛钱的价格下还有如此高的利润,是技术进步的结果。自2007年开始,三大运营商的语音网络,都在向IP化升级。语音网络IP化,核心技术是基于IP的移动软交换系统。语音网络IP化后,三大运营商节省了30-35%的投资成本,节约了50%的传输成本,以及10%左右的运营成本。

按照这一数据来推算,三大运营商语音业务的成本节约了90%左右,语音资费相应的也要降低90%左右才对。几年前,语音通话费用为每分钟4毛,在保持原有利润率的基础上,现在语音业务应该降到4分钱一分钟。

显然,三大运营商的语音业务仍然是一块巨大的肥肉。另据实际测试,现在运营商语音通话的成本每分钟大约3分钱左右。其中,成本包括前期的建设成本以及运营传输成本。此外,三大运营商各自的网内通话(同一地区同一运营商用户之间的通话)成本,每分钟不足1分钱。

与现有的资费标准对比就不难看出,三大运营商的传输语音业务,仍旧保持着500%的高利润。由于普通人很少去关注运营商语音通信技术的变迁,语音通话资费成本自然是一个无人知晓的迷,这是运营商语音业务能够暴利经营的一个有利条件。

另据运营商内部人员透露,现在运营商的语音业务利润率,远高于漫游费未取消时的利润率。具体来说,此前三大运营商的固网和移动网建设成本昂贵,后期维护成本较高,加上工信部语音通话的网间结算费用,语音业务利润率也不过50%左右。

在语音业务IP化后,建设成本实际缩减了一半以上。加上语音通话全部走IP数据网络传输后,语音通话成本按宽带网络数据结算,省掉了语音网间结算费用,语音业务利润率才会比几年前更暴利。

从技术角度来说,三大运营商语音网络IP化后,与微信、易信的VoIP电话已无太大的区别,但通话质量要远高于微信和易信的免费通话。此外,政策对VoIP电话业务有一定的限制,这注定微信们是不会触碰到运营商语音核心业务的。

在资费已经跌落到1毛5的亲民空间后,运营商在语音业务上既无对手抢食,又有政策上的倾斜,还有暴利,三大运营商有何理由放弃语音业务?不可否认,三大运营商的语音业务收入,已经跌落到50%左右的区间,但用户对语音业务的需求依旧旺盛。

举一个简单的例子,微信电话本可以免费通话,前提是3G网络信号要好。与手机只要有信号就能获得良好的通话质量相比,微信电话本的语音通话并没有杀伤力。所以,在语音通话刚需依旧强劲,暴利依旧存在的市场环境下,唱衰的声音也不会让三大运营商放弃语音业务。

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