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2017-11-16

共享单车行业崩盘来得有点早,这令不少用户措手不及。在小鸣单车、酷骑单车出现押金难退的问题后,有媒体报道小蓝单车宣布解散。上个月底,小蓝单车发布公告对押金退还缓慢等问题向消费者致歉,并承诺了退还押金的时间。

在小蓝单车押金还未完全退还给用户的时候,来自《新京报》的报道称,小蓝单车北京的办公地点已经人去楼空。眼下,共享单车行业崩盘正在加速,谁为用户押金做主?

说好的押金监管呢?

共享单车押金引发的风险问题由来已久,政府监管部门也出台了相关的政策,要求共享单车平台的押金必须纳入监管。前一段时间,町町单车的创始人拿着押金跑路,消费者和监管部门才意识到了巨大的风险。

最近一段时间,多家共享单车品牌倒闭,用户的押金很难退还,巨额押金不知去向。新浪科技的报道称,小蓝单车押金通过正常渠道申请退还押金20天未果,找小蓝单车内部员工沟通后,几分钟就拿到了退款。而淘宝上甚至有帮着退还共享单车押金的有偿服务。不难想象,越来越多的共享单车平台倒闭,用户的押金打了水漂。由于每个共享单车平台拥有几百万甚至更多的用户,共享单车的押金池无疑是一个巨大的数字。

事实上,共享单车押金数量已经超出了很多人的想象。根据一些公开的数据,我们可以粗略估计一下共享单车押金池的规模。公开资料显示,摩拜押金299元,ofo小黄车押金199元。年初,摩拜和ofo两家公司宣布用户数量均超过1000万人来计算,按照这一规模来算,摩拜单车押金达29.9亿元,ofo单车押金达19.9亿元,两者相加就有近50亿元押金。由于摩拜和ofo推出了免押金的骑行政策,扣除这一部分数字,两家共享单车平台的押金池也有几十亿元之巨。

虽说倒闭的小鸣单车和酷骑单车用户数量较少,但其押金数字也有几个亿。一旦这些共享单车平台倒闭,用户的押金就会被无情的卷走。更让用户不解的是,今年5月份政府监管部门就出台文件,要求共享单车平台必须将押金交给第三方监管。半年时间过去了,共享单车用户的押金仍旧被卷走,说好的押金监管呢?

共享经济押金池成隐患

多家共享单车平台倒闭,用户的押金去向成迷,这给用户敲响了一个警钟。目前,国内所有的共享经济都有押金,一些用户规模较大的共享经济项目,押金数额高达数亿之巨。一旦共享经济项目倒闭,巨大的押金池被洗劫一空。

诚然,共享单车平台的押金数额比较少,大约在100-300元之间。尽管政府监管部门强烈要求共享单车平台要将用户押金交给第三方监管,但这些政策对共享单车平台根本没有什么约束力。最近半年来,越来越多的共享单车平台倒闭,用户押金难退,这暴露了共享单车行业的巨大风险。严格来说,共享单车行业的押金池已经是一个巨大的社会隐患。更重要的是,诸如共享汽车这样的项目,押金池数目要比共享单车大得多。不难想象,如果共享汽车平台倒闭,用户的损失会更大。

前一段时间就有媒体的报道称,西安的马先生于8月15日在GOFUN共享汽车的官方APP上申请了退还699元押金,但押金都一直没有到账。看来,共享汽车行业同样存在押金难退的尖锐问题。除了GOFUN共享汽车外,诸如共享宝马和共享豪车这样的共享经济项目,押金数额低者数千,高者上万或数万。风靡沈阳街头的共享宝马,押金是999元;出现在北京街头的共享法拉利和共享劳斯莱斯,押金从1万到18万不等。哪怕共享豪车平台的用户数量只有1000人,那押金数量也要用亿元来计算了。

显然,共享汽车平台的押金池风险比共享单车平台押金池的风险要大。由于共享汽车平台的押金退还规则更复杂,这无形中也成为一项未知的风险。查阅多家共享汽车平台的规则发现,由于共享汽车使用过程中有可能会出现交通违章,大分部共享汽车规定退还押金要15天后才能提出申请,实际上押金退还的周期至少在1个月左右。共享单车平台数亿的押金,每月仅利息就是一笔可观的数字,那么共享汽车押金池每天产生的收益要比共享单车更可观。

不难想象,一旦共享汽车平台倒闭,用户押金难退或押金不知去向,用户的损失可想而知。总之,无论是共享单车,还是共享汽车,抑或是共享雨伞,但凡需要交纳押金的共享经济,其押金池都暗藏巨大的风险。共享单车行业崩盘,很多用户蒙受了损失,无人为用户的押金做主。如果共享汽车平台倒闭了,又有谁为用户的大额押金做主?

2017-11-15

在烧屏事件被媒体曝光后,再次传出iPhone X屏幕在低温环境下触摸失灵的事件,苹果官方已经证实了这一故障的存在。此外,一些用户反应通话过程中iPhone X听筒会有杂音。

至此,苹果的神话最终被iPhone X打破。质量问题频出,让苹果手机难以与高品质划上等号。尽管如此,iPhone X在国内市场的热度依旧不减,很多用户翘首以待购买这款手机,一些用户甚至不惜加价购买。

iPhone X手机为何毛病缠身?

上市销售不到一个月的时间,iPhone X居然出现了烧屏,低温环境下触摸失灵和听筒有杂音等故障。一款手机居然有如此多的故障,这在苹果发展史上也是罕见。诚然,iPhone 4的时候手机信号有问题,但乔布斯用手机套解决了这一故障。

在乔布斯离世后,每一代苹果手机都会有一些小毛病,但多项故障在iPhone X上集中爆发着实让人不解。究竟是什么原因让iPhone X问题缠身呢?在笔者看来,如此高的故障发生率,祸根还是苹果过于激进的产品策略。为了打破创新匮乏的魔咒,苹果首次将OLED屏幕应用到iPhone X这款产品中,却忽略了OLED这个屏幕的一些先天缺陷。

众所周知,OLED屏幕的优点是屏幕很薄,显示效果更出色,而且非常省电。不过,OLED同样有缺点,就是容易烧屏,也就是所谓的像素残影。一旦烧屏,用户只能更换新的屏幕。苹果官方的消息称,如果更换iPhone X的OLED屏幕,费用高达2288元,几乎是手机(64G版本)售价的三分之一。更让消费者寒心的是,苹果官方宣布不会对iPhone X的烧屏提供免费保修服务,消费者需要自己掏钱更换屏幕。

由于iPhone X使用的OLED屏幕来自三星,那么三星的Note8和S8为何没有出现烧屏的故障呢?据资深的供应链人士透露,所有的OLED屏幕都无法避免烧屏故障的发生,不过三星和其他使用OLED屏幕的手机厂商都会在手机内置“防烧屏程序”。看来,苹果并没有研发“防烧屏程序”。

除了烧屏的故障外,在低温使用环境下,iPhone X的屏幕触摸功能会出现短暂失灵的情况,这一故障也有可能是苹果对OLED屏幕优化不当所致。事实上,除了烧屏和低温环境下触摸失灵这些故障外,iPhone X听筒有杂音,后置摄像头还经常失去响应。如此多的故障都出现在iPhone X这部手机上,唯一合理的解释就是苹果对这部手机缺乏全面的测试,最终出现了如此多的故障。

残缺的iPhone X为何热度不减?

如果说听筒有杂音可以维修,那么iPhone X的烧屏故障无疑是一个硬伤,而低温环境下触摸功能失灵,也严重影响了用户的体验。作为承载交互的载体,OLED屏幕出现如此严重的问题,这故障如果出现在国产手机上,肯定会被用户疯狂吐槽。然而,有烧屏风险的iPhone X却热度不减,这耐人寻味。

不争的事实就是,对于iPhone X烧屏和低温环境下触摸失灵的故障,果粉们选择了原谅。从果粉的态度来看,苹果这个手机品牌对于粉丝还是很有吸引力的。反观国产品牌,对用户几乎没有任何的吸引力。去年轰动手机圈的华为P10闪存门事件和疏油层事件,最终发酵成为一个危机事件,并对华为手机品牌和销量产生了一定的负面影响。看来,国产手机品牌的魅力有待提高,因为粉丝们无法原谅国产手机品牌犯下的错。

当然了,苹果品牌的魅力是粉丝们选择原谅iPhone X有多项故障的原因之下。苹果这个生态和iPhone X在产品上的一些创新,同样对消费者有很大的吸引力。先来说下iPhone X搭载的全面屏,在提高屏占比的同时,对于一些应用的体验有显著的提升。举一个简单的例子,当下风靡国内的《王者荣耀》这款游戏,在搭载了全面屏的iPhone X上玩这一游戏时,能够看到更广阔的视野,这是很多用户乐意购买iPhone X的一个原因。

据悉,截至11月9日,拥有上亿用户的手游《王者荣耀》已经针对iPhone X进行了升级适配。除此之外,微信、高德地图、QQ、微博等主流应用程序目前也先后上线了适配应用,iPhone X用户终于可以完美的体验全面屏带来的视觉震撼。尤其需要说明的一点就是,尽管很多手机都搭载了全面屏,但iPhone X的全面屏无疑是体验最好的产品,没有之一。正于此,消费者才能容忍iPhone X手机存在的一些故障。

还有一个不容忽视的因素就是,苹果iOS生态的力度,也就是iPhone X系统iOS的出色流畅度。最近两年,虽说安卓手机的系统流畅度有了很大提升,华为甚至喊出15个月不卡顿的口号。然而在实际应用中,搭载了6G甚至8G内存的安卓手机长时间使用仍然无法与iOS系统的流畅度相提并论。最后,很多消费者只能无奈的选择质量问题频发的iPhone X,因为与小故障相比,出色流畅的系统更具诱惑力。

写在最后:最近两年,苹果手机正被各种门包围,从早期iPhone 4的信号门,到掉漆门,以及冬天电池待机缩短。刚上市的iPhone X又出现烧屏和室外低温环境下触摸失灵等多个问题。既便质量问题频出,也无法阻挡消费者的购买热情。反观国产手机,一旦出现问题便会被消费者疯狂吐槽,这种怪现象值得深思,更需要国产手机品牌反醒。

2017-11-14

就在阿里还沉浸大双11业绩爆棚的狂欢之时,媒体曝出阿里文娱集团董事长兼CEO俞永福即将离职的消息,这无疑是一盆冷水泼向了阿里。对于这一消息,俞永福和阿里高管一致否认。

尽管俞永福接受媒体采访时明确表示不会离职,但这种传闻绝不是空穴来风。谈及俞永福离职的原因,媒体一致认为阿里文娱集团的巨额亏损,是这一事件的导火索。那么问题来了,换掉俞永福,阿里文娱的亏损状况能否得到缓解?

业绩重压迫使阿里换帅

与响当当的淘宝和天猫业务相比,以阿里影业、阿里音乐和阿里游戏为代表的阿里文娱在业内并没有太多的名气。被阿里私有化并改名合一集团的优酷土豆,也在淡出视频圈。业绩的重压,或许是俞永福离职传闻的诱因。

官方数据显示,2016年,阿里文化娱乐板块整体亏损。其中,优酷土豆因内容购买成本的增加,运营亏损高达33.88亿元,淘票票亏损也高达10亿元。而被称为阿里文娱支柱的阿里影业,过去一年也是惨淡经营。去年,阿里影业被收购后推出的首部电影《摆渡人》成本超过4亿元,但阿里影业收入仅1.8亿元,这一部居就亏损2亿多。阿里影业参与出品的《七月与安生》最终的票房不及2亿;随后推出的《傲娇与偏见》、《青禾男高》票房不足2亿元。

除此之外,在腾讯、百度和360都推出了内容分发平台后,阿里文娱也推出了基于UC浏览器平台的“大鱼计划”,并拿出20亿元用来补贴内容作者。一年的时间过去了,“大鱼计划”每月撒出去的真金白金至今还没有看到收益。粗略算一来,阿里文娱集团旗下所有的业务去年亏损保守估计也高达60亿元以上。更重要的一点是,在激烈的市场竞争中,阿里文娱的亏损还会持续。

作为阿里文娱集团掌舵人的俞永福,一直坚定“富养”阿里大文娱的心态。今年10月,当俞永福聊到国内三家视频网站的竞争时,他表示,“内容战场不是竞而是造,战斗不会是一年就能结束的,10亿美金在里面根本只是一摊水,这个业务要走出来要以百亿美金的方式往下去打。”

按照俞永福的计划,优酷土豆今年至少需要投入10亿美金,阿里文娱集团的亏损或许会上升到百亿元的规模,这显然是阿里高层不愿意看到的。斥巨资打造的阿里文娱持续亏损,这必然会加速俞永福的离开。

换帅难以拯救阿里文娱

作为阿里体系内成长最快的高管,俞永福掌舵阿里文娱在外人看来就是救场。当然了,在阿里取得的出色业绩,是俞永福被点将掌舵文娱的理由。在UC并入阿里集团后,在俞永福的带领下,UC则连续数年增长超过100%。官方数据显示,在俞永福接手高德之后,高德地图的活跃用户增长超过1倍,尤其2015年十一期间,用户同比增长超过120%。

众所周知,无论是UC浏览器,还是高德地图,都有电商基因非常浓厚的阿里有点格格不入。在俞永福的领导下,两大业务有了突飞猛进的发展,为阿里巴巴在互联网基础服务上的布局打下了坚实基础。2015年,俞永福接管了阿里妈妈,并成为阿里巴巴的合伙人。官方的数据显示,阿里妈妈为阿里集团每年贡献了超过六成的利润。正是因为这些辉煌的成就,俞永福才会被派到阿里文娱,因为文娱业务是阿里扩张的又一个支点。

残酷的现实就是,自去年10月被任命为阿里文娱集团董事长兼CEO后,一年时间过去了,阿里文娱业务亏损上百亿元。如果说阿里文娱亏损上百亿对于日进斗金的阿里算不上什么,但各项业务都下滑的情况,着实让阿里系的高管们很焦虑。此前阿里私有化的优酷土豆,纳入阿里文娱集团业务体系后,视频行业第一的宝座被腾讯视频抢走,优酷土豆沦为行业老二的地位。也就是说,烧钱并没有换来优酷土豆的市场份额。

除了优酷土豆业务表现不佳外,淘票票、阿里音乐等业务版块的表现也很一般。由于阿里文娱的业务大多是通过收购实现的,这无形中诞生了一定的业务风险。阿里影业是由收购“文化中国”成立的;而阿里音乐则是合并虾米与天天动听成的;视频业务是收购的优酷土豆;而票务方面则是收购了大麦网……为了快速进军文化娱乐产业,阿里斥巨资频频收购,完成了战略布局,这些业务如今都并纳入到阿里娱乐。

诚然,通过收购可以更快的完成战略布局,但收购过来的企业如何整合,并能够协调作战,这是一项颇具挑战的工作,也是阿里文娱的运营风险。坦白说,一年的时间,俞永福没有让阿里文娱业务带入正轨,这不是工作能力的问题,而是阿里文娱集团有问题,毕竟整合这些收购过来的企业需要时间。所以,阿里文娱换帅也难以解决业绩亏损的问题。

写在最后:为了快速在文娱行业布局,阿里收购了一系列的企业,组建了阿里文娱集团。殊不知,这种并购给整个阿里文娱埋下了诸多隐患,企业文化的融合,员工的配合,各业务板块的协同等等。一年过去了,阿里文娱业绩仍在亏损这属于正常现象,换掉俞永福也是治标不治本。要想拯救阿里文娱,阿里还需从长计议。

2017-11-10

多年来,双11促销一直是电商平台的竞技场。今年,三大运营商也加入了双11促销的行列。具体来说,三大运营商针对双11推出的优惠主要是流量套餐,最优惠的是1元钱就能买到1G全国流量。

众所周知,三大运营商1G流量的价格大概在50元左右。眼下,1G全国流量只卖1元钱,可谓是白菜价。如此大幅度的降价,运营商打的什么算盘呢?难道,这是无限流量要普及的信号?

1G流量1元暗藏猫腻

在这个套路满天飞的年代,三大运营商一起推出1G全国流量1元购的活动,优惠力度确实很大。不过,价格空前优惠的流量包其实有很多准入门槛,并非所有的用户都可以享受这一优惠。

近日,有腾讯大王卡用户反馈称,原来的1元500M流量已经升级为1元1G的全国流量。事实上,除了大王卡外,三大运营商与互联网企业推出的互联网套餐中,都能购买1元1G流量的套餐包。再看三大运营商的一些促销宣传,1元1G流量包业务也是消费者关注的焦点资费套餐。按照这一趋势,1G流量的价格将很快由几十块钱的价格,跌落到几块钱的亲民价格。

不过,价格亲民的1元1G流量套餐有很多条件限制的。以腾讯大王卡为例,现在1G全国流量只需要支付1元钱,但这1G流量的使用期限只有1天,而三大运营商的1G流量包使用期限是一个月。更重要的是,腾讯大王卡1元购买的1G全国流量,如果当天没有用完,是无法结转到下一天的,而传统的流量包的剩余流量是可以结转的。

除了使用时间上的限制外,1元1G流量的优惠并非所有手机用户都可以享受的优惠,仅限于一些互联网套餐用户使用。目前了解到的范围是,腾讯大王卡、米粉卡、酷卡以及小招卡可以购买1元1G流量包,三大运营商自己推出的所有套餐业务均无法享受这一优惠。还有不容忽视的一点就是,1元1G流量每天只能购买一次,不能重复购买。显然,1元1G流量的优惠有诸多限制,并且只针对一些资费套餐用户开放。

在媒体问到三大运营商老用户为何不能享受1元1G流量的优惠时,中国联通回应称,中国联通老用户转互联网套餐,从集团层面还不可以。中国移动官网也显示,其“4G超级日租卡”产品为新用户专属号卡。中国电信客服表示,“其天翼日租卡只限新入网预付费天翼用户办理”。不难看出,1G流量1元的优惠猫腻还是蛮多的。

1G流量1元也是暴利

对于1G流量1元套餐有很多门槛的情况,一些业内人士称利润是这一廉价套餐无法大面积推广的原因。事实果真如此吗?与几十块钱1G的流量相比,1G流量1元运营商有可能会亏损。事实上,1G流量1元这个套餐运营商也能获得暴利。

或许很多人会质疑笔者这个观点,1G流量只卖1元钱,利润从哪里来?在此,我们不妨从消费者的使用场景来分析一下。按照运营商的规定,1元钱购买的1G流量,仅限当天使用,用户也会非常小心谨慎的使用。而且,现在很多经营场所和家里都有Wifi,用户在有Wifi的情况下是不会使用手机流量的。在24小时内,用户真正在外面需要使用手机流量的机会并不多。从一些第三方的调查数据来看,每天每位用户消耗的手机上网流量平均为100M左右。也就是,用户花了1元钱买了1G流量,实际才使用了十分之一左右。

正是因为考虑到用户每天在没有Wifi环境下的机会很好,三大运营商才会推出1元1G流量服务,并且限制用户当天必须消费掉。如果不是为了盈利,运营商为何不在几年前推出1元1G流量资费?再与此前的资费对比也会发现,1G流量1元还是有很大盈利空间的。以腾讯大王卡来说,此前的资费是1元500M流量,现在升级为1元1G。当时1元500M流量是可以盈利的,现在升级1倍仍旧可以盈利,毕竟在Wifi高度普及的当下,用户每天能够使用的流量并不太多。

由于1元1G流量目前只对互联网套餐开放,从月消费情况也能印证廉价流量包是盈利的观点。诸如腾讯大王卡、米粉卡都会有月租,其中大王卡的月租是19元。按照腾讯大王卡的流量计费规则,只要使用非专属流量就要消费1元。这样算下来,腾讯大王卡用户每月的消费约49元左右。中国联通的财报显示,2017年前三季度,其移动出账用户ARPU为48.4元,与大王卡的消费非常接近。

不可否认,互联网套餐的流量资费非常便宜,可月租和一些规则的限制,把用户的消费额度无形中拉高了。看似低廉的大王卡、米粉卡和一些本地4G套餐,每月的消费总金额与三大运营商的传统套餐非常接近的。加之最近几年流量资费不断下调,一些本地上网流量几乎是没有成本的。

多位不愿具名的运营商内部人士透露,考虑到本地流量缓存和网间流量结算费用的下调的因素,1G本地流量成本不会超过3毛钱。所以,1元1G流量运营商也有利润,毕竟月租和其他规则都在提升流量业务的利润。综合来看,看似低廉的1元1G流量,不过是三大运营商的噱头式营销。

2017-11-01

激烈的竞争之下,中华酷联这个曾经让国人骄傲的阵营成为历史。职业经理人刘江峰出走后,酷派名存实亡,联想移动眼下也是举步维艰。尽管收购了摩托罗拉,但联想移动的处境仍然非常糟糕。

日前,联想移动旗下的摩托罗拉发布了今年的旗舰级手机 Moto Z 2018,售价9999元,比苹果的全面屏手机iPhone X售价高出许多。在联想手机业务销量惨淡的情况下,摩托罗拉推万元机,更像是为联想移动立了一块墓碑。

万元售价砸烂了摩托罗拉的牌子

十年前,摩托罗拉是全球手机行业一个响当当的品牌,是一个苹果都需要仰视的品牌。时过境迁,三次易主后,摩托罗拉俨然就是一匹瘦骨嶙峋的老骆驼,一根稻草都有可能把其压倒。

最近两年,以苹果、华为和三星为代表的手机品牌,都不断拉升高端手机的售价。搭载了全面屏的iPhone X高配版本售价9688元起;华为刚推出的旗舰手机Mate 10;保时捷版本售价8999元;三星的W2017售价也在万元以上。显然,跻身一线阵营的手机品牌都在尝试探索更高的品牌溢价。或许是出于这样的动机,急需谋求突破的联想移动,用摩托罗拉这个品牌推出了万元旗舰Moto Z 2018。

从发布会的介绍来看,定位高端旗舰的Moto Z 2018难以支撑如此高的品牌溢价。与上一代产品一样,摩托罗拉这次发布的仍然是一台模块定制手机。需要注意的是,售价9999元的 Moto Z 2018 只包括了一款快充电池模块和一块无线充电背板和一个皮质保护壳,诸如相机、音箱、投影等模组都需要另外购买,售价在499到2499元不等。也就是说,要想感受Moto Z 2018全部的模块化配件,又要投资几千元,这无疑是一笔不小的开支。

去年,摩托罗拉与哈苏合作,将专业的相机引入到智能手机中。不可否认,哈苏相机提升了摩托罗拉手机的拍照水平,但被时代无情淘汰的哈苏,难以提升摩托罗拉的品牌影响力。所以,摩托罗拉的模块手机销量并不大,只有200万台左右。眼下,摩托罗拉再次豪赌模块化手机,并且引入了无线充电背板,看似多项高科技于一身的Moto Z 2018对消费者的实用价值并不大。

再看配置,Moto Z 2018也没有什么过人之处,因为骁龙835处理器,6G内存和2K屏幕,这些都算不上顶尖的硬件配置。客观地说,无论是价格,还是硬件配置,抑或是功能,堪称旗舰的Moto Z 2018并没有太多的惊艳之处。没有出众的亮点,Moto Z 2018非但无法支撑高品牌溢价,还会砸了摩托罗拉这个拥有近百年历史的金字招牌。

摩托罗拉或成联想移动的墓碑

毫无疑问,靠Moto Z 2018拯救联想移动不过是一个美好的愿景。最近几年来,联想移动的业绩不断下跌,并且几度在火爆的手机市场中失声。追根溯源,联想移动当下的困境并非一日造就的,正所谓冰冻三尺,非一日之寒。

早些年,借运营商手机终端补贴的政策东风,联想手机业务呈现出欣欣向荣的繁荣景象,联想在中华酷联阵营的地位也更加稳固。2014年中期,国内三大电信运营商开始大踏步地从手机采购市场撤出,对于终端的补贴政策也发生了变化。受运营商渠道变化的影响,联想手机逐渐失去了出货量巨大的运营商渠道。2015年时,联想手机的市场份额跌到了1.2%。现在看来,联想移动业务在2015年还未触底。

失去了运营商渠道后,联想手机开始探索突围之路。当时,提出互联网手机概念的小米如日中天,短短两年的时间居然跻身国内手机一线阵营。小米的成功,让国内的很多手机品牌纷纷向互联网转型,联想也开始了向互联网转型的尝试,ZUK品牌就是在这样一个背景下诞生的。

按照联想移动的部署,摩托罗拉这个品牌的定位是高端市场,ZUK品牌定位的是中低端市场。事实上,除了ZUK和摩托罗拉这两个品牌外,联想移动还推出了乐檬等子品牌。遗憾的是,联想移动旗下的多个品牌并没有扭转联想移动市场份额下滑的趋势。联想集团本财年第一财季财报显示,包括摩托罗拉在内的联想移动业务税前利润亏损1.29亿美元。巨额亏损背后,是联想手机业务销量不佳的真实写照。

战略上的摇摆不定,高管的频繁更迭,这是联想移动业务难有起色的重要原因。收购了摩托罗拉手机业务后,联想集团将这一品牌定位高端市场,ZUK和乐檬这些品牌定位中、低端市场。令人不解的是,几天前摩托罗拉与中国电信共同发布了一款主打视频社交概念的年轻化新机——Moto青柚,售价1599元。从价格上来看,Moto青柚就是一款低端手机,这与摩托罗拉品牌的高端定位是相悖的。几日后,摩托罗拉又推出万元手机,如此混乱的品牌定位无疑会让联想移动在死亡的道路上高速狂奔。

结语:作为一个拥有数十年历史的知名品牌,摩托罗拉有一定的品牌溢价能力。不过,三次易主已经让摩托罗拉由一个手机巨头,变成了一个落魄的凤凰。加之联想移动战略的摇摆不定,缺乏卖点的摩托罗拉万元机无疑会加速联想移动的衰败。那时,Moto Z 2018或许就是联想移动的一块墓碑。

2017-10-30

10月28日下午,搭载了全面屏的iPhone X开始抢购。从媒体的报道来看,苹果在线、苹果天猫旗舰店、苹果京东自营店等电商平台的销售情况非常火爆,天猫首批预约仅5秒就被抢空。

有网络消息称,仅28日当天,苹果在国内市场5小时就卖出550万部iPhone X手机,按照每款8388元计划,销售额高达461.3亿元。对此,苹果官方没有回应。另据来自线下渠道的消息称,iPhone X已经被黄牛炒到了2万元一台。

iPhone X热卖更像是炒作

与媒体描述的iPhone X热卖盛况相比,苹果在线官网略显冷清。在苹果开放预售后的第二天,用户仍然可以在官网预订到各个颜色的iPhone X手机,发货时间在5-6周。这不禁让人对iPhone X热卖心存质疑。

疑点一:为何只有第三方平台瞬间被抢购一空?查阅多家媒体的报道就会发现,iPhone X开放预订几秒内被抢购一空的情况,都出现在天猫、京东、国美和苏宁等第三方电商平台上。截至目前,苹果官网仍可接受iPhone X的订购。既然iPhone X销售情况如此火爆,苹果官网为何还能预订?合理的解释只有一个,苹果在天猫和京东平台上的订购数量很少,这致使第三方平台的iPhone X很快售罄。

疑点二:iPhone X在国内销售550万台只是传闻。在苹果全面屏手机iPhone X热卖的消息登录各大媒体头条的同时,iPhone X在国内5小时卖出550万台的消息也在网络中疯狂传播。有媒体称,苹果5个小时的销售额,几乎相当于一个国产手机品牌一年的销售额。然而,多方证实却发现,iPhone X在国内销售550万台的消息,多出自一些自媒体平台,没有一家媒体报道这一消息。更让人不解的是,苹果官方对这一消息并不知情。

疑点三:第三方平台仍可预订iPhone X手机。按照很多媒体的报道,苹果开放预购后5秒,天猫的首批预约就被抢光。事实上,目前苹果在国内电商平台的店面仍旧可以预购iPhone X手机,并且5周左右就能拿到货。

显然,iPhone X的热卖有很大成分是被媒体炒作出来的盛况。还有不容忽视的一点是,现在只是预购,未来有多少用户会退掉iPhone X手机还是一个未知数。此前,大量iPhone 8系列手机用户退货,谁敢说iPhone X不会被大面积退货呢?

iPhone X难以拯救苹果的危机

销量连续6个季度下滑,股价不断下跌,市值蒸发了500多亿美元……诸多的不利消息,让这个曾经在全球手机行业不可一视的苹果,遭遇了中年成长危机。全面屏、无线充电、脸部识别等技术集一身的iPhone X,被外界看成是拯救苹果危机的武器。现在看来,苹果并没有找到阻止业绩下滑的良方。

有句古语说得好,对症下药方可医治疾病。最近两年,手机销量大幅下滑,市值缩水数百亿美元,苹果所遭遇的危机,源于对供应链的压榨,以及对用户消费能力的过度透支。查阅苹果最近几年的财报就会发现,自库克执掌苹果的帅印后,苹果的业绩不断攀升到新的高度,利润也是屡次打破记录,成为全球手机行业的翘楚。殊不知,苹果业绩的增长,一方面来自对供应链的压榨,另一方面是对消费者的疯狂掠夺。

不可否认,库克领导下的苹果,业绩和利润比乔布斯时代好很多,这让苹果成为全球最赚钱的公司。然而,苹果的高利润,很大一部分来自对供应链的压榨。苹果依靠压低供应链成本,保全自身利润水平,这一做法已经不是什么秘密,而且这一做法在业内饱受争议。在库克执掌了苹果帅印后,苹果对供应链的压榨更残酷。据供应链人士称,苹果最近几年除了压低闪存等环节的供应价格外,还在压低富士康的代工价格。

在iPhone 7系列手机上市前,台湾媒体报道称苹果要求台湾下游零部件供应商将其报价调低20%左右,作为代工厂的富士康也要求降价。为了降低基带成本,苹果自iPhone 7系列开始引入英特尔的基带芯片,价格比高通的基带芯片要低。由于英特尔的基带性能不如高通,为了iPhone 7在性能表现上的一致性,苹果被迫“阉割”了基于高通方案的iPhone 7产品的性能,事情曝光后引起用户的强烈反弹。

在用户声讨iPhone 7基带性能不一致后,苹果今年开始对高通进行打压,拒绝向高通支付专利费用的同时,还用专利诉讼的方式胁迫高通降低专利授权费用。通过对供应链的压价和专利打压,苹果能够实现利润的最大化。与此同时,苹果还在不断提升手机售价。在库克领导苹果后,苹果手机的最高售价不断被刷新,iPhone X最高售价为9688元。有媒体称,搭载了全面屏的iPhone X的硬件成本与传统手机仅有几百元的差距。

对供应链的压榨,对用户消费能力的透支,让苹果业绩和利润记录不断被打破,苹果因此成为全球最赚钱的手机企业。眼下,iPhone X受供应链和工艺等问题难产,是对供应链疯狂打压的苦果。所以,仅靠iPhone X拯救苹果就是一句空话。如何提高产品质量,与供应链建立共赢的关系,这才是苹果拯救业绩下滑的良策。

2017-10-29

今年,二手车电商行业的竞争格外激烈。9月25日,沉寂已久的人人车宣布获得滴滴2亿美金的战略投资。在获得新资金的同时,人人车也获得了一项新任务:12月交易量必须要达到4万单,否则滴滴投资的尾款将不予支付。

10月份,人人车接入滴滴APP,一批营运车上架。同时,为了冲业绩,人人车放任车商进入,甚至将一台车同时上架C端和B端。至此,人人车已经由C2C模式演变成C2C、C2B、B2B等多种模式并存,并充斥着大量不安全的营运车。抛弃了创业初心的人人车在追求短期业绩的路上,上演了一出拔苗助长的闹剧。

营运车大批上架:车况不佳存安全隐患

滴滴为人人车开放入口后,导致的首要问题便是,为人人车“赠送”了一批营运车。营运类车辆作为高频使用的出行服务工具,大多存在“里程高、车况差、油耗高、保养糟”等问题,滴滴平台上的司机们为了降低成本,提高卖价,甚至会隐瞒车况、对车辆进行调表。

根据《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》第十六条的规定,网约车车辆经营许可期限为注册之日起8年,60万公里。运营时间到达8年,但行驶里程未达60万公里的,则强制退出网约车运营,但不对车辆进行报废处理。此前为了防止即将报废的营运车辆流入二手车市场,相关部门对消费者就提出过警示,消费者在遇到一些曾经用作出租车或租赁公司营运车、几年后又转为私户的轿车时需谨慎选购。

而作为二手车电商平台,人人车也有义务明确告知车辆的真实情况,但在竞争对手与投资人的双重压力下,人人车将大量滴滴的营运车上架,充当个人车源。对真正有购买二手车需求的消费者来说,买一台营运车当私家车存在着极大的安全隐患。

更为严峻的是,人人车所推崇的滴滴2000多万车主是一个存量市场。滴滴虽然有超过2000万注册司机,活跃度却在逐年下降,以北京为例,注册司机达110万,活跃仅为20万,深圳注册司机30万,活跃只有2万。活跃司机数暴跌,即便是车况不佳的营运车,人人车也只能短期获取少量车源,从长远看,滴滴并不能帮人人车解围。

模式突变:车商涌入车辆两端同售 C2C彻底变质

两年前,人人车高举C2C交易大旗进入二手车电商行业,而目前,人人车的C2C交易已经完全变质。为了获得更多车源、完成更多交易,人人车已经默许车商的存在,近期,人人车更是将同一台车在其C端和B端同时上架。这也意味着人人车在业绩的重压下,不得不再次向车商低头。

证据显示,人人车已经在成都一地开始试行C、B两端同售的模式,就是将车辆同时上架到C端和B端。以下图为例,可以看出同一辆标致508既上了人人车的C端,又在B端人人快卖平台展示。两端同时售卖,说明人人车对业绩需求的紧迫。人人车内部人士透露,如果成都试点顺利,接下来人人车将会在覆盖的城市内都大型推广CB同售的模式。

这也意味着,人人车一直所倡导的C2C模式的落幕。车商的涌入,一方面改变了人人车的运营模式,使其平台上混杂着B2B、C2B等各种形态;另一方面,更是伤害了用户的权益,对卖家而言,人人车平台的卖家会面临车辆低价售出的局面,造成一定程度的利益受损;另一方面,对于买家来说,好车源都第一时间被车商抢走,可供选择的车辆少之又少。人人车从一个去掉车商等中间环节、帮买卖双方获利的平台,彻底沦为车商服务的平台,中间各个环节层层加价,最终受伤的还是消费者。

更值得注意的是,人人车现有B2B、C2B等各种形态已经被业内证明无效且短视。“315”被曝光、裁员、关闭C端业务后,倡导B2B模式的车易拍目前已经被北汽产投收编,彻底掉出第一梯队;采用C2B+线下店模式的车来车往宣布公司因经营亏损严重导致资金链断裂,将进入破产清算程序。

而模式不足带来的最大弊端是无法实现业务之间的拉动,让金融、延保、保险等后服务的想象空间不大,更挤压了人人车的盈利空间。更为致命的是,为了提升交易量,人人车连服务费都在不停的下调。以10月16日人人车的新政策为例,车商在人人车平台上买一辆车,人人车仅收取188-588元不等服务费,试问这样的服务费如何平衡10亿广告投放的支出?

车商逐利,人人车只是他们的一个合作伙伴;滴滴投资的最终目的也是从人人车获得价值。倘若最终,人人车无法用数据证明自身价值,那么一切语言都显得苍白无力。在多方的压力之下,人人车和创始团队已经丧失了情怀和初心,从满怀使命到沦为追求短期利益而放弃自身原则。而在竞争激烈的二手车行业中,迷失了方向的人人车如同漂浮在大海中的一叶扁舟,最终,也只能离行业和用户越来越远。

2017-10-26

高大上的全面屏技术,短短数月就跌落神坛,成为智能手机的标配,一些千元机都用上了全面屏。现在,哪个手机品牌没有全面屏手机,都不好意思开发布会。全面屏手机扎堆,是智能手机同质化竞争格局的一个缩影,这一怪现象折射出智能手机创新匮乏的现状。如何打破创新匮乏的格局,已经成为整个行业公认的难题。

手机智慧化已成行业趋势

此前,手机的功能非常单纯,只能通话,发短信,玩一些简单的游戏,这类手机被称为功能机。最近几年,手机除了基础的通话、短信外,还能拍照,听音乐,安装丰富的应用,这是智能手机。从功能机,到智能手机,这是手机行业发展史上的一次革命。

眼下,智能手机行业的又一场革命也拉开了序幕。去年,荣耀推出了一款具有智慧化元素的手机Magic,借助人脸识别技术,手机主人拿起这款手机用双眼注视屏幕后,系统会自动点亮屏幕。当然了,这仅仅是智慧化的一个方面。除荣耀外,苹果、三星和华为也在探索智慧化的智能手机。

据悉,苹果发布的新一代手机iPhone 8系列和iPhone X所搭载的A11处理器,集成了神经网络引擎。那么,苹果A11处理器的神经网络引擎究竟是什么呢?苹果官方给出的解释是,A11处理器的神经网络是专门用于运行 AI 人工智能的处理单元。在命名上,为了特别突出神经网络引擎,苹果在 A11 的命名上通过“仿生”特别突出了 AI 技术特征。苹果的第一款全面屏手机iPhone X,脸部识别就是基于神经网络引擎的一项具体应用。

不久前上市的华为Mate 10,AI同样是一大亮点。从相关的介绍可以得知,华为Mate 10搭载的麒麟970处理器中集成了神经网络单元NPU,是全球首个独立AI人工智能专用NPU神经网络处理单元的芯片,采用的是创新的HiAI移动计算架构。为了展示华为Mate 10强悍的AI功能,发布还现场展示了识别图片的速度,结果华为Mate 10仅用5秒完成了100张图片的识别,iPhone 8 Plus耗时9秒,而三星Note 8用了整整100秒。

当然了,基于智能手机的AI应用并不止图片识别和面部解锁这两项功能,AR和VR将会是移动AI生态的重头戏。从荣耀、苹果、华为和三星这几大手机品牌不断加码AI的战略来看,手机智慧化将是手机行业的新趋势。

谁主导手机智慧化这场革命

从去年荣耀探索人工智能手机,到苹果、三星加码AI,手机智慧化这场革命已经悄然而至。一些第三方机构的数据,佐证了这一观点。国内外20家权威机构预测数据显示,未来十年(至2030年),人工智能将助推全球生产总值增长12%左右,近10万亿美元。

在权威机构的分析中,还有一点值得注意:人工智能将以三种形态和方式对全球经济形成推动和牵引,而美国和中国则可能成为技术和产业的领跑者。言外之意,中国将是人工智能手机革命的领跑者,而荣耀或许是这场革命的引领者,毕竟去年荣耀就推出了全球首款人工智能手机,打响了手机智慧化革命的第一枪。更重要的是,人工智能时代的巨大商机,是很多手机品牌不能错过的大好机遇。

赛迪研究院预计,2018年全球人工智能市场规模将达到2697.3亿元,增长率达到17%。更多机构数据显示,最近五年,全球人工智能市场规模年均增长率达到15%。2016年末,中国人工智能市场规模还不足300亿元,预计到2018年,这一市场规模有望突破380亿元,复合增长率为26.3%。正因于此,荣耀、华为、苹果和三星等手机品牌才会将人工智能手机作为未来几年的重要战略。不过,在手机智慧化这场行业变革中,国产手机品牌占据了主导地位。

具体来说,人工智能手机是涉及硬件、软件、应用等多个环节的庞大生态。在布局人工智能手机方面,荣耀推出全球首款人工智能手机Magic背后,彰显其前瞻的布局。加之人工智能手机的智慧化程度,大数据算法的优化是一个漫长的过程,抢先布局的意义不言而喻。众所周知,荣耀是华为旗下的互联网手机品牌,在荣耀Magic探索人工智能手机后,华为Mate 10的AI已经相当成熟,并提出了移动AI生态的概念。

眼下,华为的移动AI生态布局初见雏形,荣耀又将在人工智能手机领域进行下一次探索,荣耀V10有可能是这场探索的冲锋号。除了搭载麒麟970处理器外,荣耀V10还有可能会发布一些更领先的AI应用。届时,荣耀或将再次引领手机智慧化这场革命。

写在最后:从技术层面来说,智能手机AI不仅仅是一场行业革命,还会衍生全新的生态和技术。从这一角度来说,一旦人工智能手机的普及,手机行业创新匮乏的魔咒将被打破。届时,更丰富的移动AI生态,将成为推动手机行业前进的动力。

2017-10-23

在华为Mate 10发布会的舞台上,被媒体称为“大嘴”的余承东扬眉吐气的宣布:华为手机全球市场份额首次超过苹果,跃居全球第二,仅次于三星。

另有数据显示,今年前三个季度华为手机全球发货量达1.12亿部,同比增长19%,收入同比增长超过30%。从数据来看,华为在市场份额上确实超过了苹果。不过,华为要想真正超过苹果,还有很长的路要走。

华为距离苹果还很远

不可否认,在市场份额上华为已经超过了苹果,成为全球第二大手机厂商。只是,华为手机的利润与苹果还有很大的距离。不过,余承东在发布会上坦诚的表示:华为跟苹果比是盈利太差。

众所周知,苹果手机是全球利润率最高的手机厂商,没有之一。Strategy Analytics不久前发布的报告显示:全球智能手机市场今年一季度的营业利润总额为121.1亿美元,其中苹果占总利润的83.4%,三星瓜分了12.9%的利润,两者相加,拿走了智能手机九成多利润。相比之下,中国手机品牌的利润均不到2.5%。需要说明的一点是,在多个国产手机品牌,华为、OPPO和vivo是全球手机2.5%利润中的中坚力量。

显而易见,在利润方面华为与苹果的距离是相当遥远。对此,有一些网友曾经打了一个形象的比喻:华为与苹果在利润方面的距离,是从北京到纽约的距离。正是因为利润方面如此大的差距,华为创始人任正非才会不断强调,华为手机要提高利润率。透过华为最近两年的战略也会发现,Mate系列和P系列,是华为提升利润的两个战略产品线。

为了响应任正非提高手机业务利润的号召,华为在过去的一年里砍掉了很多产品,很多千元机产品都已经被放弃。既便是互联网品牌荣耀,产品架构也在优化,目标同样是提高产品的利润率。进入2017年后,荣耀品牌的旗舰产品,价格已经拉升到3500元左右的价格区间,与华为品牌旗舰的价格已经接近。

眼下,华为手机的产品架构大刀阔斧的改革已经完成。刚刚发布的华为Mate 10,是华为2017年度的突破性产品。在发布会上,余承东透露,华为Mate 9全球销量已经突破了1000万。从销量上来看,Mate系列已经是一个非常优秀的旗舰产品。正因于此,华为才会在新产品Mate 10上全面发力,试图提升华为手机业务的利润率,缩短与苹果的利润。那么,华为这个目标会实现吗?

华为Mate10的锋利和短板

从销量上来看,Mate系列的突破也是在最近两年。先是Mate 7在产品上取得了重大突破,尔后是Mate 9在销量上取得了突破。1000万的销量,再次彰显Mate系列在市场中锋利的一面。仅就华为Mate 10这款产品来说,在继承了Mate系列锋利一面的同时,华为Mate 10的短板也很明显。

与所有的手机品牌一样,华为也遭遇了硬件创新的瓶颈。当然了,苹果也没有逃过创新匮乏的魔咒。刚发布的华为Mate 10手机,除了有全面屏这一创新外,还有AI。据悉,华为Mate 10搭载了世界首个拥有AI移动计算平台麒麟970芯片,这是华为移动AI战略的一个重要组成部分。在发布会上,余承东称在移动AI方面,华为已经领先苹果、高通、三星等巨头。

为了展示华为Mate 10在AI方面的实力,发布会上特意做了一个演示:对同样100张图片进行智能识别,华为Mate 10需要5秒;苹果iPhone 8 Plus需要9秒;三星Note 8则需要100秒。通过这样一个小测试,麒麟970芯片平台的图像识别速度约为每分钟2000张,这让人们感受到了华为Mate 10在AI方面的优势。不得不说,在全球智能手机行业都陷入创新匮乏的困境后,看似高大上的全面屏已经不能称之为创新,AI创新无疑成为了华为Mate系列的竞争力。

不过,从消费者的角度来说,移动AI带来的实际意义并不大。更重要的一点是,移动AI要想发挥作用,需要软件层面的支持,这也就是余承东在发布会上所说的移动AI生态。放眼全球,移动AI生态目前仍处在起步阶段,还没有形成一个相对完善的生态。没有大量的移动AI应用,华为Mate 10的AI芯片就形同摆设。通常情况下,一个生态从诞生到大规模应用至少需要3-5年的时间,这意味着华为的移动AI战役要在几年后才能发挥出优势。从这一角度来说,移动AI严格来说不是Mate 10的卖点,而是一个短板。

除了卖点上的短板外,价格同样是华为Mate 10的又一个短板。与上一代产品Mate 9相比,华为Mate 10这款手机在价格上并没有太多的变化。相比之下,华为Mate 10在价格方面的定位更具竞争力,最低只要3899元。单纯看价格,3899元售价确实有杀伤力,再看配话,只有4G内存的Mate 10就显得诚意不足了,这也是产品上的一个短板。

抛开发布会上华丽的词藻,从价格和产品配置上来看,华为Mate 10在产品上的优势并不明显。相反,入门版Mate 10诚意不足的配置,以及移动AI生态的缺失,都是华为手机谋求利润突破的短板。

写在最后:在智能硬件创新匮乏的当下,华为Mate 10一些创新确实能够让人眼前一亮。只是,华为Mate 9的销量刚突破1000万,iPhone 7系列去年销量8000万,两者的销量明显不在一个量级。此外,利润方面的差距,更是华为手机短时间内难以逾越的一座大山。尽管目前华为全面发力Mate10这款产品,但华为与苹果的距离仍旧很远。要想全面超越,华为仍需努力。

2017-10-20

共享充电宝这个行业的冬天来得有点早!一周前,共享充电宝企业乐电LeDian宣布停止运营共享充电宝业务,并提醒用户将未提现的押金提现。令人意外的是,行业竞争还未拉开序幕,乐电已经成为了共享充电宝行业倒下的先驱。

对于乐电的倒闭,资本和同行一致认为这是共享充电宝行业洗牌。从诞生至今,共享充电就在争议中前行。从这一角度来看,乐电倒闭恐怕不只是行业洗牌那么简单,这或许是共享充电宝行业灭亡的前奏。

水深火热的共享充电宝

不到半年时间,共享充电宝行业就由盛世进入黄昏。资料显示,宣布倒闭的乐电今年3月份上线,7个月后就匆忙宣布倒闭。艾媒咨询统计数据显示,3月31日至4月28日,不到十天内,共享充电宝市场共有10笔融资,数十家机构入局,融资规模高达数十亿元。

现在看来,资本的疯狂是共享充电宝行业格局突变的推动力量。谈及乐电的倒闭,同行们纷纷表示不足为虑。然而,残酷的现实还是给疯狂的资本浇了一盆冷水。就在乐电宣布倒闭前,业内已经传出Hi电变相裁员的消息。来自媒体的报道称,Hi电将员工从原工作城市调至边疆省份的边疆城市,并规定24小时内自费至新岗位报道,三日之内若无法到岗工作则被视为“自动离职”。

如果说乐电的倒闭是一个偶然,那么Hi电的变相裁员则是共享充电宝行业现状的一个真实写照。资料显示,成立于2014年的Hi电今年还获得了数千万元的投资。然而,在拿到投资不到半年后,Hi电居然变相裁员,这意味着共享充电宝这个行业的生存情况并不像自己描述的那么乐观。在年初资本疯狂的入局后,这个行业目前已经罕有资本入局。

一旦失去了资本的支持,共享充电宝这个行业或将难以持续,毕竟这一行业还没有实现盈利的企业。众所周知,共享充电宝的盈利模式与共享单车类似,靠租金来盈利。由于最近半年多共享充电宝行业竞争激烈,租金收入几乎为零,这意味着拿到投资后的共享充电宝企业都在烧钱抢市场。在共享经济遇冷的大背景下,乐电倒闭和Hi电变相裁员,都会对水深火热的共享充电宝行业产生太多不利影响,甚至会左右行业的发展前景。

共享充电宝行业洗牌加速

对于在争议中前行的共享充电宝行业而言,乐电的倒闭和Hi电的裁员已经让整个行业蒙上的阴影。与此同时,几个共享单车品牌倒闭,共享汽车GOFUN押金难退回,种种迹象显示共享热潮正在降温,共享充电宝行业洗牌加速亦是必然。

谈及乐电的倒闭,创始人称原因是共享充电宝使用频率低,这与业内人士的担心一致。抛开共享充电宝企业营销粉饰出来的数据,再对比一些第三方的数据,我们就会发现共享充电宝所谓的旺盛市场需求,不过是资本鼓吹出来的泡沫。有数据显示,中国已有超过5000家移动电源厂商,2016年移动电源出货量近5亿只,而去年手机出货量只有4.65亿台。也就是说,每位手机用户都会有一部移动电源。对身边的人做了一个调查会发现,很多用户至少拥有2块移动电源,还有一些人每年至少要买2块移动电源。正因于此,很多人出门时忘记带充电宝的情况极少。

在充电宝高度普及,而且用户出门携带充电宝已经养成习惯的市场背景下,那么谁会租用共享充电宝呢?情况只有两种:一是随身携带的充电宝没电了;二是忘记带充电宝。无论哪种情况,租用充电宝的机率都不高。没有市场需求,共享充电宝别说盈利了,生存都将无从谈起,乐电的倒闭不就是一个残酷的教训吗?

还有一个不容忽视的因素就是,现在很多场所都有免费充电服务。随意走进一些大商场,免费充电设备随处可见。而一些餐饮场所为了吸引消费者,通常也会提供免费的手机充电服务。在笔者经常光顾的一家餐馆里,笔者在前台看到了连接着不同数据线的几十个充电器,可以为苹果手机和安卓手机提供充电服务。

毋庸置疑,多年来很多商家把用户手机没电机率降到了极低值,共享充电宝哪还会有生存空间呢?所以,乐电的倒闭,Hi电的变相裁员,不过是共享充电宝行业洗牌加速的标志。随着共享经济泡沫的破灭,共享充电宝行业灭亡绝不是危言耸听。

写在最后:与共享休息舱和共享健身房一样,共享充电宝既不是刚需,应用场景也不丰富,只不过是资本烧出的一个风口。浮华褪去,共享充电宝的伪需求也会在残酷的市场淘汰中化为灰烬。从这一角度来说,乐电倒闭绝不仅仅是行业洗牌,而是吹响了共享充电宝灭亡的号角。